A relançamento do setor ferroviário no Gana continua dependente de investimentos técnicos muitas vezes pouco visíveis, mas decisivos. Para além das infraestruturas, a modernização dos sistemas de exploração condiciona o desempenho e a atratividade do transporte ferroviário.
A Autoridade de Desenvolvimento Ferroviário do Gana (GRDA) anunciou uma intenção de subvenção de 20 milhões de euros da União Europeia, destinada a modernizar o sistema de sinalização da linha ferroviária Tema–Mpakadan. A aprovação definitiva da UE é esperada para outubro de 2026.
Colocada em operação em 2024 graças a um investimento estimado em cerca de 449 milhões de dólares, a infraestrutura tem funcionado abaixo da sua capacidade real. Uma das principais razões é a ausência de sistemas de sinalização operacionais, que atualmente limitam o tráfego a um único movimento de comboio de cada vez, apesar de uma procura crescente por mobilidade.
Segundo a GRDA, a introdução do sistema ETCS Nível 1 deverá permitir ultrapassar esta limitação. «A implementação do ETCS transformaria as operações na linha ao permitir movimentos simultâneos de comboios em segurança, graças a dispositivos avançados de supervisão e autorização», indica a instituição.
Acra ambiciona posicionar o caminho-de-ferro como um pilar central do seu sistema de transportes. Esta orientação surge num contexto em que a rede rodoviária nacional permanece fortemente congestionada, com impactos significativos na mobilidade urbana e interurbana. Esta dinâmica insere-se no âmbito do Ghana Railway Master Plan 2026, apresentado no início de fevereiro pela GRDA. O documento estratégico prevê ligar as principais cidades do país, dando especial atenção ao desenvolvimento do transporte de mercadorias.
O transporte de minerais a granel, nomeadamente manganês, bauxite e ferro, figura entre as prioridades, tal como a melhoria do acesso às zonas agrícolas, em particular às bacias cacaueiras. A longo prazo, as autoridades pretendem reduzir as limitações estruturais associadas aos custos e à capacidade do transporte rodoviário, sobretudo nas regiões mineiras.
No entanto, este novo plano diretor insere-se numa continuidade marcada por resultados relativamente mistos. Várias iniciativas semelhantes já foram lançadas no passado, muitas vezes travadas por dificuldades de financiamento. Uma folha de rota para o período 2020–2035 tinha sido apresentada há cerca de cinco anos. Até ao momento, apenas 25% dos 4000 km de linhas férreas previstos nesse quadro foram concluídos, segundo as autoridades.
Henoc Dossa
