Perante as restrições de abastecimento elétrico marcadas por um défice de produção de cerca de 4 200 MW, vários países da África Austral estão a acelerar o recurso à energia solar em grande escala para diversificar o seu mix energético e reforçar a estabilidade da rede.

Na África do Sul, a Engie e a Pele Green Energy anunciaram a inauguração da central solar de Graspan, num comunicado publicado na terça-feira, 21 de abril. Com uma capacidade de 75 MW, esta instalação localizada no Cabo Setentrional está agora totalmente operacional após vários meses de exploração comercial.

A iniciativa foi desenvolvida no âmbito do programa REIPPPP, que permite aos produtores independentes financiar e explorar centrais ligadas à rede nacional. Com o projeto de Grootspruit, também desenvolvido pela Engie no Free State, estas infraestruturas elevam a capacidade instalada para 150 MW injetados na rede sul-africana.

“Graspan é um ativo operacional que já está a alimentar a rede elétrica. Isto é essencial num momento em que a África do Sul procura colmatar o seu défice de abastecimento e criar uma rede elétrica mais resiliente”, declarou Sanjeev Mungroo, diretor-geral do polo de Energias Renováveis e Baterias da Engie África do Sul.

O solar para responder ao défice estrutural regional

Para além desta entrada em operação, o projeto insere-se numa dinâmica mais ampla na África Austral, onde o desenvolvimento da energia solar e das energias renováveis está a acelerar segundo modelos e objetivos distintos. Na África do Sul, programas estruturados como o REIPPPP facilitam a intervenção do setor privado em grande escala para abastecer a rede ou responder à procura industrial. Desde a sua primeira fase em 2011, o REIPPPP permitiu a entrada em operação de mais de 7 300 MW provenientes de 95 projetos de produtores independentes de eletricidade, segundo o portal de informação independente grantZA.

Noutros países da região, nomeadamente na Zâmbia, a progressão das energias renováveis, como a solar, assenta mais numa iniciativa pública, com o objetivo de reduzir a dependência da hidroeletricidade e reforçar a segurança do abastecimento elétrico. Em 2025, o país tinha como meta instalar 1 000 MW de capacidade solar. Em abril de 2026, lançou um projeto solar de 250 MWp com a Globeleq, além da assinatura de vários acordos, incluindo um com a DZGM Energy Resources para um projeto híbrido solar-eólico de 100 MW.

A região austral de África enfrenta um desequilíbrio estrutural entre a oferta e a procura de eletricidade. O Southern African Power Pool (SAPP), que coordena as trocas entre 12 países, precisa de colmatar um défice de produção estimado em 4 200 MW, segundo a Engineering News. Estas políticas, que começam a produzir efeitos mensuráveis nos sistemas elétricos, deverão permitir à África Austral reduzir este fosso.

Abdoullah Diop

A Empower New Energy continua a sua expansão em África com um novo projeto solar destinado a um site industrial nos Camarões, ilustrando a difusão progressiva de soluções energéticas descentralizadas no continente.

O setor agroindustrial camaronês prepara-se para reforçar a fiabilidade do seu abastecimento energético graças a uma central que combina 1,8 MWp de energia fotovoltaica e 2,5 MWh de armazenamento. O promotor norueguês Empower New Energy anunciou assim, num comunicado publicado na quarta-feira, 22 de abril, o início da construção desta solução descentralizada destinada a abastecer a unidade de transformação de cacau da Neo Industry, em Kekem, no oeste dos Camarões.

“A parceria com a Empower New Energy e a Éclipse Énergies Renouvelables apoia a nossa ambição de construir uma indústria competitiva e baseada em padrões elevados, em linha com o nível de excelência que desejamos oferecer a partir dos Camarões para os mercados internacionais. Esperamos que muitas empresas do país passem a utilizar energia solar”, declara Chantal Bounkeu, diretora-geral da Neo Industry S.A.

Uma estratégia pan-africana para o solar híbrido industrial

A instalação é desenvolvida no âmbito de um contrato de fornecimento de eletricidade de 25 anos, ao abrigo do qual a Empower assegura o financiamento, a construção e a exploração da infraestrutura. O sistema deverá produzir 2 270,6 MWh de eletricidade por ano e permitir ao industrial reduzir a sua dependência da rede e dos geradores a gasóleo, num contexto marcado por cortes frequentes de energia. O projeto é executado com o parceiro técnico Éclipse Énergies Renouvelables.

Este projeto insere-se na estratégia da Empower de implementar soluções solares híbridas para clientes industriais e comerciais em toda a África. Na Nigéria, a empresa colocou recentemente em funcionamento uma central de 1 MWp associada a 2,15 MWh de armazenamento para a fábrica UMZA em Kano, no âmbito de um contrato de 10 anos. No Norte de África, está também a desenvolver vários projetos multi-sítio, nomeadamente na Tunísia, no Egito e em Marrocos, destinados a reduzir os custos energéticos e a garantir o abastecimento dos industriais.

Na África subsaariana, as empresas procuram estabilizar o acesso à eletricidade e reduzir o recurso a geradores a gasóleo, que custam entre 3 e 5 vezes mais do que a eletricidade da rede, segundo o Energy for Growth Hub. Neste contexto, a energia solar e o armazenamento formam um conjunto cada vez mais essencial para garantir sustentabilidade.

Abdoullah Diop

A RDC tem dificuldade em sair da lista cinzenta do GAFI, onde foi colocada em outubro de 2022. Neste contexto, a Visa promove uma nova abordagem da conformidade no país: passar de uma lógica puramente regulamentar para um instrumento de confiança, competitividade e segurança, baseado no risco, nos dados e na tecnologia.

Em Kinshasa, a Visa reuniu, nos dias 21 e 22 de abril de 2026, reguladores, bancos e atores do setor financeiro num workshop dedicado a «a conformidade de outra forma», com uma ambição clara: fazer evoluir a conformidade de uma obrigação regulamentar para um instrumento estratégico do sistema financeiro congolês.

Organizada em parceria com o Banco Central do Congo (BCC) e a Associação Congolesa de Bancos (ACB), esta iniciativa ocorre num contexto em que a RDC permanece na lista cinzenta do Grupo de Ação Financeira (GAFI), sinal de fragilidades persistentes na luta contra o branqueamento de capitais e o financiamento do terrorismo.

Para a Visa, o desafio é operar uma verdadeira mudança de paradigma. «Trata-se de evoluir de forma duradoura as práticas e mentalidades em matéria de conformidade na RDC», explica Sophie Kafuti, diretora-geral da Visa RDC.

Esta evolução passa nomeadamente por uma transição para uma conformidade baseada no risco, integrando mais dados, análise e ferramentas tecnológicas. O objetivo é também reduzir a dependência do numerário, ainda dominante na economia congolesa e pouco rastreável.

A Visa defende uma visão na qual a conformidade se torna um fator de competitividade. «Uma conformidade robusta cria um quadro de confiança […] condição essencial para relações financeiras duradouras», sublinha a empresa.

Para os bancos, isto traduz-se numa maior credibilidade junto de investidores e parceiros internacionais. Para os consumidores, em pagamentos mais seguros. E para a economia, num ambiente mais favorável ao desenvolvimento do comércio eletrónico e dos serviços digitais.

Nesta dinâmica, a Visa destaca as suas soluções baseadas em dados, inteligência artificial e análise de transações, permitindo nomeadamente a deteção de fraudes em tempo real, a identificação de redes de «money mules» e uma vigilância mais precisa dos fluxos financeiros.

Investimento estratégico

A empresa apoia-se também na sua rede global de pagamentos para partilhar tipologias de fraude e boas práticas adaptadas aos mercados emergentes. Um protocolo de cooperação com o BCC prevê ainda formações, transferência de competências e apoio técnico às instituições financeiras.

Do lado dos bancos, esta evolução é vista como necessária. «A conformidade deve ser encarada como um investimento estratégico», considera Jolie Mbala, presidente da comissão de conformidade da ACB. Segundo a diretora de conformidade do Ecobank RDC, quando bem integradas, a conformidade, a inclusão financeira e o crescimento do setor bancário reforçam-se mutuamente e contribuem para o desenvolvimento sustentável do sistema financeiro.

As instituições devem, no entanto, lidar com várias limitações estruturais: predominância do numerário, baixa fiabilidade dos dados dos clientes ou ainda a inadequação entre certas normas internacionais e as realidades locais. Além disso, a digitalização, apresentada como um instrumento de conformidade, traz também novos riscos: fraudes digitais, criptoativos ou aumento de transações de baixo valor mas alta frequência.

Para a Visa, a resposta passa por uma abordagem combinada: antecipar novas ameaças, reforçar capacidades de deteção e melhorar a cooperação entre atores públicos e privados.

Para além do workshop, o objetivo é estruturar uma dinâmica de longo prazo. «A conformidade não pode ser eficaz se se basear apenas em normas […] deve estar integrada na estratégia das instituições», insiste Sophie Kafuti.

Num país onde a modernização do sistema financeiro ainda está em curso, esta transformação surge como uma condição essencial para reforçar a estabilidade, atrair investimentos e acompanhar a expansão dos pagamentos digitais.

Pierre Mukoko em Kinshasa

A zona económica do Canal de Suez confirma a sua atratividade industrial com a instalação de uma nova fábrica têxtil orientada para a exportação, num contexto de crescimento dos investimentos estrangeiros e de ambições reforçadas para as exportações do setor.

A Autoridade Geral da Zona Económica do Canal de Suez (SCZone) anunciou, na segunda-feira, 27 de abril, a assinatura de um acordo de 8 milhões de dólares com as empresas turcas Dinamik Raus Tekstil e YILTEM Apparel para a construção de uma fábrica de confeção têxtil na zona industrial de Qantara Oeste.

Com uma área de 21.000 m², o projeto deverá gerar cerca de 700 empregos diretos. Destaca-se pela sua forte orientação para a exportação, com 90% da produção destinada aos mercados internacionais e apenas 10% ao mercado local.

Para o presidente da SCZone, Waleid Gamal El-Dien, «este projeto reforça a posição da zona industrial de Qantara Oeste como polo regional do setor têxtil». Sublinhou ainda que os investimentos turcos em Qantara Oeste ultrapassam já 560,2 milhões de dólares, distribuídos por quinze projetos, aos quais se junta um projeto conjunto egípcio-turco avaliado em 2,1 milhões de dólares.

A iniciativa insere-se numa dinâmica de investimentos sustentados observada em 2025 na zona, onde vários industriais internacionais, nomeadamente chineses e turcos, injetaram capitais significativos no setor têxtil.

Este reforço industrial está alinhado com a estratégia do governo egípcio, que pretende fazer do têxtil um motor essencial do crescimento das exportações. O Conselho das Exportações de Vestuário prevê receitas de 4,4 mil milhões de dólares já em 2026, impulsionadas sobretudo pelas exportações de pronto-a-vestir. O objetivo é atingir 11,5 mil milhões de dólares de receitas anuais até 2030, cerca de quatro vezes mais do que os 2,8 mil milhões registados em 2024.

Charlène N’dimon

Apesar da manutenção de uma perspetiva «negativa», o relatório destaca a continuação esperada da redução da dívida, que poderá atingir 40,2% do PIB até 2027, graças a um crescimento relativamente resiliente e a um melhor controlo dos défices públicos.

A agência internacional Fitch Ratings confirmou a notação soberana de longo prazo em moeda estrangeira dos Camarões em «B», mantendo, contudo, uma perspetiva negativa, na sua última avaliação publicada na sexta-feira, 24 de abril.

Esta classificação reflete um crescimento moderado, uma dívida controlada e acesso aos mercados financeiros, mas continua limitada por fragilidades na gestão das finanças públicas e por incertezas políticas.

A Fitch considera, de facto, que os riscos associados à transição de poder diminuíram, embora não tenham desaparecido. A reforma constitucional de abril de 2026, que introduz o cargo de vice-presidente encarregado de assegurar a continuidade do executivo em caso de vacatura, constitui um elemento de estabilização.

«Ainda não se sabe exatamente quem ocupará esta função, e os riscos persistem, tendo em conta o ambiente sociopolítico fragmentado. O vice-presidente passa a ser diretamente nomeado pelo presidente e substitui o chefe de Estado em funções em caso de vacatura até ao final do mandato», indica a agência de notação. Anteriormente, uma vacatura da presidência conduziria a novas eleições presidenciais, na ausência de um sucessor designado do presidente Biya (com 93 anos), acrescenta.

Crescimento económico

No plano económico, a Fitch destaca a relativa resiliência da economia camaronesa e antecipa um crescimento de cerca de 3,7% no período 2026-2027, impulsionado pelo petróleo, pela mineração e pela eletrificação. A agência assinala, no entanto, riscos ligados a um eventual choque energético global que possa afetar as importações de combustíveis e fertilizantes.

No plano orçamental, o défice deverá passar de 2,2% do PIB em 2025 para 1,6% em 2026, antes de subir ligeiramente para 1,8% em 2027. Esta melhoria assenta no aumento das receitas não petrolíferas e no controlo das despesas, embora a mobilização de receitas continue limitada pelo setor informal e por fragilidades administrativas.

A gestão das finanças públicas permanece um ponto sensível, com atrasos de pagamento estimados em 560 mil milhões de FCFA (1 mil milhão de dólares) em 2025 e com operações da Sociedade Nacional de Hidrocarbonetos a reduzirem a transparência orçamental. O acesso ao financiamento continua igualmente a ser um desafio.

No que diz respeito à dívida, esta mantém-se globalmente controlada. «A dívida pública é estimada em 41,2% do PIB em 2025 e deverá diminuir para cerca de 40% até 2027», um nível inferior à mediana da categoria «B», fixada em 51%, projeta a Fitch. Esta melhoria estatística esconde, contudo, tensões persistentes, nomeadamente o peso do serviço da dívida e a dependência de financiamentos externos.

Os Camarões parecem, ainda assim, determinados a prosseguir as suas reformas económicas. No âmbito das suas negociações com o Fundo Monetário Internacional (FMI), o país prevê uma consolidação orçamental progressiva e uma melhoria na mobilização das receitas internas. Uma trajetória que, segundo a Fitch, será determinante para reforçar de forma duradoura a estabilidade macroeconómica do país.

Sandrine Gaingne

Em dez anos, o Benim transformou profundamente as suas infraestruturas. Impulsionado por investimentos significativos, o país modernizou as suas redes de transporte e as suas plataformas logísticas. No momento da passagem de testemunho, o desafio consiste em traduzir esses ganhos em progresso social sustentável.

Em 2016, quando Patrice Talon chegou ao poder, o Benim apresentava um atraso significativo em matéria de infraestruturas. Sob o seu antecessor, Thomas Boni Yayi (2006–2016), vários projetos tinham sido lançados, nomeadamente nos setores da energia e das estradas, mas a rede permanecia globalmente insuficiente, as cidades pouco estruturadas e o porto de Cotonou enfrentava constrangimentos de competitividade.

Dez anos depois, o panorama mudou. Através dos Programas de Ação do Governo (PAG 2016-2021 e PAG 2021-2026), o Benim mobilizou mais de 9000 mil milhões de FCFA (16 mil milhões de dólares) em investimentos para recuperar o atraso e reposicionar-se na sub-região. Esta dinâmica contribui para sustentar o crescimento económico, estimado em 7,5% em 2025, devendo atingir 7% em 2026, segundo dados do FMI.

Transportes terrestre e aéreo: do desencravamento à estruturação do território

A rede rodoviária, durante muito tempo um ponto fraco do país, conheceu uma expansão rápida. Mais de 3000 km de estradas foram asfaltados em 10 anos, segundo dados governamentais. Além disso, eixos estruturantes como Cotonou–Bohicon–Dassa, alargados para 2×2 vias, bem como corredores em direção ao norte que reforçam a integração regional, estão em desenvolvimento para aumentar a capacidade rodoviária face ao tráfego previsto.

Nas cidades, a transformação é ainda mais visível. O projeto Asphaltage introduziu um novo padrão urbano. A sua primeira fase permitiu a requalificação de 672 km de vias em nove cidades até 2021, antes de ser alargado a outras aglomerações a partir de 2024.

Em Cotonou, capital económica do Benim, importantes obras de drenagem pluvial transformaram vários bairros anteriormente expostos a inundações. Apoiado por um consórcio de parceiros, incluindo o Banco Mundial, o programa permitiu construir dezenas de quilómetros de coletores de águas, vias pavimentadas e canais de drenagem, bem como sete bacias de retenção.

No total, mais de 168.000 habitantes beneficiaram destas melhorias, com a construção de 46 km de coletores principais, 90 km de coletores secundários e canais, além da pavimentação e requalificação de cerca de 49 km de ruas, complementadas por cerca de 30 km adicionais de vias pavimentadas. O programa integrou igualmente infraestruturas sociocomunitárias, contribuindo para melhorar de forma duradoura o ambiente urbano.

No setor aéreo, a modernização do Aeroporto Internacional Cardinal Bernardin Gantin representa uma etapa importante. Adaptado às normas internacionais, recebeu cerca de 550.000 passageiros em 2025 e mais de 7.700 toneladas de carga, melhorando a conectividade do país.

Paralelamente, o governo lançou o projeto do aeroporto de Glo-Djigbé, com um custo estimado em 440 mil milhões de FCFA. O projeto prevê uma pista de 3400 metros, um terminal de 30.000 m², bem como uma capacidade de 900 passageiros por hora e 13.000 toneladas de carga por ano.

Porto e indústria: a aposta no hub regional

Outra transformação importante diz respeito ao Porto Autónomo de Cotonou. Durante muito tempo criticado pela sua lentidão, beneficiou de investimentos significativos e de uma reforma da sua governação, acompanhada por um plano diretor de modernização superior a 500 mil milhões de FCFA. Entre 2017 e 2025, o tráfego passou de 9,4 milhões para mais de 12 milhões de toneladas, com prazos reduzidos para menos de duas horas em alguns casos. O porto integra agora uma cadeia logística mais eficiente, apoiada por projetos de expansão, digitalização e melhoria dos acessos.

Parakou, terceira cidade do Benim situada no Borgou, afirma-se como um importante polo comercial com mais de 200.000 habitantes, ligando zonas agrícolas — nomeadamente as regiões produtoras de algodão, que representam cerca de 40% da produção nacional — aos mercados do Níger, da Nigéria e de outros países da sub-região. A reabilitação de eixos principais permitiu melhorar a segurança rodoviária, reduzir os tempos de viagem em cerca de 30 minutos e diminuir os acidentes em quase 20% desde 2024, reforçando também o comércio regional.

Um legado a consolidar para o novo presidente: entre continuidade e expectativas sociais

Em apenas uma década, o Benim passou de um défice estrutural para uma modernização acelerada das suas infraestruturas. Agora à frente do país, Romuald Wadagni, antigo ministro de Estado da Economia e das Finanças, eleito com mais de 94% dos votos, herda estes progressos, mas também desafios importantes: desigualdades territoriais persistentes, impacto social ainda limitado em certas zonas rurais e a necessidade de transformar os investimentos em empregos sustentáveis e inclusivos.

No âmbito do seu programa, o novo chefe de Estado prevê continuar a modernização das infraestruturas de transporte para reforçar a conectividade do país. Projetos estruturantes como a operacionalização do aeroporto de Tourou, o desenvolvimento do transporte fluvial no rio Ouémé, a modernização do transporte rodoviário e a criação de um terminal de hidrocarbonetos em Sèmè-Podji estão entre as prioridades.

No centro desta estratégia está também o reforço da conectividade leste-oeste, através de novos corredores que ligarão, entre outros, Natitingou a Kérou e Prékété a Tchaourou, acompanhados de infraestruturas de segurança e manutenção.

«O objetivo é dotar o Benim de uma rede rodoviária mais conectada e resiliente, facilitando a circulação de pessoas e mercadorias, reforçando as trocas inter-regionais e reduzindo de forma duradoura as desigualdades territoriais», indica o programa de governo de Wadagni.

Se o Benim se afirma hoje como um país em plena transformação infraestrutural, o desafio dos próximos anos será converter essa dinâmica num motor duradouro de crescimento inclusivo e de integração regional.

Carelle Yourann (estagiária)

Face às restrições de abastecimento de crude que limitam o aumento da capacidade de refinação local, as autoridades nigerianas incentivam uma integração mais aprofundada entre produção e transformação.

A Nigerian Upstream Petroleum Regulatory Commission (NUPRC), regulador do setor petrolífero a montante na Nigéria, convida os refinadores privados a posicionarem-se nos ativos petrolíferos a montante. Durante um encontro na segunda-feira, 27 de abril, com a Associação das Empresas de Refinação de Petróleo do país (CORAN), em Abuja, a sua diretora-geral, Oritsemeyiwa Eyesan, apresentou esta orientação como uma solução estrutural para as dificuldades recorrentes de acesso ao crude.

Assim, o regulador recomenda que os operadores de refinação adquiram blocos petrolíferos nos próximos concursos públicos. O objetivo é permitir-lhes assegurar diretamente o seu abastecimento de crude, num contexto em que o acesso à matéria-prima permanece incerto, apesar da abundância de recursos nacionais. Segundo a NUPRC, esta integração vertical favoreceria acordos de abastecimento mais estáveis e comercialmente viáveis, ao mesmo tempo que reforçaria a participação local em toda a cadeia de valor.

Um acesso ao crude ainda limitado, apesar de recursos abundantes

O diagnóstico das autoridades aponta para um desfasamento entre o potencial petrolífero da Nigéria e a capacidade efetiva das suas refinarias de se abastecerem de forma fluida. O regulador garante que os recursos são suficientes para responder às necessidades internas. A dificuldade reside na organização dos fluxos, na sua segurança e no seu custo.

Neste contexto, a agência reguladora recomenda também o recurso a contratos de abastecimento de longo prazo entre produtores e refinadores. Estes acordos devem garantir a disponibilidade de crude, melhorar o planeamento industrial e oferecer maior previsibilidade de preços. Constituem uma resposta imediata, mas não resolvem as limitações estruturais.

Estas continuam a ser significativas. O regulador aponta para défices de infraestruturas que dificultam a fluidez da cadeia logística: redes de oleodutos insuficientes, estrangulamentos no escoamento, capacidades de armazenamento limitadas e uma logística marítima ainda imperfeita. Estes fatores afetam diretamente a capacidade das refinarias de operarem de forma ideal e exigem investimentos coordenados.

Neste contexto, a entrada dos refinadores no setor a montante surge como uma oportunidade estratégica. Permitir-lhes-ia controlar melhor a sua cadeia de abastecimento e captar uma maior parte do valor. No entanto, esta evolução implica também exigências elevadas em capital, competências técnicas e gestão de riscos associados às atividades de exploração e produção.

Dangote, exemplo de uma integração já em curso

O principal refinador do país já segue esta lógica. O Dangote Group prevê iniciar a produção petrolífera no seu campo Kalaekule, situado na licença de exploração OML 72, adquirida à Shell. Está prevista uma produção inicial de 20.000 barris por dia, com um aumento progressivo até 100.000 barris por dia nos blocos OML 72 e OML 71. O crude produzido destina-se a abastecer diretamente a sua refinaria, ilustrando uma integração completa entre os segmentos a montante e a jusante.

Para além deste caso, a melhoria do acesso ao crude é identificada como um fator-chave para reduzir a dependência do país em relação às importações de produtos petrolíferos. Responde também a objetivos de segurança energética, preservação das reservas em divisas e criação de emprego através do desenvolvimento da refinação local.

As trocas entre regulador e industriais inserem-se num diálogo mais amplo destinado a eliminar os constrangimentos do setor. A estratégia delineada assenta na articulação entre reformas regulamentares, integração industrial e investimentos em infraestruturas. A sua concretização depende estreitamente da capacidade dos intervenientes em mobilizar financiamentos, executar projetos e estabelecer mecanismos sustentáveis de segurança no abastecimento.

Olivier de Souza