O segundo terminal de contentores do porto de Damieta visa reforçar a posição do Egito como um hub regional de comércio e logística marítima.

A fase de testes para a operação do novo terminal de contentores do porto de Damieta, no Egito, foi lançada este fim de semana. A operação iniciou-se com a receção do porta-contentores «ESSEN EXPRESS», da Hapag-Lloyd, com 366,5 metros de comprimento e capacidade de 143 262 toneladas. Esta etapa sucede à receção, em outubro de 2025, de uma encomenda de 10 pórticos de parque (RTG), que se somaram a um lote de 30 pórticos previamente recebidos.

Este segundo terminal, financiado, entre outros, pela International Finance Corporation (IFC), pelo European Bank for Reconstruction and Development (BERD) e pelo Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), será operado pela Damietta Alliance Container Terminals, um consórcio composto por Eurogate, Contship Italia, MELC Group, Ship & C.R.E.W e Hapag-Lloyd. Com um cais de 1 970 metros de comprimento e profundidade de 18 metros, a plataforma apresenta uma capacidade de 3,5 milhões de TEU.

Segundo as autoridades, o terminal visa triplicar a capacidade do porto e reduzir custos e prazos logísticos. Faz parte integrante do plano diretor do Egito para o setor portuário, estruturado em três eixos. O primeiro abrange o desenvolvimento dos portos marítimos, com a construção de diques e cais com profundidade de até 25 metros, a extensão do comprimento total dos cais do país para mais de 100 km, a ampliação das áreas de operação e o reforço da frota de rebocadores marítimos.

O segundo eixo pretende aumentar a frota marítima nacional para 40 navios até 2030, enquanto o terceiro baseia-se em parcerias estratégicas com grandes empresas internacionais, visando integrar melhor os portos egípcios às redes de comércio e às cadeias de abastecimento globais.

Considerado um dos principais portos do Egito, o terminal de Damieta foi classificado entre os mais eficientes de África em 2024, ocupando a 11.ª posição no Índice de Performance de Portos de Contentores (CPPI) publicado pelo World Bank e pela S&P Global Market Intelligence.

Henoc Dossa

O corredor de Lobito é uma infraestrutura ferroviária e rodoviária estratégica que liga as zonas mineiras da RDC e da Zâmbia ao porto de Lobito, em Angola. A execução do troço congolês do corredor estará em breve efetiva.

O ministro dos Transportes, Jean-Pierre Bemba, anunciou a preparação de um concurso internacional previsto para abril de 2026, com vista à reabilitação do troço Tenke–Kolwezi–Dilolo, sendo o início efetivo das obras esperado para o último trimestre do mesmo ano. O anúncio foi feito durante a primeira reunião de coordenação do corredor de Lobito, realizada a 5 de fevereiro de 2025 em Luanda, Angola.

De acordo com as conclusões dos estudos de viabilidade apresentados em setembro passado por uma delegação de especialistas da União Europeia e dos Estados Unidos, a reabilitação da linha ferroviária Dilolo–Kolwezi–Tenke, segmento congolês do corredor, exigirá um investimento entre 400 e 410 milhões de dólares, assim como custos de manutenção estimados em 180 milhões de dólares ao longo de dez anos.

Para já, a modalidade escolhida pelo Estado para executar estas obras não é conhecida, mas a opção de uma parceria público-privada (PPP) foi mencionada. Durante a mesma reunião, foi indicado que a RDC tinha iniciado reformas institucionais para estruturar uma PPP em conformidade com os padrões internacionais.

Foi igualmente especificado que o Banco Mundial coordenaria o planeamento financeiro e técnico do projeto. A instituição de Bretton Woods foi, de facto, designada como lead arranger pela RDC, e confirmou um financiamento de 500 milhões de dólares para o projeto.

Obras de emergência

Enquanto se concretiza este projeto, Jean-Pierre Bemba indicou que obras de emergência estão em curso em cerca de 80 km de zonas críticas, de modo a garantir a continuidade do tráfego.

Paralelamente, os estudos de viabilidade continuam no troço Tenke–Lubumbashi–Sakania, com o apoio do Banco Mundial. Foi lançado um apelo ao cofinanciamento desta secção. Segundo os estudos de viabilidade apresentados em setembro passado, a extensão até à fronteira zambiana exigiria um investimento de pelo menos 690 milhões de dólares.

Num comunicado publicado a 5 de dezembro, a U.S. International Development Finance Corporation (DFC) anunciou ter emitido uma carta de intenção à Mota-Engil, sinalizando a sua disponibilidade para financiar «a reabilitação, exploração e transferência da linha ferroviária Dilolo–Sakania» por um montante superior a mil milhões de dólares.

Com a Trafigura e a Vecturis, a Mota-Engil forma o consórcio Lobito Atlantic Railway (LAR), detentor desde julho de 2022 de uma concessão de 30 anos para exploração e modernização do segmento angolano do corredor.

Ronsard Luabeya (Bankable)

Face às pressões sobre o modelo econômico da Air Sénégal, as autoridades apostam num plano de reestruturação acompanhado de exigências rigorosas para restaurar a viabilidade financeira da companhia nacional e preservar a sua posição num mercado regional cada vez mais competitivo.

Durante o Conselho de Ministros de quarta-feira, 11 de fevereiro, o Primeiro-Ministro senegalês, Ousmane Sonko, deu ao Ministro dos Transportes Terrestres e Aéreos um prazo de 30 dias para «a implementação das medidas-chave do Conselho Interministerial dedicado ao setor», nomeadamente no que se refere à companhia aérea Air Sénégal. Trata-se, concretamente, de finalizar e acelerar a execução do plano de reestruturação completo da companhia nacional, com «o lançamento efetivo da operação de refinanciamento, a apresentação de uma proposta detalhada de recapitalização definitiva e a realização da auditoria de racionalização, acompanhada da adoção do plano corretivo».

Para garantir a continuidade dos serviços do transportador público, o Primeiro-Ministro instruiu ainda o Ministro das Finanças a «trabalhar na mobilização urgente dos recursos necessários à Air Sénégal para a liquidação, através de um realojamento orçamental excecional e justificado, dos compromissos exigíveis e indispensáveis junto de fornecedores essenciais ao seu funcionamento».

Estas instruções surgem num contexto em que a Air Sénégal enfrenta, há alguns anos, desafios operacionais e de governança. A companhia, que estruturou o seu modelo na locação de aeronaves, chegou a dispor de uma frota limitada devido a pagamentos em atraso aos arrendadores. Esta situação obrigou-a a cancelar ou reduzir voos em rotas consideradas não lucrativas, enquanto acumulava prejuízos operacionais nos últimos anos.

Por ocasião de um Conselho Interministerial realizado em abril de 2025, o governo indicou que mais de 100 mil milhões de FCFA (aproximadamente 181 milhões de USD) tinham sido gastos em alugueres de aeronaves. A transportadora recebeu um apoio público de 181 mil milhões de FCFA desde 2018, sem que isso tenha permitido restaurar a sua trajetória financeira. Naquela data, registava uma dívida superior a 118 mil milhões de FCFA, após acumular perdas de 89 mil milhões de FCFA em 2022 e de 57 mil milhões de FCFA em 2023.

Para além das medidas acima mencionadas, o Estado prevê a criação da Air Sénégal Express, uma subsidiária focada em ligações domésticas e regionais, nomeadamente para países vizinhos. O objetivo é racionalizar as operações e melhorar a rentabilidade nos mercados locais. Outras reformas incluem a introdução de contratos de desempenho para reforçar a governança, a abertura do capital da subsidiária a investidores privados, bem como parcerias estratégicas visando expandir a presença regional da companhia.

Henoc Dossa