Perante uma forte subida dos custos do combustível de aviação, as autoridades nigerianas estão a intervir para conter os preços e garantir a continuidade dos voos domésticos.

O Nigéria decidiu, a 28 de abril, fixar um teto para o preço do combustível de aviação, de forma a evitar perturbações no transporte aéreo, após várias semanas de tensões associadas ao aumento dos custos. Segundo um documento oficial, o regulador do setor petrolífero a jusante (NMDPRA) estabeleceu uma faixa de preços entre 1 760 e 1 988 nairas por litro em Lagos, e entre 1 809 e 2 037 nairas em Abuja, com base nos preços observados entre 17 e 23 de abril.

Esta medida insere-se num dispositivo mais amplo decidido após conversações de emergência com companhias aéreas e fornecedores. O governo também concedeu uma redução de 30% das dívidas das companhias junto das agências aeronáuticas e introduziu um prazo de pagamento de 30 dias para a compra de combustível.

Um comité técnico recomenda ainda que os fornecedores vendam diretamente às companhias aéreas, de modo a reduzir custos e melhorar a transparência da cadeia de abastecimento. As autoridades também ponderam integrar o querosene na iniciativa “naira contra crude”, para limitar a exposição do setor às flutuações das moedas estrangeiras.

A intervenção pública surge após um aumento de mais de 270% no preço do querosene, o que levou as companhias a aumentar tarifas e a considerar cortes de capacidade. Em alguns casos, o custo do combustível representa até 40% das despesas operacionais, um nível superior à média global.

Esta dinâmica explica-se em parte por fatores externos, nomeadamente tensões no mercado energético ligadas ao conflito entre os Estados Unidos e o Irão, bem como pelos elevados custos de abastecimento. O regulador sublinha que os preços continuam expostos à volatilidade da conjuntura internacional.

Embora o plafonamento vise estabilizar o setor a curto prazo, levanta dúvidas num ambiente oficialmente liberalizado. Alguns intervenientes alertam que o controlo de preços pode gerar distorções, incluindo riscos de escassez ou de desenvolvimento de circuitos informais.

Neste contexto, as discussões com a Dangote Refinery sobre as margens aplicadas aos preços internacionais surgem como um instrumento-chave para ajustar os custos de forma sustentável.

Olivier de Souza

Impulsionado por uma gestão orçamental prudente e por um recurso maioritário a financiamentos concessionais, o Ruanda mantém a sustentabilidade da sua dívida pública, apesar de um aumento progressivo do serviço da dívida e de novos desafios ligados a grandes projetos de infraestruturas.

No final de junho de 2025, a dívida pública do Ruanda situou-se em 74,8% do PIB, um nível inferior às previsões iniciais de 80,5%, segundo o relatório do Ministério das Finanças ruandês publicado na segunda-feira, 27 de abril.

Esta melhoria explica-se por uma gestão macroeconómica considerada rigorosa, pela revisão do PIB nacional e por um financiamento progressivo de projetos estruturantes, como o novo aeroporto internacional de Kigali e a expansão da companhia aérea nacional RwandAir.

A estrutura da dívida permanece relativamente favorável, com 88,2% dos empréstimos externos contraídos em condições concessionais vantajosas, limitando assim o custo global do financiamento, refere o relatório.

As autoridades ruandesas prosseguiram igualmente reformas nas empresas públicas, combinando privatizações direcionadas, melhoria da governação e reestruturação da dívida, com o objetivo de reduzir os riscos orçamentais. O reembolso do eurobond de 400 milhões de dólares em 2023, associado à redução da dívida interna de curto prazo, contribuiu para aliviar as pressões de refinanciamento e melhorar a estrutura dos prazos.

No entanto, por detrás desta aparente estabilidade, o custo do serviço da dívida continua a aumentar. Entre os exercícios de 2023/2024 e 2024/2025, o serviço da dívida externa passou de 247,6 milhões para 285,6 milhões de dólares. Esta evolução representa agora 9,1% das exportações, contra 8,7% um ano antes, e 9,5% das receitas públicas, face a 8,1% anteriormente.

No mercado interno, o serviço da dívida doméstica também aumentou, passando de 339,6 mil milhões para 354,9 mil milhões de francos ruandeses. Embora o capital tenha diminuído ligeiramente, de 103,1 mil milhões para 95,7 mil milhões, o aumento dos juros — de 236,4 mil milhões para 259,1 mil milhões de francos ruandeses — reflete o encarecimento do financiamento local.

Investimentos estruturantes, mas vulnerabilidades persistentes

Apesar de uma trajetória ainda sustentável, a dívida do Ruanda permanece sob pressão devido aos investimentos massivos em infraestruturas, serviços sociais e projetos estratégicos como Bugesera ou a RwandAir. A agência Fitch Ratings antecipa, assim, um pico da dívida pública de 79% do PIB em 2027, seguido de uma estabilização progressiva.

Esta projeção reflete várias vulnerabilidades, nomeadamente a persistência de défices primários, a dependência de uma dívida maioritariamente denominada em moeda estrangeira — cerca de 80% externa —, bem como a exposição às flutuações cambiais e ao aumento dos custos de financiamento internacionais.

Neste contexto, Kigali aposta numa estratégia centrada no reforço da mobilização fiscal, no controlo das despesas públicas, na ampliação do recurso a financiamentos concessionais, no desenvolvimento do mercado obrigacionista doméstico e na exploração de mecanismos de financiamento inovadores.

Charlène N’dimon

A zona económica do Canal de Suez confirma a sua atratividade industrial com a instalação de uma nova fábrica têxtil orientada para a exportação, num contexto de crescimento dos investimentos estrangeiros e de ambições reforçadas para as exportações do setor.

A Autoridade Geral da Zona Económica do Canal de Suez (SCZone) anunciou, na segunda-feira, 27 de abril, a assinatura de um acordo de 8 milhões de dólares com as empresas turcas Dinamik Raus Tekstil e YILTEM Apparel para a construção de uma fábrica de confeção têxtil na zona industrial de Qantara Oeste.

Com uma área de 21.000 m², o projeto deverá gerar cerca de 700 empregos diretos. Destaca-se pela sua forte orientação para a exportação, com 90% da produção destinada aos mercados internacionais e apenas 10% ao mercado local.

Para o presidente da SCZone, Waleid Gamal El-Dien, «este projeto reforça a posição da zona industrial de Qantara Oeste como polo regional do setor têxtil». Sublinhou ainda que os investimentos turcos em Qantara Oeste ultrapassam já 560,2 milhões de dólares, distribuídos por quinze projetos, aos quais se junta um projeto conjunto egípcio-turco avaliado em 2,1 milhões de dólares.

A iniciativa insere-se numa dinâmica de investimentos sustentados observada em 2025 na zona, onde vários industriais internacionais, nomeadamente chineses e turcos, injetaram capitais significativos no setor têxtil.

Este reforço industrial está alinhado com a estratégia do governo egípcio, que pretende fazer do têxtil um motor essencial do crescimento das exportações. O Conselho das Exportações de Vestuário prevê receitas de 4,4 mil milhões de dólares já em 2026, impulsionadas sobretudo pelas exportações de pronto-a-vestir. O objetivo é atingir 11,5 mil milhões de dólares de receitas anuais até 2030, cerca de quatro vezes mais do que os 2,8 mil milhões registados em 2024.

Charlène N’dimon

Apesar da manutenção de uma perspetiva «negativa», o relatório destaca a continuação esperada da redução da dívida, que poderá atingir 40,2% do PIB até 2027, graças a um crescimento relativamente resiliente e a um melhor controlo dos défices públicos.

A agência internacional Fitch Ratings confirmou a notação soberana de longo prazo em moeda estrangeira dos Camarões em «B», mantendo, contudo, uma perspetiva negativa, na sua última avaliação publicada na sexta-feira, 24 de abril.

Esta classificação reflete um crescimento moderado, uma dívida controlada e acesso aos mercados financeiros, mas continua limitada por fragilidades na gestão das finanças públicas e por incertezas políticas.

A Fitch considera, de facto, que os riscos associados à transição de poder diminuíram, embora não tenham desaparecido. A reforma constitucional de abril de 2026, que introduz o cargo de vice-presidente encarregado de assegurar a continuidade do executivo em caso de vacatura, constitui um elemento de estabilização.

«Ainda não se sabe exatamente quem ocupará esta função, e os riscos persistem, tendo em conta o ambiente sociopolítico fragmentado. O vice-presidente passa a ser diretamente nomeado pelo presidente e substitui o chefe de Estado em funções em caso de vacatura até ao final do mandato», indica a agência de notação. Anteriormente, uma vacatura da presidência conduziria a novas eleições presidenciais, na ausência de um sucessor designado do presidente Biya (com 93 anos), acrescenta.

Crescimento económico

No plano económico, a Fitch destaca a relativa resiliência da economia camaronesa e antecipa um crescimento de cerca de 3,7% no período 2026-2027, impulsionado pelo petróleo, pela mineração e pela eletrificação. A agência assinala, no entanto, riscos ligados a um eventual choque energético global que possa afetar as importações de combustíveis e fertilizantes.

No plano orçamental, o défice deverá passar de 2,2% do PIB em 2025 para 1,6% em 2026, antes de subir ligeiramente para 1,8% em 2027. Esta melhoria assenta no aumento das receitas não petrolíferas e no controlo das despesas, embora a mobilização de receitas continue limitada pelo setor informal e por fragilidades administrativas.

A gestão das finanças públicas permanece um ponto sensível, com atrasos de pagamento estimados em 560 mil milhões de FCFA (1 mil milhão de dólares) em 2025 e com operações da Sociedade Nacional de Hidrocarbonetos a reduzirem a transparência orçamental. O acesso ao financiamento continua igualmente a ser um desafio.

No que diz respeito à dívida, esta mantém-se globalmente controlada. «A dívida pública é estimada em 41,2% do PIB em 2025 e deverá diminuir para cerca de 40% até 2027», um nível inferior à mediana da categoria «B», fixada em 51%, projeta a Fitch. Esta melhoria estatística esconde, contudo, tensões persistentes, nomeadamente o peso do serviço da dívida e a dependência de financiamentos externos.

Os Camarões parecem, ainda assim, determinados a prosseguir as suas reformas económicas. No âmbito das suas negociações com o Fundo Monetário Internacional (FMI), o país prevê uma consolidação orçamental progressiva e uma melhoria na mobilização das receitas internas. Uma trajetória que, segundo a Fitch, será determinante para reforçar de forma duradoura a estabilidade macroeconómica do país.

Sandrine Gaingne

Em dez anos, o Benim transformou profundamente as suas infraestruturas. Impulsionado por investimentos significativos, o país modernizou as suas redes de transporte e as suas plataformas logísticas. No momento da passagem de testemunho, o desafio consiste em traduzir esses ganhos em progresso social sustentável.

Em 2016, quando Patrice Talon chegou ao poder, o Benim apresentava um atraso significativo em matéria de infraestruturas. Sob o seu antecessor, Thomas Boni Yayi (2006–2016), vários projetos tinham sido lançados, nomeadamente nos setores da energia e das estradas, mas a rede permanecia globalmente insuficiente, as cidades pouco estruturadas e o porto de Cotonou enfrentava constrangimentos de competitividade.

Dez anos depois, o panorama mudou. Através dos Programas de Ação do Governo (PAG 2016-2021 e PAG 2021-2026), o Benim mobilizou mais de 9000 mil milhões de FCFA (16 mil milhões de dólares) em investimentos para recuperar o atraso e reposicionar-se na sub-região. Esta dinâmica contribui para sustentar o crescimento económico, estimado em 7,5% em 2025, devendo atingir 7% em 2026, segundo dados do FMI.

Transportes terrestre e aéreo: do desencravamento à estruturação do território

A rede rodoviária, durante muito tempo um ponto fraco do país, conheceu uma expansão rápida. Mais de 3000 km de estradas foram asfaltados em 10 anos, segundo dados governamentais. Além disso, eixos estruturantes como Cotonou–Bohicon–Dassa, alargados para 2×2 vias, bem como corredores em direção ao norte que reforçam a integração regional, estão em desenvolvimento para aumentar a capacidade rodoviária face ao tráfego previsto.

Nas cidades, a transformação é ainda mais visível. O projeto Asphaltage introduziu um novo padrão urbano. A sua primeira fase permitiu a requalificação de 672 km de vias em nove cidades até 2021, antes de ser alargado a outras aglomerações a partir de 2024.

Em Cotonou, capital económica do Benim, importantes obras de drenagem pluvial transformaram vários bairros anteriormente expostos a inundações. Apoiado por um consórcio de parceiros, incluindo o Banco Mundial, o programa permitiu construir dezenas de quilómetros de coletores de águas, vias pavimentadas e canais de drenagem, bem como sete bacias de retenção.

No total, mais de 168.000 habitantes beneficiaram destas melhorias, com a construção de 46 km de coletores principais, 90 km de coletores secundários e canais, além da pavimentação e requalificação de cerca de 49 km de ruas, complementadas por cerca de 30 km adicionais de vias pavimentadas. O programa integrou igualmente infraestruturas sociocomunitárias, contribuindo para melhorar de forma duradoura o ambiente urbano.

No setor aéreo, a modernização do Aeroporto Internacional Cardinal Bernardin Gantin representa uma etapa importante. Adaptado às normas internacionais, recebeu cerca de 550.000 passageiros em 2025 e mais de 7.700 toneladas de carga, melhorando a conectividade do país.

Paralelamente, o governo lançou o projeto do aeroporto de Glo-Djigbé, com um custo estimado em 440 mil milhões de FCFA. O projeto prevê uma pista de 3400 metros, um terminal de 30.000 m², bem como uma capacidade de 900 passageiros por hora e 13.000 toneladas de carga por ano.

Porto e indústria: a aposta no hub regional

Outra transformação importante diz respeito ao Porto Autónomo de Cotonou. Durante muito tempo criticado pela sua lentidão, beneficiou de investimentos significativos e de uma reforma da sua governação, acompanhada por um plano diretor de modernização superior a 500 mil milhões de FCFA. Entre 2017 e 2025, o tráfego passou de 9,4 milhões para mais de 12 milhões de toneladas, com prazos reduzidos para menos de duas horas em alguns casos. O porto integra agora uma cadeia logística mais eficiente, apoiada por projetos de expansão, digitalização e melhoria dos acessos.

Parakou, terceira cidade do Benim situada no Borgou, afirma-se como um importante polo comercial com mais de 200.000 habitantes, ligando zonas agrícolas — nomeadamente as regiões produtoras de algodão, que representam cerca de 40% da produção nacional — aos mercados do Níger, da Nigéria e de outros países da sub-região. A reabilitação de eixos principais permitiu melhorar a segurança rodoviária, reduzir os tempos de viagem em cerca de 30 minutos e diminuir os acidentes em quase 20% desde 2024, reforçando também o comércio regional.

Um legado a consolidar para o novo presidente: entre continuidade e expectativas sociais

Em apenas uma década, o Benim passou de um défice estrutural para uma modernização acelerada das suas infraestruturas. Agora à frente do país, Romuald Wadagni, antigo ministro de Estado da Economia e das Finanças, eleito com mais de 94% dos votos, herda estes progressos, mas também desafios importantes: desigualdades territoriais persistentes, impacto social ainda limitado em certas zonas rurais e a necessidade de transformar os investimentos em empregos sustentáveis e inclusivos.

No âmbito do seu programa, o novo chefe de Estado prevê continuar a modernização das infraestruturas de transporte para reforçar a conectividade do país. Projetos estruturantes como a operacionalização do aeroporto de Tourou, o desenvolvimento do transporte fluvial no rio Ouémé, a modernização do transporte rodoviário e a criação de um terminal de hidrocarbonetos em Sèmè-Podji estão entre as prioridades.

No centro desta estratégia está também o reforço da conectividade leste-oeste, através de novos corredores que ligarão, entre outros, Natitingou a Kérou e Prékété a Tchaourou, acompanhados de infraestruturas de segurança e manutenção.

«O objetivo é dotar o Benim de uma rede rodoviária mais conectada e resiliente, facilitando a circulação de pessoas e mercadorias, reforçando as trocas inter-regionais e reduzindo de forma duradoura as desigualdades territoriais», indica o programa de governo de Wadagni.

Se o Benim se afirma hoje como um país em plena transformação infraestrutural, o desafio dos próximos anos será converter essa dinâmica num motor duradouro de crescimento inclusivo e de integração regional.

Carelle Yourann (estagiária)

Face às restrições de abastecimento de crude que limitam o aumento da capacidade de refinação local, as autoridades nigerianas incentivam uma integração mais aprofundada entre produção e transformação.

A Nigerian Upstream Petroleum Regulatory Commission (NUPRC), regulador do setor petrolífero a montante na Nigéria, convida os refinadores privados a posicionarem-se nos ativos petrolíferos a montante. Durante um encontro na segunda-feira, 27 de abril, com a Associação das Empresas de Refinação de Petróleo do país (CORAN), em Abuja, a sua diretora-geral, Oritsemeyiwa Eyesan, apresentou esta orientação como uma solução estrutural para as dificuldades recorrentes de acesso ao crude.

Assim, o regulador recomenda que os operadores de refinação adquiram blocos petrolíferos nos próximos concursos públicos. O objetivo é permitir-lhes assegurar diretamente o seu abastecimento de crude, num contexto em que o acesso à matéria-prima permanece incerto, apesar da abundância de recursos nacionais. Segundo a NUPRC, esta integração vertical favoreceria acordos de abastecimento mais estáveis e comercialmente viáveis, ao mesmo tempo que reforçaria a participação local em toda a cadeia de valor.

Um acesso ao crude ainda limitado, apesar de recursos abundantes

O diagnóstico das autoridades aponta para um desfasamento entre o potencial petrolífero da Nigéria e a capacidade efetiva das suas refinarias de se abastecerem de forma fluida. O regulador garante que os recursos são suficientes para responder às necessidades internas. A dificuldade reside na organização dos fluxos, na sua segurança e no seu custo.

Neste contexto, a agência reguladora recomenda também o recurso a contratos de abastecimento de longo prazo entre produtores e refinadores. Estes acordos devem garantir a disponibilidade de crude, melhorar o planeamento industrial e oferecer maior previsibilidade de preços. Constituem uma resposta imediata, mas não resolvem as limitações estruturais.

Estas continuam a ser significativas. O regulador aponta para défices de infraestruturas que dificultam a fluidez da cadeia logística: redes de oleodutos insuficientes, estrangulamentos no escoamento, capacidades de armazenamento limitadas e uma logística marítima ainda imperfeita. Estes fatores afetam diretamente a capacidade das refinarias de operarem de forma ideal e exigem investimentos coordenados.

Neste contexto, a entrada dos refinadores no setor a montante surge como uma oportunidade estratégica. Permitir-lhes-ia controlar melhor a sua cadeia de abastecimento e captar uma maior parte do valor. No entanto, esta evolução implica também exigências elevadas em capital, competências técnicas e gestão de riscos associados às atividades de exploração e produção.

Dangote, exemplo de uma integração já em curso

O principal refinador do país já segue esta lógica. O Dangote Group prevê iniciar a produção petrolífera no seu campo Kalaekule, situado na licença de exploração OML 72, adquirida à Shell. Está prevista uma produção inicial de 20.000 barris por dia, com um aumento progressivo até 100.000 barris por dia nos blocos OML 72 e OML 71. O crude produzido destina-se a abastecer diretamente a sua refinaria, ilustrando uma integração completa entre os segmentos a montante e a jusante.

Para além deste caso, a melhoria do acesso ao crude é identificada como um fator-chave para reduzir a dependência do país em relação às importações de produtos petrolíferos. Responde também a objetivos de segurança energética, preservação das reservas em divisas e criação de emprego através do desenvolvimento da refinação local.

As trocas entre regulador e industriais inserem-se num diálogo mais amplo destinado a eliminar os constrangimentos do setor. A estratégia delineada assenta na articulação entre reformas regulamentares, integração industrial e investimentos em infraestruturas. A sua concretização depende estreitamente da capacidade dos intervenientes em mobilizar financiamentos, executar projetos e estabelecer mecanismos sustentáveis de segurança no abastecimento.

Olivier de Souza

Este financiamento do Banco Mundial servirá para reforçar a governação local e melhorar os serviços públicos. Trata-se de uma intervenção destinada a corrigir fragilidades estruturais.

O Banco Mundial aprovou um financiamento de 80 milhões de dólares para o Malawi, segundo um comunicado publicado pelo governo no sábado, 25 de abril. Os fundos serão desembolsados sob a forma de subvenção.

O financiamento servirá para melhorar a governação local e a prestação de serviços públicos nas 32 autarquias locais do país, bem como para apoiar a segunda fase do projeto “Governance to Enable Service Delivery” (GESD 2.0).

Segundo Firas Raad, diretor do Banco Mundial para o Malawi, o projeto contribuirá para consolidar a descentralização e profissionalizar a administração local. O objetivo é, nomeadamente, corrigir disfunções na cadeia da despesa pública, frequentemente apontadas como um entrave à eficácia da ação pública.

Um contexto orçamental tenso

A obtenção deste financiamento sob a forma de subvenção deverá permitir ao Estado malawiano prosseguir despesas essenciais sem acrescentar novas pressões sobre as finanças públicas já sob tensão. De facto, o país enfrenta uma elevada dívida pública que, embora em queda em relação a 2024, se situou em 78,4% do PIB em 2025, segundo dados do FMI.

Neste contexto, o défice orçamental, também em diminuição, passou de 9,1% em 2024 para 8,4% em 2025, mas continua a pesar sobre a dívida pública ao manter elevadas necessidades de endividamento para financiar projetos sociais críticos e o desenvolvimento. Aliás, segundo o BAD, o défice orçamental do país deverá situar-se, em média, em 12,5% do PIB entre 2026 e 2027.

“Os desequilíbrios externos do Malawi são particularmente significativos. As importações representam mais do triplo das exportações, o que reflete uma base exportadora fraca e pouco diversificada, associada a custos comerciais elevados e a uma procura crescente de importações”, sublinha o Banco Mundial. “As reservas oficiais mantêm-se a um nível crítico, inferior a um mês de cobertura das importações, enquanto as reservas totais da economia ultrapassam ligeiramente dois meses. Esta combinação de um défice comercial crescente e de reservas esgotadas torna o Malawi muito vulnerável a choques externos, com margens de manobra limitadas para os absorver”, acrescenta a instituição.

Está igualmente previsto um financiamento adicional de 100 milhões de dólares no âmbito de uma iniciativa de resposta rápida. Este deverá ajudar o governo a enfrentar urgências económicas ou sociais, num contexto marcado por uma forte vulnerabilidade a choques externos. No entanto, embora este montante represente um sinal positivo do apoio dos parceiros técnicos e financeiros, permanece modesto face às necessidades estruturais do país.

Carelle Yourann (estagiária)

Esta cooperação vem dar um novo impulso às relações entre o Benim e o Portugal, abrindo caminho para uma parceria mais estruturada e operacional.

O Benim e Portugal deram um novo passo na sua cooperação bilateral com a assinatura de vários acordos, por ocasião da visita oficial a Cotonou do ministro dos Negócios Estrangeiros português, Paulo Rangel. A informação consta de um comunicado do governo beninense publicado no sábado, 25 de abril.

Entre os textos assinados destaca-se um acordo de isenção recíproca de vistos para titulares de passaportes diplomáticos, com o objetivo de facilitar os contactos oficiais. Estes acordos incluem ainda um memorando sobre consultas políticas, que institui um diálogo regular entre Cotonou e Lisboa, bem como um acordo sobre serviços aéreos destinado a reforçar a conectividade e os intercâmbios.

Outro memorando entre a APIEx do Benim e a AICEP de Portugal visa promover os investimentos entre os dois países.

Paulo Rangel «insistiu na dimensão simbólica desta visita», refere o comunicado, acrescentando que o ministro «saudou a abertura de uma nova etapa nas relações bilaterais entre Cotonou e Lisboa, marcada por acordos concretos e por uma ambição comum de cooperação reforçada». Os setores da energia, agricultura, indústria, turismo e formação profissional foram identificados como prioritários durante as discussões, sublinha ainda o documento.

Após mais de 40 anos sem uma visita oficial, esta nova dinâmica de cooperação vem dar um novo impulso às relações entre os dois países, abrindo caminho para uma parceria mais estruturada e operacional.

Em 2024, as trocas comerciais entre os dois países atingiram 22,7 milhões de dólares, segundo dados do Trade Map. Um nível ainda modesto, mas com potencial de crescimento com a assinatura dos novos acordos bilaterais.

Ingrid Haffiny

Num contexto de integração regional reforçada no seio da CEDEAO, Accra e Freetown pretendem dinamizar o comércio e o investimento para gerar resultados concretos em termos de crescimento e emprego.

O Gana e a Serra Leoa assinaram, na quinta-feira, 23 de abril, em Accra, seis memorandos de entendimento (MoU) e um acordo de cooperação no âmbito da primeira sessão da Comissão Permanente Mista de Cooperação (PJCC).

Segundo um comunicado do Ministério dos Negócios Estrangeiros do Gana, estes acordos abrangem vários setores-chave, incluindo defesa, energia, inteligência, a fileira do cacau, consultas políticas, bem como turismo e saúde.

Para além da sua dimensão institucional, estes compromissos refletem uma vontade comum de transformar relações históricas em motores económicos concretos. As autoridades sublinharam a importância de uma implementação rigorosa dos acordos para alcançar resultados tangíveis em matéria de crescimento e criação de emprego.

Esta dinâmica insere-se num contexto mais amplo de integração regional na África Ocidental. Para o Gana, os acordos reforçam o seu papel de hub regional, sobretudo nos setores da energia e da agricultura — em particular na indústria do cacau — ao mesmo tempo que abrem novas oportunidades para as suas empresas nas áreas das infraestruturas, saúde e turismo.

Para a Serra Leoa, o desafio é duplo: diversificar uma economia ainda dominada pelas indústrias extrativas e pela agricultura de subsistência, e beneficiar da transferência de know-how ganês, bem como de um ambiente mais favorável ao investimento.

De acordo com dados do International Trade Centre, o comércio entre Accra e Freetown atingiu 22 milhões de dólares em 2024, um nível relativamente modesto que estas novas iniciativas poderão ajudar a aumentar significativamente.

Charlène N’dimon

Com o objetivo de apoiar a transformação digital da sua administração, o Senegal implementou em 2023 um projeto com o apoio da Alemanha. A fase piloto acaba de ser lançada.

O Senegal lançou, no sábado, 25 de abril, em Mbour, uma cidade situada a 80 km a sul de Dakar, a fase piloto do seu projeto de promoção da digitalização da administração pública (PRODAP).

Esta iniciativa visa testar, a nível local, soluções digitais destinadas a simplificar os procedimentos administrativos e a melhorar a qualidade dos serviços prestados aos cidadãos. As autoridades estão assim a experimentar a desmaterialização de certos processos, ao mesmo tempo que implementam as infraestruturas necessárias.

«O projeto assenta em três componentes: em primeiro lugar, a consolidação da rede e da infraestrutura digital; em segundo, a digitalização dos serviços públicos, a sua divulgação e o reforço das capacidades dos intervenientes; em terceiro, a segurança da oferta de serviços digitais», declarou Souleymane Ba, coordenador do PRODAP.

A fase piloto permite identificar constrangimentos, ajustar os dispositivos e formar os agentes públicos na utilização de ferramentas digitais. Esta abordagem progressiva visa evitar dificuldades frequentemente observadas em implementações em larga escala.

O Senegal é um dos países africanos mais avançados no domínio da administração eletrónica. Segundo o Departamento de Assuntos Económicos e Sociais das Nações Unidas, o país registava em 2024 uma pontuação de 0,5162 no índice global de administração eletrónica (EGDI), acima da média africana de 0,4247.

Financiado em 29 milhões de euros (cerca de 34 milhões de dólares) pela cooperação alemã, através da KfW e da Embaixada da Alemanha no Senegal, o PRODAP foi lançado em 2023 e está a ser implementado pela Senegal Numérique. Mbour é uma das seis comunas selecionadas para esta fase piloto, juntamente com Dakar-Plateau, Ngor, Rufisque, Kaffrine e Kaolack.

Adoni Conrad Quenum