Enquanto o construtor japonês atravessa uma fase de turbulência à escala global, opta por reforçar a sua capacidade no Egito. O objetivo: transformar o Cairo numa plataforma de exportação para um continente em plena motorização.

O contraste é evidente. Por um lado, uma política global de austeridade para cobrir perdas estimadas em 1,7 mil milhões de dólares e a venda da sua histórica unidade de produção de Rosslyn, na África do Sul, ao fabricante chinês Chery Automobile; por outro, um investimento previsto de 45 milhões de dólares no Cairo. Com este novo desenvolvimento anunciado na quinta-feira, 23 de abril, a Nissan Motor Co. confirma que o futuro do seu crescimento passa pela África, tendo o Egito como eixo central.

A aposta na integração local

Este montante destina-se à expansão das linhas de produção da fábrica de Gizé, a oeste da capital egípcia. O objetivo é aumentar a produção em 30%, ou seja, mais 10 000 veículos por ano, somando-se às 30 000 unidades já produzidas anualmente.

Mas, para Mohamed AbdelSamad, diretor-geral da Nissan África, o desafio vai além da quantidade. “Mais de metade dos componentes serão fabricados localmente”, afirmou. Uma estratégia de integração industrial que permite não só reduzir custos operacionais, como também mitigar os choques logísticos globais que atualmente afetam a região.

O Cairo como hub ofensivo face a Marrocos

Se Marrocos continua a ser o líder incontestável do setor automóvel no continente, o seu foco está tradicionalmente virado para a Europa. O Egito, por seu lado, segue outra lógica: a do “Sul-Sul”. Ao contrário de uma África do Sul geograficamente periférica, o Egito situa-se no cruzamento entre África, Europa e Médio Oriente, constituindo uma base estratégica para servir os mercados árabes e africanos.

Para o governo egípcio, que emerge de uma crise cambial severa graças a um mega pacote de resgate internacional de 57 mil milhões de dólares, este sinal da Nissan valida a estratégia do Cairo de reduzir o défice comercial através da exportação de produtos de maior valor acrescentado.

A ZCLCA em perspetiva

Este reforço da Nissan surge num contexto concorrencial em rápida transformação. Enquanto o gigante chinês Chery Automobile adquiriu recentemente ativos da Nissan na África do Sul e a alemã Volkswagen avança no mercado do Nilo, a disputa pelo controlo das rotas africanas intensifica-se.

O árbitro desta dinâmica será, sem dúvida, a Zona de Comércio Livre Continental Africana (ZCLCA). Ao apostar no Egito, a Nissan posiciona-se de forma favorável para beneficiar da eliminação progressiva das barreiras tarifárias. Apesar do conflito no Médio Oriente, que perturba o comércio marítimo, a fabricante japonesa aposta que as rotas terrestres e as redes logísticas africanas irão compensar as dificuldades do transporte marítimo.

Para a Nissan, que já investiu 276 milhões de dólares no país, o Egito deixa de ser apenas um mercado consumidor para se tornar uma base estratégica de produção e exportação para o resto do continente.

Fiacre E. Kakpo

Num contexto de fragilidade institucional e de subinvestimento prolongado, a Líbia procura reequilibrar o seu setor petrolífero, reorganizando progressivamente toda a cadeia de valor dos hidrocarbonetos, com o objetivo de reforçar a sua estabilidade económica.

A Companhia Nacional do Petróleo da Líbia (NOC) iniciou contactos com atores privados locais para explorar oportunidades de cooperação e investimento em infraestruturas de refinação, indústrias a jusante e redes logísticas ligadas aos hidrocarbonetos, segundo o Libya Observer, na quinta-feira, 23 de abril. O objetivo é abrir mais o setor a parcerias capazes de apoiar a sua modernização e melhorar a valorização dos recursos disponíveis.

Estas discussões inserem-se numa lógica mais ampla de reorganização, destinada a articular melhor a exploração dos recursos petrolíferos com as necessidades do mercado interno. Abrangem, nomeadamente, o desenvolvimento das capacidades de processamento, a otimização da utilização do gás e do petróleo, bem como projetos destinados a reduzir a queima de gás associado, ainda significativa em algumas zonas de produção.

Esta reorientação ocorre num momento em que a estrutura energética do país permanece desequilibrada, com capacidades de refinação insuficientes e parcialmente degradadas, limitando a cobertura das necessidades internas de produtos petrolíferos. Esta fragilidade estrutural mantém a dependência das importações de combustíveis, com impactos diretos nos equilíbrios financeiros do Estado, fortemente exposto às flutuações das receitas petrolíferas.

Neste contexto, a NOC procura transformar o segmento a jusante num motor de criação de valor local e de redução das vulnerabilidades externas. A abertura ao setor privado integra-se numa estratégia que visa mobilizar financiamento, modernizar infraestruturas existentes e estruturar novos projetos industriais, diversificando simultaneamente as fontes de parceria num ambiente marcado por restrições orçamentais persistentes.

A nova orientação reflete uma ambição mais ampla de transformação do setor energético líbio, onde a reabilitação da refinação e o desenvolvimento das indústrias a jusante surgem como condições essenciais para reduzir a dependência das importações e reforçar a resiliência económica.

Olivier de Souza

Mais de uma década de investimentos públicos sustentados e, ainda assim, o desemprego entre os jovens sul-africanos aumentou de 36,8% para 45,5% entre 2014 e 2024. O fosso entre a escola e o emprego continua a ser preocupante.

Na África do Sul, a transição entre a escola e o mercado de trabalho continua a ser uma promessa por cumprir para milhões de jovens, apesar da multiplicidade de iniciativas públicas. Foi o que destacou o ministro do Ensino Superior, Ciência e Inovação, Buti Manamela, esta semana durante a Cimeira Nacional da Educação 2026, em Sandton.

Perante decisores políticos, académicos e representantes da indústria, apresentou um retrato sem concessões. Para ele, o país não carece de jovens, mas sim de pontes para o emprego qualificado. Apresentou um número que ilustra esta realidade: cerca de 3,4 milhões de jovens não estão nem empregados, nem em formação, nem no ensino. A crise, disse, vai além do desemprego. Trata-se sobretudo de uma falha dos percursos.

Ainda assim, foram anunciadas ambições concretas. O plano ministerial prevê 37 000 inscrições em formação de artesãos e mais de 200 000 oportunidades de aprendizagem em contexto empresarial. Os especialistas presentes rapidamente matizaram estas metas. A professora Mary Metcalfe, antiga diretora-geral da educação e especialista em políticas públicas, considerou a visão política ambiciosa, mas criticou uma execução fraca e pouco compreendida pelo público. As vias profissionais, acrescentou, continuam pouco atrativas, com a universidade a dominar as aspirações das famílias.

O Conselho de Qualidade para Ofícios e Profissões (QCTO) apresentou dados reveladores. Os pedidos de acreditação aumentaram de 25 000 para 66 000 num ano, paralisando o sistema. Menos de 10% dos estudantes inscritos no programa N6 (formação técnica) concluíram o diploma, por falta de experiência em empresas. O próprio ministro reconheceu que o desafio não é a falta de programas, mas sim a sua fragmentação — demasiadas iniciativas, pouca coordenação.

Este diagnóstico insere-se num défice sistémico bem documentado. A economia precisa de 30 000 artesãos por ano, mas o sistema produz apenas 20 000 — um desfasamento que o ministro descreve como um “travão direto ao crescimento”. Entre 2014 e 2024, a taxa de emprego jovem caiu de 30,5% para 27,7%. Em 2024, 43,2% dos jovens não estavam nem empregados nem em formação. No primeiro trimestre de 2025, o desemprego entre os 15 e 34 anos atingiu 46,1%, contra 36,9% dez anos antes. Perante esta acumulação de sinais, a cimeira terminou com um apelo à ação coordenada entre o Estado, a indústria e as instituições de formação.

Félicien Houindo Lokossou

Os cabos submarinos transportam a maior parte do tráfego da Internet no mundo. Eles asseguram as ligações entre continentes e tornam possível a troca de dados em grande escala. O seu desenvolvimento é, por isso, essencial face ao aumento contínuo dos usos digitais.

Um novo cabo submarino está em fase de desenvolvimento na África Austral. Liderada pela Angola Telecom, a infraestrutura visa melhorar a conectividade na sub-região, num contexto de crescimento do tráfego de Internet e de necessidade acrescida de redundância.

Designado Southern African Regional Submarine System (SARSSy), o projeto esteve no centro de um memorando de entendimento e de um acordo comercial (CTA) assinados na quinta-feira, 23 de abril, entre as operadoras públicas Angola Telecom e Telecom Namibia. Esta parceria permitirá à Angola Telecom aceder a capacidade internacional através do cabo submarino Equiano da Telecom Namibia, ao mesmo tempo que estabelece as bases para uma colaboração mais estreita em torno do desenvolvimento do SARSSy.

As características técnicas detalhadas do cabo ainda não foram divulgadas. No entanto, deverá ligar Angola, Namíbia e outros países ao longo da costa ocidental da África Austral. Segundo o Ministério das TIC da Namíbia, “é construído com tecnologias modernas, poderá transportar um volume de dados muito maior e deverá ter uma vida útil de cerca de 25 anos”.

Para Mário Augusto da Silva Oliveira, ministro angolano das Telecomunicações, Tecnologias de Informação e Comunicação Social, trata-se de um “projeto de visão e de futuro, que conecta infraestruturas, integra mercados e aproxima os povos”. Acrescentou ainda que permitirá melhorar a conectividade regional, reforçar a segurança das comunicações e apoiar o desenvolvimento de uma economia digital mais competitiva e resiliente na África Austral.

Reforço da resiliência da rede regional

Uma vez em funcionamento, o SARSSy deverá reforçar a conectividade internacional ao longo da costa ocidental da África Austral. A região já é servida por vários cabos submarinos, segundo a plataforma Submarine Cable Map, que inventaria infraestruturas a nível mundial. Entre eles estão o Africa Coast to Europe (ACE), 2Africa, West Africa Cable System (WACS), Equiano, SAT-3/WASC e o South Atlantic Cable System (SACS).

As duas infraestruturas mais recentes, Equiano (da Google) e 2Africa (liderado pela Meta e parceiros), apresentam capacidades respetivas de 144 terabits por segundo (Tb/s) e 180 Tb/s. Neste contexto, o SARSSy, que deverá “transportar um volume de dados muito maior” graças a tecnologias de nova geração, servirá sobretudo para reforçar a resiliência e a redundância da rede regional.

Este reforço surge num momento em que a procura por conectividade de alta velocidade continua a crescer, enquanto as redes existentes permanecem expostas a perturbações recorrentes. Frequentemente associadas a congestionamentos, limitações de capacidade ou cortes de cabos, estas falhas podem causar interrupções de serviço mais ou menos prolongadas em vários países da região.

O aumento da capacidade constitui também uma oportunidade para países sem litoral, como o Botswana, a Zâmbia ou o Zimbabué. Sem acesso direto ao mar nem aos cabos submarinos, estes Estados dependem dos países costeiros para a sua ligação à conectividade internacional. Esta é assegurada através de redes terrestres de fibra ótica que ligam as estações de aterragem costeiras às redes nacionais.

Possíveis efeitos nos custos e na adoção da Internet

Para além da resiliência da rede, os cabos submarinos estão geralmente associados a uma redução dos custos de acesso à Internet. Num relatório publicado em junho de 2025, a Fundação para os Estudos e Pesquisas sobre o Desenvolvimento Internacional (Ferdi) indica que um duplicar da capacidade internacional leva a uma redução imediata de cerca de 32% no preço da banda larga fixa e até 50% na banda larga móvel.

O Banco Mundial confirma esta tendência. Num estudo publicado em julho de 2024, estima que cada duplicação da capacidade dos cabos submarinos em África conduz, em média, a uma redução de 7% no preço da Internet de banda larga fixa e de 13% na banda larga móvel.

Estas evoluções poderão também favorecer a adoção de serviços digitais. O custo de acesso continua a ser um dos principais obstáculos ao uso da Internet no continente. Segundo dados da União Internacional das Telecomunicações (UIT), a taxa de penetração da Internet era de 64,9% na Namíbia em 2024, contra 40,7% em Angola. À escala africana, cerca de 35,7% da população utilizava a Internet em 2025, segundo a mesma fonte.

Isaac K. Kassouwi

Impulsionado por uma vontade de modernização digital, o Burkina Faso vê emergir um mercado mais atrativo para tecnologias inovadoras. Esta dinâmica está a atrair investidores estrangeiros interessados em segmentos com elevado potencial, como a inteligência artificial e os drones.

O Ministério burquinabé da Transição Digital, representado pelo seu secretário-geral Borlli Michel Some, recebeu na quarta-feira, 22 de abril, uma importante delegação de investidores italianos liderada pela embaixadora do Burkina Faso em Itália, Cyrille Ganou/Badolo. Este encontro marca uma etapa-chave na estratégia nacional que visa interligar toda a administração e eliminar as “zonas brancas” no território.

As trocas centraram-se em várias soluções tecnológicas adaptadas às realidades locais. Os investidores apresentaram nomeadamente projetos ligados à utilização de drones para o acesso aos cuidados de saúde e campanhas de vacinação em zonas rurais, bem como sistemas de gestão de dados médicos. A delegação, composta por atores dos setores da tecnologia, agricultura e energia, manifestou interesse no desenvolvimento de parcerias público-privadas.

Soberania e transferência de competências

As autoridades burquinabês sublinharam, no entanto, a necessidade de enquadrar estas colaborações numa lógica de soberania tecnológica. Para o país, a prioridade recai sobre parcerias que integrem formação, co-desenvolvimento e apropriação das tecnologias, de forma a reforçar as capacidades locais. O objetivo é apoiar-se nos recursos humanos nacionais para assegurar a gestão das infraestruturas e dos dados estratégicos.

O desafio da energia digital

A ligação entre digital e energia esteve igualmente no centro das discussões. Para atingir o objetivo de “zero zonas brancas” até 2030, o Burkina Faso aposta em soluções solares inovadoras para alimentar as infraestruturas de telecomunicações em meio rural. As autoridades convidaram os investidores italianos a propor tecnologias sustentáveis capazes de apoiar esta expansão da rede, essencial para a modernização dos serviços públicos.

Este encontro ocorre num contexto de aceleração dos projetos digitais no Burkina Faso, com prioridades como a identidade digital e a integração de tecnologias emergentes, visando melhorar a eficiência dos serviços públicos.

Samira Njoya

Cerca de 80% da população moçambicana não utilizava a Internet em 2024, segundo a UIT, o que evidencia um atraso significativo em matéria de conectividade. Para colmatar esta situação, o governo lançou em março de 2025 o programa «Internet Para Todos», com o objetivo de democratizar o acesso à Internet até 2030.

O Moçambique lançou uma fase-piloto do serviço de itinerância nacional (roaming nacional), permitindo aos consumidores utilizar a rede de qualquer operador para aceder aos serviços de telecomunicações. A iniciativa visa reduzir a fratura digital no país.

Anunciada na quinta-feira, 23 de abril, pela Autoridade Reguladora das Comunicações (INCM), a fase-piloto decorrerá até 15 de maio. Abrange serviços de voz e SMS e cobre seis localidades distribuídas por cinco províncias. Durante este período, o regulador e os operadores irão concentrar-se na monitorização técnica, bem como na garantia da qualidade do serviço e da interoperabilidade entre redes, de forma a assegurar a continuidade das fases seguintes.

Mais concretamente, a itinerância nacional permite que os clientes de qualquer um dos três operadores (Tmcel, Vodacom e Movitel) se liguem automaticamente à rede de outro operador quando a sua própria cobertura é insuficiente ou inexistente.

Na prática, quando um utilizador se encontra numa zona mal servida pelo seu operador habitual, o seu telemóvel passa a utilizar a infraestrutura disponível de outro operador parceiro, sem qualquer ação adicional da sua parte. Isto permite-lhe continuar a fazer chamadas e enviar SMS como se estivesse na sua rede de origem.

“O objetivo principal é eliminar as ‘zonas brancas’, de modo a garantir uma melhor conectividade para um maior número de cidadãos em todo o território nacional”, afirmou o regulador das telecomunicações no seu comunicado.

Esta iniciativa surge numa altura em que a rede 4G cobria apenas 84% da população moçambicana em 2024, segundo dados da União Internacional das Telecomunicações (UIT). As redes 3G e 2G apresentavam taxas de cobertura de 86% e 88%, respetivamente.

Em termos de utilização, a DataReportal indica que Moçambique contava com 19,1 milhões de assinantes de telemóvel no final de 2025, correspondendo a uma taxa de penetração de 53,1%. O número de utilizadores da Internet atingiu cerca de 7,12 milhões, ou seja, 19,8% da população.

Isaac K. Kassouwi

Face à la ascensão das super apps em África, a EcoCash está a evoluir o seu modelo. Esta mudança de posicionamento ilustra uma viragem no setor, marcada pela convergência dos serviços digitais e pela procura de novas fontes de valor.

O principal serviço de dinheiro móvel no Zimbabué, a EcoCash, que afirma ter mais de 8 milhões de contas no país, anunciou na quinta-feira, 23 de abril, a transformação da sua plataforma numa “super app”. Este pivô estratégico marca a passagem de uma simples carteira eletrónica para um ecossistema digital integrado, onde chat, pagamentos sociais e serviços do quotidiano convergem numa única interface.

A principal inovação desta super app reside no “pagamento social”. A partir de agora, os utilizadores podem conversar, enviar dinheiro ou pagar despesas sem sair da interface de mensagens. A aplicação integra também funcionalidades como a divisão automática de contas, permitindo repartir instantaneamente despesas entre vários utilizadores — uma resposta adaptada aos usos coletivos muito comuns na economia local.

Diversificação dos usos e das receitas

Para além dos pagamentos entre particulares, a EcoCash expande o seu posicionamento ao integrar serviços comerciais, pagamento de faturas, bem como a compra de crédito telefónico e dados móveis. A plataforma introduz ainda ferramentas de monetização de conteúdos, abrindo caminho a novos usos económicos. Criadores, influenciadores e pequenas empresas podem agora gerar receitas diretamente através da aplicação, transformando interações sociais em oportunidades comerciais.

Esta evolução responde a uma dupla lógica: aumentar o envolvimento dos utilizadores e diversificar as fontes de receita, num contexto em que os serviços financeiros tradicionais atingem a maturidade.

Uma batalha das super apps em África

Este movimento insere-se numa tendência mais ampla observada no continente, marcada pela transformação dos operadores de telecomunicações e das fintechs em plataformas multisserviços. À semelhança da Max it, desenvolvida pela Orange, ou da Telebirr, lançada pela Ethio Telecom, estas iniciativas visam construir ecossistemas integrados capazes de captar uma parte crescente dos usos digitais.

O objetivo é ultrapassar o âmbito de um único serviço e afirmar-se no quotidiano dos utilizadores. Os intervenientes do setor procuram agregar comunicação, pagamentos e serviços comerciais numa mesma interface, de forma a oferecer uma experiência fluida e contínua.

Desenvolvida pela Sasai Fintech do grupo Cassava Technologies, a aplicação ambiciona integrar serviços de transferências baseados em stablecoins, graças a uma parceria com a empresa norte-americana Circle. Prevê ainda evoluir para uma plataforma enriquecida por inteligência artificial, de modo a oferecer serviços mais personalizados.

Samira Njoya

Terminal de Contentores de Lomé (LCT) espera receber, no segundo trimestre de 2026, a entrega de 9 empilhadores fornecidos pela Konecranes. Este investimento insere-se no âmbito da renovação do parque do operador, uma joint-venture entre a China Merchants Port Holdings e a Terminal Investment Limited, filial da Mediterranean Shipping Company (MSC). O objetivo é apoiar os planos de expansão do terminal e responder a uma procura operacional crescente.

A encomenda inclui 2 empilhadores de alcance lateral do tipo SMV 4632 TC5, bem como 7 empilhadores dedicados à movimentação de contentores vazios (SMV 7/8 ECC90). Na prática, os dois empilhadores de alcance lateral serão utilizados para a movimentação de contentores em todo o terminal, enquanto os sete restantes serão destinados ao empilhamento e reposicionamento de contentores vazios.

Principal plataforma de carga contentorizada do porto de Lomé, a LCT beneficia da localização estratégica do porto nos fluxos de transbordo na África Ocidental. Nos últimos anos, o operador tem multiplicado os investimentos para aumentar a sua capacidade para 2,5 milhões de TEU, contra 2 milhões anteriormente. Em setembro de 2025, trabalhos de dragagem permitiram aprofundar o canal de acesso para 18,6 metros e alargar o círculo de manobra para 550 metros, permitindo agora a receção de navios de grande dimensão, entre 19.000 e 24.000 TEU.

Esta evolução enquadra-se na estratégia da MSC, que desde 2025 tem vindo a operar navios de 24.000 TEU na região, num contexto de aumento da procura, impulsionada sobretudo pelo crescimento populacional em mercados-chave como a Nigéria.

No entanto, a dinâmica do hub togolês enfrenta a concorrência crescente de outros portos na África Ocidental, nomeadamente Tema, Lekki, Cotonou e Abidjan. Em 2025, Abidjan tornou-se líder em tráfego global regional, com 46,6 milhões de toneladas tratadas. No segmento de contentores, no qual Lomé foi durante muito tempo dominante, Tema e Lekki já ultrapassaram o limiar de 2 milhões de TEU.

Henoc Dossa