Já confrontadas com a volatilidade da naira, os custos crescentes de manutenção e as limitações das infraestruturas, as companhias aéreas nigerianas enfrentam agora novas pressões ligadas à subida vertiginosa do preço do combustível de aviação e às dificuldades de abastecimento.

O transporte aéreo nigeriano atravessa uma nova fase de tensões operacionais. Após várias semanas marcadas por um aumento contínuo dos custos do Jet A1, as companhias têm agora de gerir perturbações relacionadas com problemas no abastecimento de combustível de aviação. As consequências multiplicam-se no transporte doméstico, nomeadamente atrasos nos voos, reajustes de horários, redução de frequências e suspensão temporária de certas rotas, ilustrando os esforços de adaptação das transportadoras.

O sindicato que representa os pilotos e engenheiros aeronáuticos (NAAPE) considera que a crise começa a representar riscos sérios para o funcionamento do setor. Segundo o seu presidente, Bunmi Gindeh, “as perturbações ligadas às carências de Jet A1 prolongam os períodos de serviço das tripulações para além dos parâmetros inicialmente previstos”. Ele alerta que a fadiga do pessoal navegante poderá reduzir progressivamente algumas margens de segurança nas operações aéreas.

A NAAPE sublinha ainda que os atrasos e alterações nos programas complicam a gestão das rotações das tripulações, das operações de manutenção e dos períodos regulamentares de descanso. Para o sindicato, a situação exige uma intervenção rápida das autoridades federais, do regulador da aviação civil, do regulador do setor petrolífero downstream (NMDPRA) e dos fornecedores de combustível.

Custos tornados difíceis de suportar

Esta crise surge num ambiente já frágil para as transportadoras nigerianas, que enfrentam há vários anos a volatilidade do mercado cambial, o aumento dos custos de manutenção das aeronaves e as limitações das infraestruturas aeroportuárias. Neste contexto, o combustível continua a ser uma das rubricas de despesa mais pesadas, representando cerca de 40% dos custos operacionais das companhias.

Ora, os preços do Jet A1 aumentaram fortemente nos últimos meses. Vários operadores referem aumentos superiores a 300%, enquanto outros afirmam que o custo é agora mais de quatro vezes superior aos níveis anteriores. Esta evolução começa a comprometer a rentabilidade de certas rotas domésticas.

Na semana passada, a Rano Air anunciou a suspensão temporária de várias rotas, explicando que o aumento do preço do combustível tornou certas operações “comercialmente inviáveis”. A companhia não especificou as linhas afetadas, mas afirma querer retomar os voos quando as condições voltarem a ser sustentáveis. Segundo a Reuters, outras companhias também começaram a reduzir frequências ou a cancelar voos considerados insuficientemente rentáveis no contexto atual.

Riscos operacionais e económicos mais amplos

Para os passageiros, as consequências tornam-se visíveis através de adiamentos de voos, alterações de horários e da redução progressiva das opções disponíveis em certas ligações. Mas as preocupações no setor vão além da simples questão comercial. Os profissionais alertam também para os efeitos indiretos das perturbações repetidas no planeamento operacional.

Segundo a NAAPE, a instabilidade do abastecimento exerce uma pressão crescente sobre as rotações das aeronaves, os prazos de manutenção e a organização geral das operações aéreas. O sindicato sublinha igualmente que os aviões imobilizados ou atrasados continuam a gerar custos fixos importantes para as companhias, sem produzirem receitas adicionais. Esta situação poderá afetar gradualmente a estabilidade financeira das empresas e as condições de trabalho do seu pessoal.

A crise poderá também ter efeitos mais amplos sobre a economia nigeriana. O transporte aéreo desempenha um papel importante na conectividade do país, sobretudo devido às limitações da rede rodoviária, incluindo congestionamentos e problemas de segurança em certas zonas. Em várias regiões da Nigéria, o avião continua a ser um dos meios mais rápidos e fiáveis para deslocações profissionais e comerciais.

Uma degradação prolongada dos serviços aéreos poderá, portanto, afetar atividades dependentes desta conectividade, nomeadamente o comércio, a logística e o turismo.

O refino local ainda não estabiliza o mercado

Face às críticas das transportadoras, o regulador do setor petrolífero downstream recordou que os preços dos produtos petrolíferos permanecem desregulados na Nigéria. A autoridade excluiu a implementação de um teto de preços e indicou que qualquer eventual alteração da política tarifária será comunicada oficialmente. Esta posição significa que as companhias terão de continuar a absorver as flutuações do mercado nos próximos meses.

Entretanto, a Nigéria procura reforçar a sua autonomia energética através da expansão do refino local. A refinaria do Dangote Group fornece atualmente uma grande parte dos volumes disponíveis no mercado doméstico de combustíveis. Contudo, apesar do aumento das capacidades de refinação, as tensões sobre os preços e a regularidade do abastecimento persistem.

A situação demonstra que o aumento da produção local ainda é insuficiente para provocar uma redução dos custos para os utilizadores finais. As questões ligadas à distribuição, à logística e à estabilidade do mercado continuam determinantes. Para os observadores, o desafio passa agora por estabilizar o abastecimento de Jet A1 e limitar as perturbações operacionais que já afetam as companhias aéreas nigerianas.

Olivier de Souza

A 5.ª edição do fórum Women in Logistics Africa (WILA) colocou a logística dos setores mineiro, petrolífero e energético como uma questão central de competitividade, soberania económica e transformação inclusiva em África.

No sábado, 9 de maio, Abidjan acolheu uma tribuna continental dedicada ao futuro das cadeias de abastecimento africanas. A 5.ª edição do fórum Women in Logistics Africa (Women in Logistics Africa WILA 2026) decorreu sob o tema: «Logística sustentável nos setores das minas, do petróleo e da energia em África: desafios, inovações e tendências».

O evento reuniu decisores públicos, atores privados e especialistas africanas em torno de um desafio estratégico: repensar a logística dos setores mineiro, petrolífero e energético sob o prisma da sustentabilidade, da soberania económica e da inclusão das mulheres.

No seu discurso de abertura, a presidente da WILA, Christiane Ohin-Traoré, destacou a evolução da organização ao longo de cinco anos, tornando-se segundo ela «um ator incontornável» na valorização das mulheres na logística africana. «Em cinco anos, acompanhámos mais de 1000 mulheres em todo o continente, realizámos mais de 80 formações direcionadas e organizámos mais de 50 eventos federadores», afirmou, sublinhando a necessidade de «transformar de forma duradoura a logística no continente».

A logística no centro da competitividade africana

Esta 5.ª edição, marcada por intervenções, conferências inaugurais e um painel, destacou a logística como um instrumento estratégico de soberania económica, para além da sua função operacional.

Representando o Ministério dos Transportes da Costa do Marfim, a tenente-coronel Ninsemon Kida Rose resumiu esta visão ao afirmar: «entre o recurso e a prosperidade, a distância chama-se muitas vezes logística». Ela sublinhou a necessidade de África construir «uma logística mais eficiente, mais segura, mais humana e mais justa», especialmente nos setores extrativos e energéticos.

Os intervenientes defenderam também uma transformação baseada na digitalização, em infraestruturas multimodais, nas energias renováveis e na integração regional, nomeadamente através da Zona de Comércio Livre Continental Africana (ZLECAf). Foi igualmente dado destaque ao conteúdo local e à soberania energética, com um apelo ao reforço da transformação local dos recursos naturais no continente, de forma a aumentar o impacto económico dos setores mineiro, petrolífero e energético.

O WILA 2026 reafirmou ainda que esta transição não será possível sem uma maior inclusão das mulheres nas profissões técnicas, industriais e logísticas. «Não pode haver desenvolvimento sustentável sem inclusão efetiva das mulheres», recordou a representante do Ministério da Mulher, Marie-France Kouakou, sublinhando que o empoderamento económico feminino constitui «uma alavanca estruturante» da transformação social.

Uma dinâmica alinhada com as ambições da Costa do Marfim em matéria de igualdade de género

Este fórum insere-se num contexto nacional marcado pela aceleração das políticas públicas da Costa do Marfim em favor da igualdade de género. O governo está a implementar várias reformas e programas estruturantes para reduzir de forma duradoura as desigualdades, através do empoderamento económico das mulheres, da sua maior participação na vida pública e do reforço de mecanismos institucionais.

Esta orientação coloca a Costa do Marfim na liderança da CEDEAO em matéria de igualdade de género, com uma pontuação de 0,708 segundo o relatório de 2024 do índice de igualdade de género da organização regional CEDEAO, acima da média comunitária de 0,640.

O WILA é um evento dedicado à inclusão das mulheres no setor da logística e da cadeia de abastecimento em África. Visa destacar profissionais do setor, criar oportunidades de carreira e promover a liderança feminina num domínio ainda amplamente dominado por homens.

Presente em 21 países, a organização pretende agora expandir a sua influência, acompanhando uma nova geração de profissionais africanas capazes de se adaptar às mudanças tecnológicas, ambientais e industriais.

Charlène N’dimon

Ao contrário da dinâmica de redução de custos anunciada pela CEDEAO, a medida no Gana relança o debate sobre a sustentabilidade do modelo tarifário da aviação, numa região onde a conectividade continua a ser uma alavanca essencial da integração económica.

A Comunidade Económica dos Estados da África Ocidental (CEDEAO) manifestou, segundo vários meios de comunicação ganeses, reservas face às novas taxas aéreas introduzidas por Acra, considerando que estas vão contra as reformas em curso na sub-região e podem fragilizar o transporte aéreo na África Ocidental.

Esta posição terá sido expressa numa correspondência assinada pelo presidente da Comissão da CEDEAO, Omar Alieu Touray, sublinhando que estas taxas violam o Ato Complementar A/SA.2/12/24 da organização, através do qual os Estados-membros se comprometeram a reduzir impostos e taxas para promover o transporte aéreo.

Na sexta-feira, 1 de abril, entrou em vigor no Gana uma taxa de 100 cedis (8,87 dólares) sobre os bilhetes de ida e volta de passageiros internacionais. As autoridades justificam esta medida pela necessidade de mobilizar recursos para financiar o projeto de expansão do Aeroporto Internacional de Kotoka, bem como obras em curso em várias infraestruturas aeroportuárias domésticas. Do lado dos operadores, os primeiros impactos já se fazem sentir. A PassionAir, principal transportadora doméstica, anunciou a aplicação de uma sobretaxa equivalente nos seus bilhetes.

A CEDEAO tem vindo a defender a redução de impostos e taxas para melhorar a acessibilidade do transporte aéreo. Na sub-região, estas cobranças podem representar até 50 % do preço final dos bilhetes. Vários observadores apontam para uma falta de vontade política que poderá travar a implementação desta orientação.

O caso do Gana não é isolado. Em dezembro de 2025, a Nigéria aumentou em 11,5 dólares as taxas relacionadas com o processamento de dados de imigração, apesar dos compromissos regionais. Até ao momento, apenas a Costa do Marfim respondeu ao apelo. No final de abril, o país reduziu em 25 % as taxas de passageiros e de segurança nos voos intra-CEDEAO.

Henoc Dossa