Lifezone Metals anuncia o lançamento de uma oferta direta de ações para arrecadar aproximadamente US$ 15 milhões de investidores do mercado de ações.
A iniciativa ocorre após a empresa americana obter um empréstimo de US$ 60 milhões para avançar em seu projeto de níquel Kabanga na Tanzânia.

Em julho passado, a Lifezone Metals anunciou um acordo com o grupo de mineração australiano BHP para comprar sua participação no projeto Kabanga. Uma operação que deverá permitir à empresa americana fortalecer sua posição nesta futura mina que está desenvolvendo na Tanzânia.

Em uma nota datada de segunda-feira, 10 de novembro, a Lifezone Metals anunciou o lançamento de uma oferta direta de ações com o objetivo de levantar cerca de US$ 15 milhões de investidores do mercado de ações. Uma transação que acontece poucas semanas após a conclusão de um empréstimo de US$ 60 milhões obtido pela empresa americana, que pretende com estas iniciativas avançar nas obras em seu projeto de níquel Kabanga na Tanzânia.

Segundo um estudo de viabilidade revisado anteriormente este ano, Kabanga é uma futura mina que pode entregar 902.000 toneladas de níquel em 18 anos, bem como cobre e cobalto como subprodutos. Enquanto se aguarda a mobilização dos US$ 942 milhões necessários para a concretização do projeto, a Lifezone Metals conta com as captações de fundos para financiar seu desenvolvimento.

O empréstimo mencionado, obtido da empresa de financiamento Taurus Mining Finance, destina-se a apoiar as atividades em andamento em Kabanga até a decisão final de investimento (FID) prevista para meados de 2026. Quanto aos recursos da oferta direta de ações, a Lifezone Metals indica que pretende usá-los para trabalhos de exploração no local, sem especificar, porém, os detalhes técnicos.

Estes diferentes desenvolvimentos acontecem em um mercado em baixa para o níquel, cujos preços caíram cerca de 60% desde 2022. Segundo a plataforma Trading Economics, o preço futuro deste metal atingiu US$ 15.000 a tonelada este mês, ainda devido ao excesso de mercado. Apesar deste contexto, a Lifezone tem multiplicado ações nos últimos meses para apoiar Kabanga, como evidenciado por sua decisão de comprar as ações detidas pelo grupo de mineração BHP no projeto em julho.

No entanto, ela ainda tem que finalizar vários procedimentos antes de concretizar o potencial de Kabanga. Além das necessidades de financiamento, a Lifezone também tem que obter as diferentes permissões de mineração necessárias junto às autoridades tanzanianas. Lembrando que Dodoma controla 16% do capital desta futura mina.

Aurel Sèdjro Houenou

Hitachi Rail celebra contrato com a Hassan Allam Construction e a Arab Contractors para a total modernização do bonde de Alexandria.
O projeto contribui para a estratégia do Egito "Visão 2030" de modernização de transportes, pretendendo melhorar velocidade, capacidade e sustentabilidade do sistema.

O governo egípcio está acelerando a modernização de suas infraestruturas de transporte, em linha com sua "Visão 2030". A reforma do bonde de Alexandria, confiada à Hitachi Rail, reflete o desejo de melhorar o desempenho, especialmente em termos de velocidade, capacidade e durabilidade.

A Hitachi Rail assinou um contrato com a Hassan Allam Construction e a Arab Contractors para a total modernização do bonde de Alexandria. O objetivo é adequar esse histórico sistema ferroviário aos padrões internacionais de desempenho e qualidade.

O projeto prevê a reconstrução de 24 estações e a renovação de 13,2 km de trilhos. Em última análise, a velocidade operacional aumentará de 11 para 21 km/h e o tempo de viagem será reduzido de 60 para 35 minutos. A frequência dos trens também será aprimorada, reduzindo o intervalo de 9 para 3 minutos.

A Hitachi Rail também implementará sistemas de sinalização e comunicação avançados, um centro de controle operacional e equipamentos de supervisão, vigilância por vídeo e informação aos passageiros. Essas soluções eletrônicas e digitais visam reforçar a segurança, a fluidez e a qualidade do serviço oferecido.

O projeto está alinhado com a Visão 2030 do Egito, que prevê uma modernização sustentável do sistema ferroviário e a redução da pegada de carbono. Também contribui para a preservação do patrimônio do bonde de Alexandria, inaugurado em 1863 e considerado o mais antigo bonde ainda em funcionamento no Oriente Médio e na África.

Isso se soma a uma série de investimentos importantes feitas pelo governo egípcio no transporte ferroviário, incluindo trens de alta velocidade, vias elevadas e metrôs leves. O objetivo declarado é romper com o passado marcado por acidentes e melhorar a integração do transporte público, oferecendo aos cidadãos opções de mobilidade diversificadas.

Henoc Dossa

Tráfego ferroviário entre Kananga e Lubumbashi retomou oficialmente em 11 de novembro de 2025, quatro dias antes do prazo inicial.
Interrupção durou um mês devido a obras anti-erosão, causando bloqueio de mercadorias e atrasos na cadeia de suprimentos.

No começo de outubro, as autoridades congolesas decidiram suspender o tráfego devido a obras. A retomada ocorreu quatro dias antes do prazo inicial.

O tráfego ferroviário entre Kananga, em Kasaï Central, e Lubumbashi, em Haut-Katanga, foi oficialmente retomado em 11 de novembro de 2025, anunciou Emmanuel Kalonji, diretor do Departamento Região Norte da Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC).

A retomada, inicialmente prevista para 15 de novembro, foi antecipada após uma reunião com operadores econômicos. "Os clientes não podiam mais esperar. Portanto, decidimos, após discussão, retomar o tráfego em 11 de novembro", declarou Emmanuel Kalonji, enfatizando que a urgência era desbloquear as mercadorias e retomar o transporte de pessoas e bens para evitar perdas financeiras substanciais para a empresa e seus clientes.

A circulação de trens neste trecho foi interrompida desde o início de outubro, devido a obras anti-erosão realizadas em Kamupongo, uma localidade próxima a Kananga, pela empresa Safrimex.

Esta interrupção resultou no bloqueio de mercadorias nos armazéns da SNCC em Kananga, perturbou o abastecimento dos mercados regionais e causou atrasos na cadeia logística. Durante todo o mês de outubro, nenhum trem de correio circulou nas rotas Ilebo-Kananga e Kananga-Lubumbashi.

Apesar da retomada efetiva do tráfego, a SNCC enfatiza a necessidade de garantir a segurança da ferrovia para garantir o transporte de lastros e outros materiais nos prazos requeridos. A manutenção regular da infraestrutura ferroviária é considerada essencial para apoiar o comércio interprovincial e manter a continuidade logística.

Em setembro passado, a SNCC já havia iniciado a construção de canais equipados com tubulações em Tshimbulu, a segunda cidade de Kasaï Central, para conter a erosão que ameaçava a ferrovia e parte da Rota Nacional nº 1. Esses trabalhos devem durar três meses.

Ronsard Luabeya (Bankable)

Ex-primeira-dama Sylvia Bongo e filho Noureddin condenados a cada um 20 anos de prisão por desvio de fundos públicos, lavagem de dinheiro e corrupção.

Os condenados também deverão pagar solidariamente mais de 400 bilhões de FCFA e restituir 1000 bilhões de francos CFA ao Estado Gabonês, além da confiscadação de seus bens.

Sylvia e Noureddin Bongo foram presos em agosto de 2023, acusados de desvio de fundos públicos, lavagem de dinheiro, falsificação e uso de documentos falsos, além de receptação.

Na quarta-feira, 12 de novembro de 20250, a Corte Criminal Especializada de Libreville emitiu o veredito após dois dias de audiência no caso que confronta o Estado gabonês a Sylvia Bongo Ondimba e Noureddin Bongo Valentin.

Julgados à revelia, cada um foi condenado a 20 anos de prisão por desvio de fundos públicos, corrupção e lavagem de dinheiro, entre outros crimes. Um mandado de prisão também foi emitido contra eles.

Em detalhes, de acordo com a mídia local, Sylvia Bongo foi considerada culpada de "receptação e desvio de fundos públicos, lavagem de dinheiro, usurpação de fundos e instigação à falsificação". Quanto a Noureddin Bongo, foi declarado culpado de "desvio de recursos públicos, corrupção grave, usurpação de títulos e funções, lavagem de dinheiro agravada e associação de malfeitores".

Além das penas de prisão e multas, a Corte Criminal Especializada decidiu pela confiscação, em favor do Estado gabonês, de seus bens e a restituição conjunta, entre outras, de uma soma de mais de "400 bilhões de FCFA para a parte civil". Eles também terão que pagar juntos 1000 bilhões de francos CFA ($ 1,77 bilhão) ao Estado gabonês por danos morais, relatam a mídia local.

Para lembrá-los, Sylvia e Noureddin Bongo foram presos em agosto de 2023 após a deposição do presidente Ali Bongo Ondimba. Eles ficaram presos por 20 meses no Gabão antes de receberem liberdade provisória, que lhes permitiu deixar o país e se estabilizar em Londres.

Vale ressaltar que a Corte Criminal Especializada também iniciou, na terça-feira, 12 de novembro, o julgamento dos dez coacusados, ganhos próximos aos Bongos. Eles são acusados, entre outros, de cumplicidade em desvio de fundos públicos, corrupção ativa, falsificação e uso de documento falso, associação de malfeitores e lavagem de dinheiro.

Lydie Mobio

A África do Sul visa reduzir sua dependência do carvão e atrair mais investimentos no desdobramento de sua política de descarbonização.
O grupo imobiliário Growthpoint Properties adquiriu 30% da usina hidrelétrica Boston Hydro, ilustrando o crescimento do mercado de energia renovável privada.

A descarbonização é um elemento-chave da política energética sul-africana. O país quer reduzir sua dependência do carvão, ampliar o espaço para o setor privado na produção de energia renovável e garantir seu suprimento atraindo mais investimentos.

Na África do Sul, a descarbonização avança sem esperar pela reforma do sistema público. Diante de cortes de energia constantes e da predominância do carvão na matriz energética, grandes empresas estão construindo um mercado paralelo de energia verde. A aquisição, na sexta-feira, 7 de novembro, pela empresa imobiliária Growthpoint Properties, de 30% da usina hidrelétrica Boston Hydro, exemplifica essa dinâmica.

De fato, desde a eliminação das licenças obrigatórias para produtores privados no final de 2022, confirmada pelo Departamento de Recursos Minerais e Energia (DMRE), os projetos de energia renovável, particularmente solares e eólicos, estão se multiplicando no país.

De acordo com a Autoridade Nacional de Regulação de Energia da África do Sul (NERSA), mais de 4100 MW de novas capacidades privadas foram registradas no primeiro semestre de 2025, um aumento de 208% em relação ao ano anterior. Por exemplo, a potência solar em coberturas ultrapassa agora 7,3 GW, ligeiramente mais do que os 7,17 GW conectados sob o programa público REIPPPP, segundo a Associação da Indústria Fotovoltaica da África do Sul (SAPVIA) e o DMRE. Essas instalações pertencem a indústrias, shopping centers, bancos e empresas imobiliárias que buscam garantir seu fornecimento e reduzir suas emissões.

A estrutura legal se adaptou a essa dinâmica. A Lei de Emenda à Regulação da Eletricidade, promulgada em agosto de 2024, formalizou a criação de um mercado competitivo de eletricidade. As empresas podem agora comprar ou vender diretamente sua energia por meio de Power Purchase Agreements (PPAs) e "wheeling", ou seja, o transporte de eletricidade privada através da rede pública da Eskom, sujeito a taxas definidas pela NERSA.

 Uma transição impulsionada pelo mercado

Nesse novo cenário, alguns atores estão transformando seus prédios em laboratórios de descarbonização. A Growthpoint Properties, a maior empresa imobiliária listada do país, compra anualmente cerca de 195 GWh de eletricidade renovável da Etana Energy, proveniente de um mix de energia hidrelétrica, eólica e solar. A energia é transportada pela rede pública, mas sua parcela verde é certificada por meio de certificados I-REC, que a Growthpoint revende para seus inquilinos, como o Nedbank, que agora alimenta 26 agências com esta eletricidade certificada, que é incluída em seu balanço de carbono.

De acordo com a Eskom, a queda no déficit de energia em 2025, de 13,2 TWh para 0,4 TWh de energia não fornecida, se deve tanto ao aumento da manutenção da rede quanto ao rápido crescimento das capacidades privadas.

Abdel-Latif Boureima

Terminal da Costa do Marfim recebe certificações ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001, reforçando sua reputação em termos de qualidade, segurança e preservação ambiental.

A certificação internacional foi concedida pela Bureau Veritas, líder mundial em serviços de avaliação de conformidade.

O Terminal da Costa do Marfim, concessionário do segundo terminal de contêineres do Porto de Abidjan, anunciou que obteve uma tripla certificação de seu sistema integrado de gerenciamento QHSE (Qualidade, Saúde, Segurança e Meio Ambiente), de acordo com as normas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.

Esta homenagem tripla foi concedida pela Bureau Veritas, líder mundial em serviços de avaliação de conformidade. Ela reconhece o compromisso constante do operador portuário com a qualidade de seus serviços, a segurança de seus colaboradores e parceiros, e a proteção ambiental.

Esta iniciativa visa fortalecer a confiança dos clientes e parceiros, ao mesmo tempo em que consolida a cultura interna de melhoria do desempenho de todas as operações portuárias, incluindo a gestão de equipamentos e práticas ambientais e de segurança.

"A obtenção destas três certificações reflete nosso compromisso com a excelência e nossa responsabilidade. Ela ilustra o profissionalismo de nossas equipes e nosso compromisso de oferecer aos nossos clientes serviços portuários eficientes, seguros e sustentáveis. Este reconhecimento internacional nos encoraja a seguir no caminho da melhoria contínua", disse Koen De Backker, Diretor-Geral do Terminal da Costa do Marfim.

Esta certificação internacional confirma a conformidade das práticas operacionais e de gestão do Terminal da Costa do Marfim aos padrões internacionais mais rigorosos em termos de QHSE.

"O Terminal da Costa do Marfim demonstrou uma verdadeira maturidade em seus sistemas de gestão e, sobretudo, um forte envolvimento de todo o seu pessoal. Gostaríamos de parabenizá-los por esta tripla certificação que reflete uma organização estruturada, eficaz e comprometida com o desenvolvimento sustentável do setor portuário da Costa do Marfim", elogiou Olivier Onillon, Diretor Geral da Bureau Veritas.

Com este reconhecimento, o Terminal da Costa do Marfim reafirma sua ambição de fornecer um serviço confiável, seguro e respeitoso com o ambiente, de acordo com seus compromissos.

Sobre o Terminal da Costa do Marfim

Após uma licitação internacional, o consórcio AGL e APM Terminals assumiu a construção e gestão do segundo terminal de contêineres do Porto de Abidjan. Graças a um investimento de mais de 262 bilhões de FCFA, este novo terminal de contêineres pode processar mais de 1,5 milhões de TEU por ano e acomodar navios com calado de até 16 metros ao longo de seus 1.100 metros de cais. Ocupando uma área de 37,5 hectares, gera mais de 450 empregos diretos e milhares de empregos indiretos. Contribui para o desenvolvimento de competências e formação de jovens marfinenses em profissões portuárias e manuseio de equipamentos de última geração. O Terminal da Costa do Marfim é certificado pela ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.

Terminal da Costa do Marfim recebe certificações ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001, reforçando sua reputação em termos de qualidade, segurança e preservação ambiental.
A certificação internacional foi concedida pela Bureau Veritas, líder mundial em serviços de avaliação de conformidade.

O Terminal da Costa do Marfim, concessionário do segundo terminal de contêineres do Porto de Abidjan, anunciou que obteve uma tripla certificação de seu sistema integrado de gerenciamento QHSE (Qualidade, Saúde, Segurança e Meio Ambiente), de acordo com as normas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.

Esta homenagem tripla foi concedida pela Bureau Veritas, líder mundial em serviços de avaliação de conformidade. Ela reconhece o compromisso constante do operador portuário com a qualidade de seus serviços, a segurança de seus colaboradores e parceiros, e a proteção ambiental.

Esta iniciativa visa fortalecer a confiança dos clientes e parceiros, ao mesmo tempo em que consolida a cultura interna de melhoria do desempenho de todas as operações portuárias, incluindo a gestão de equipamentos e práticas ambientais e de segurança.

"A obtenção destas três certificações reflete nosso compromisso com a excelência e nossa responsabilidade. Ela ilustra o profissionalismo de nossas equipes e nosso compromisso de oferecer aos nossos clientes serviços portuários eficientes, seguros e sustentáveis. Este reconhecimento internacional nos encoraja a seguir no caminho da melhoria contínua", disse Koen De Backker, Diretor-Geral do Terminal da Costa do Marfim.

Esta certificação internacional confirma a conformidade das práticas operacionais e de gestão do Terminal da Costa do Marfim aos padrões internacionais mais rigorosos em termos de QHSE.

"O Terminal da Costa do Marfim demonstrou uma verdadeira maturidade em seus sistemas de gestão e, sobretudo, um forte envolvimento de todo o seu pessoal. Gostaríamos de parabenizá-los por esta tripla certificação que reflete uma organização estruturada, eficaz e comprometida com o desenvolvimento sustentável do setor portuário da Costa do Marfim", elogiou Olivier Onillon, Diretor Geral da Bureau Veritas.

Com este reconhecimento, o Terminal da Costa do Marfim reafirma sua ambição de fornecer um serviço confiável, seguro e respeitoso com o ambiente, de acordo com seus compromissos.

Sobre o Terminal da Costa do Marfim

Após uma licitação internacional, o consórcio AGL e APM Terminals assumiu a construção e gestão do segundo terminal de contêineres do Porto de Abidjan. Graças a um investimento de mais de 262 bilhões de FCFA, este novo terminal de contêineres pode processar mais de 1,5 milhões de TEU por ano e acomodar navios com calado de até 16 metros ao longo de seus 1.100 metros de cais. Ocupando uma área de 37,5 hectares, gera mais de 450 empregos diretos e milhares de empregos indiretos. Contribui para o desenvolvimento de competências e formação de jovens marfinenses em profissões portuárias e manuseio de equipamentos de última geração. O Terminal da Costa do Marfim é certificado pela ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.

A Naivas, uma grande distribuidora queniana, planeja expandir o número de suas lojas de 111 para 200
A empresa, que domina o setor, viu crescimento significativo de receita e lucro em 2025
O mercado do varejo queniano é o segundo mais importante da África, atrás apenas do Sul-Africano. Na índustria onde a concorrência é intensa, a Naivas assume a liderança.

No Quênia, é hora de expansão para o distribuidor Naivas. O grupo, que domina o setor, planeja aumentar, a longo prazo, o número das suas lojas para 200, de 111 atuais. Andreas von Paleske, diretor geral da empresa, procurou consolidar a posição da empresa em um mercado queniano de varejo em reestruturação.

A empresa, que prosperou sobre as cinzas da Nakumatt, outrora um importante jogador e gigante agora extinto, está apostando na crescente demanda do consumidor no contexto de urbanização.

"Se observarmos o ritmo de urbanização, especialmente em Nairóbi, a densidade das áreas residenciais e a necessidade de serviços básicos, como a distribuição, acho que esse número poderia aumentar com o tempo [...]. Ainda vemos muitas oportunidades de crescimento no mercado. Muitas áreas não são ou são apenas ligeiramente servidas pela Naivas", explica o executivo.

Com uma taxa de abertura prevista de dez filiais por ano, a empresa antecipa um crescimento médio das receitas entre 10 e 15%, de acordo com o Sr. von Paleske.

A Naivas, que atraiu clientes em Nairóbi, bem como em outras cidades secundárias como Kiambu e Malindi, devido à sua promessa de oferecer produtos a baixos preços em suas lojas físicas e com lojas abertas 24 horas por dia, permitindo compras noturnas, também adotou a virada digital em 2024 com o lançamento de seu aplicativo móvel.

Para o ano fiscal encerrado em 30 de junho de 2025, a empresa registrou um aumento de 21,6% nas receitas, para 114,45 bilhões de xelins (885 milhões de dólares), e um aumento de 43% no lucro líquido, para 2,45 bilhões de xelins (18,4 milhões de dólares).

Os observadores notam a cautela na estratégia de expansão da empresa, que ainda não considerou expandir para outros países da África Oriental. Este é um contraste marcante com a abordagem da Nakumatt, que multiplicou suas operações em Uganda, Ruanda e Tanzânia, em meio a um grande endividamento.

Embora a Naivas ainda não represente 1% do PIB queniano, como a Nakumatt em seu auge, os analistas acreditam que o potencial de crescimento deste mercado, o segundo maior do continente depois da África do Sul, oferece uma base particularmente favorável para sua expansão nos próximos anos.

Espoir Olodo

Regresso da pirataria marítima na costa da Somália com três ataques registrados só em outubro de 2025.
Especialistas alertam para possíveis aumentos nos custos de seguro e perturbações nas rotas comerciais entre a Ásia, a África e a Europa.

A instabilidade de segurança na Somália, aliada às recentes tensões no Mar Vermelho, parece abrir caminho para uma volta da pirataria marítima, que havia sido relativamente controlada nos últimos anos. Essa situação pode levar ao aumento dos custos de seguro e potencialmente perturbar as rotas comerciais entre a Ásia, a África e a Europa.

Após mais de uma década de relativa calma, a pirataria marítima tem voltado a ser destaque ao largo da costa da Somália. Somente em outubro de 2025, foram registrados três ataques segundo a Bloomberg, revivendo a lembrança dos anos de 2008 a 2012, período em que o Chifre da África era considerado uma das zonas mais perigosas para a mobilidade marítima mundial.

Essa situação preocupa alguns observadores, que veem nisso uma consequência direta da instabilidade no Iêmen e da ameaça que os rebeldes houthis representam. Os Estados Unidos, que consideram os houthis uma organização terrorista, acreditam que suas ações estão perturbando as rotas comerciais no Golfo de Aden, corredor estratégico para o transporte marítimo entre a Ásia, a Europa e a África.

De acordo com o Bureau Marítimo Internacional (IMB), nenhum incidente havia sido relatado nas águas somalis e no golfo de Aden no terceiro trimestre de 2025. No entanto, um relatório publicado em outubro destaca um aumento dos riscos em outras áreas. No Golfo da Guiné, 15 incidentes foram registrados nos primeiros nove meses do ano, contra 12 no mesmo período de 2024, incluindo 10 roubos à mão armada e 5 atos de pirataria. O Sudeste Asiático continua sendo a região mais exposta, com 73 incidentes registrados no Estreito de Singapura, o maior número desde 1991.

Os especialistas acreditam que uma recrudescência de incidentes ao largo da Somália pode levar a um aumento nos prêmios de seguro para as empresas de transporte marítimo, que se refletiriam nos custos de transporte e, consequentemente, nos preços das mercadorias transitando por esta rota estratégica. Impactos semelhantes foram observados com as recentes tensões causadas pelos rebeldes houthis no Mar Vermelho.

Diante dessa ameaça, o Parlamento somali aprovou na segunda-feira uma lei que visa reforçar a luta contra a pirataria. No entanto, o Estado, ainda frágil, carece dos meios materiais e humanos necessários para implementar uma resposta eficaz. As autoridades continuam de fato a depender do apoio das forças militares estrangeiras para garantir a segurança de suas costas e proteger as infraestruturas governamentais.

Henoc Dossa

Orçamento de 30,8 bilhões de cedis (aproximadamente US$ 2,8 bilhões) será destinado ao setor rodoviário no âmbito do programa de infraestrutura Big Push em 2026.
Anúncio feito pelo presidente John Mahama envolve construção e reforma de estradas principais, regionais e rurais, bem como a criação de corredores transfronteiriços estratégicos.

Como parte do programa Big Push, lançado, entre outras coisas, para suprir a deficiência na infraestrutura rodoviária, Gana planeja investir em 2026 na conectividade de áreas isoladas, facilitando a mobilidade e a segurança do transporte.

O Ministério das Finanças de Gana planeja alocar 30,8 bilhões de cedis (cerca de US$ 2,8 bilhões) no orçamento de 2026 para apoiar o setor rodoviário do programa de infraestrutura Big Push, de acordo com declarações atribuídas pelo mídia local ao presidente John Mahama. O anúncio foi feito na terça-feira, 11 de novembro, durante o lançamento da construção da estrada Wa-Tumi-Han em Guli, na região de Upper West.

Esse montante representa mais do que o dobro do que foi alocado em 2025, ou seja, 13,8 bilhões de cedis. Os investimentos anunciados estão relacionados à construção e reforma de estradas principais, regionais e rurais, bem como ao desenvolvimento de corredores transfronteiriços estratégicos. Atenção especial será dada à conectividade de áreas isoladas para facilitar o fluxo de pessoas e mercadorias.

Em Gana, a malha rodoviária é a espinha dorsal do transporte, concentrando mais de 90% dos deslocamentos de bens e pessoas. A rede ferroviária ainda é marginalizada após décadas de subinvestimento e deterioração da infraestrutura. Atualmente, está em fase de recuperação.

Lembre-se que através do Big Push, o governo tem a ambição de investir quase 10 bilhões de dólares para reforçar as infraestruturas nacionais, com ênfase particular na rede rodoviária.

Henoc Dossa