Segundo dados da UNOC, mais de 90% dos produtos petrolíferos ugandeses, ou seja, cerca de 2,5 mil milhões de litros, são importados anualmente, representando um valor aproximado de 2 mil milhões de dólares. O setor dos transportes absorve a maior parte dessas importações.

A Uganda quer pôr fim ao uso de combustíveis fósseis no transporte público até 2030. O anúncio foi feito durante um fórum sobre mobilidade elétrica realizado em Jinja, segundo noticiou o Nile Post na sexta-feira, 1 de maio. Por transporte público, as autoridades incluem tanto autocarros como os boda-boda, motociclos-táxi que constituem o principal meio de deslocação urbana no país.

Segundo Winstone Katushabe, comissário responsável pela regulação e segurança dos transportes no Ministério das Obras Públicas e Transportes, esta política insere-se no Quarto Plano Nacional de Desenvolvimento e na Estratégia Nacional de e-mobilidade. “O governo ugandês posicionou a mobilidade elétrica como uma alavanca essencial do desenvolvimento sustentável”, afirmou.

Os números atuais mostram a dimensão do desafio. O país conta apenas com 5 000 motociclos elétricos em circulação, ou menos de 1% da frota total, segundo Katushabe. No caso dos autocarros, quatro unidades já circulam no corredor Jinja-Iganga, no leste do país, no âmbito de um programa-piloto.

A produção local acompanha esta dinâmica. Trinta e sete unidades de autocarros foram montadas na fábrica da Kira Motors Corporation em Jinja, das quais 27 produzidas localmente, segundo Cosmas Twikirize, superintendente da cadeia de valor industrial no Ministério da Ciência, Inovação e Tecnologia, citado pelo jornal The Independent.

Uma estratégia industrial apoiada na produção local

Este desenvolvimento ocorre num momento em que a transição para a mobilidade verde depende em grande parte da Kira Motors Corporation (KMC), empresa pública de fabrico de veículos elétricos sediada em Jinja.

A empresa tem uma capacidade de montagem de cerca de 10 000 unidades por ano, incluindo 2 500 autocarros. Atualmente, o conteúdo local dos veículos produzidos situa-se entre 20% e 30%, com a meta de atingir 65% até 2030.

Em termos de infraestruturas, o governo pretende instalar 3 500 estações de carregamento públicas até 2030, com um ponto de carregamento a cada 50 quilómetros em todo o território nacional, segundo a Estratégia Nacional de e-mobilidade.

Esta ambição tem um custo estimado em cerca de 1,7 mil milhões de dólares, de acordo com dados divulgados pelo jornal Monitor. Os compromissos de financiamento mobilizados na primeira ronda de parceiros atingiram 800 milhões de dólares, acrescentou Twikirize.

Quanto aos impactos esperados, a estratégia prevê uma contribuição de 12,5% para o PIB nacional, a criação de mais de 500 000 empregos verdes e uma redução de mais de 25% das emissões ligadas aos transportes até 2040.

Estas ambições surgem num contexto em que Kampala figura entre as dez capitais mais poluídas do mundo, segundo o relatório global sobre qualidade do ar publicado pela IQAir a 24 de março. O país, contudo, está também a desenvolver o seu setor petrolífero, cuja produção inicial é esperada dentro de alguns meses.

Abdel-Latif Boureima