A Zipline continua a reforçar a sua presença em África. A empresa, por exemplo, já tinha angariado 330 milhões de dólares em 2023 para esse fim.

O Departamento de Estado dos Estados Unidos anunciou recentemente uma subvenção histórica que pode chegar a 150 milhões de dólares para apoiar a Zipline, a líder, sediada em São Francisco, em entregas médicas por drone autónomo. Anunciada a 25 de novembro, esta iniciativa representa o maior compromisso alguma vez feito em favor de um sistema de logística de cuidados de saúde impulsionado por drones no continente africano.

No entanto, ao contrário dos programas tradicionais de ajuda que desembolsam fundos antecipadamente, esta subvenção funciona com um modelo rigoroso de “pagamento por desempenho”. Nenhum fundo americano será transferido para a Zipline enquanto a empresa não tiver assegurado contratos de serviço plurianuais vinculativos com governos africanos. O objetivo é triplicar a cobertura atual da Zipline e alcançar 15 000 unidades de saúde. Isso permitirá a entrega sob demanda de sangue, vacinas e medicamentos a mais de 100 milhões de pessoas em países como Costa do Marfim, Gana, Quénia, Nigéria e Ruanda.

Esta expansão baseia-se em indicadores sólidos. Estudos independentes realizados por organizações como a Organização Mundial da Saúde e a PwC documentaram que o sistema da Zipline pode reduzir os prazos de entrega de vários dias para menos de 30 minutos e diminuir as taxas críticas de rutura de stock de 40% para menos de 2%. Ao aproveitar esta tecnologia, o programa visa criar pelo menos 800 empregos locais qualificados na aviação e nas operações farmacêuticas, modernizando simultaneamente as cadeias de abastecimento em terrenos difíceis.

Contudo, a estrutura de financiamento impõe um pesado fardo aos Estados africanos. Espera-se que os governos participantes financiem entre 73% e 80% do custo total do programa — estimado em até 400 milhões de dólares ao longo de três anos — com recursos próprios. Esta condicionalidade marca uma rutura clara com a antiga filantropia, apresentando o acordo não como caridade, mas como uma parceria comercial incentivada por Washington.

Cálculos estratégicos: a abordagem “America First” e o custo para a África

Esta iniciativa reflete claramente a política de saúde global “America First” de 2025, que privilegia a tecnologia fabricada nos EUA e a preservação de empregos americanos em engenharia em detrimento da ajuda direta tradicional. Oferece uma alternativa mais leve e baseada na tecnologia ao forte envolvimento da China em infraestruturas em África, aliando objetivos de saúde global à política industrial.

Para os governos africanos, a proposta oferece eficiências operacionais indiscutivelmente atrativas, incluindo a possibilidade de reduzir os custos de distribuição até 60% em áreas remotas. No entanto, o modelo introduz riscos fiscais e soberanos significativos que os Ministérios das Finanças devem avaliar cuidadosamente.

O principal desafio reside na pressão fiscal a longo prazo. Com contratos de serviço denominados em dólares americanos, as nações africanas ficam expostas à volatilidade cambial e a custos recorrentes elevados que podem comprimir orçamentos de saúde já limitados. Além disso, existe o risco de “aprisionamento do fornecedor”: uma vez que uma rede de distribuição nacional é construída em torno da infraestrutura proprietária da Zipline, mudar de fornecedor torna-se caro e complexo.

Embora a rede de drones resolva problemas críticos do “último quilómetro”, ela não substitui a necessidade de infraestruturas rodoviárias básicas e de cadeias de frio. Em última análise, embora os EUA facilitem esta expansão, o sucesso do projeto dependerá da capacidade dos governos africanos de negociar contratos transparentes e de integrar esta solução de alta tecnologia numa estratégia de saúde sustentável e soberana.

Projeto rodoviário de 1,54 bilhão de dólares visa criação de empregos e melhoria de habilidades entre os jovens.
Prioridade será dada aos empreendedores locais, com expectativa de reforçar o comércio e a atividade econômica.

O Quênia está implementando várias reformas destinadas a estimular a criação de empregos e melhorar a empregabilidade. Este projeto rodoviário dá prioridade aos empreendedores locais.

O presidente queniano, William Ruto, afirmou que a construção dos projetos de rodovias Nairobi-Mau Summit e Nairobi-Maai Mahiu-Naivasha criará milhares de empregos e permitirá que 15.000 jovens adquiram novas habilidades participando de sua realização.

Este anúncio foi feito na sexta-feira, 28 de novembro de 2025, durante a cerimônia de lançamento. "Este projeto não só construirá estradas, mas também construirá carreiras e futuros, com uma participação local predominante e empresas quenianas no cerne da operação", acrescentou o chefe de estado.

Com um investimento total de US$ 1,54 bilhão, espera-se que esse projeto duplo facilite o tráfego para a região ocidental do país, reforce a conectividade regional, estimule o comércio e a atividade econômica. Ele segue o modelo de parceria público-privada, a fim de privilegiar os empreendedores locais, maximizar a transferência de habilidades e aumentar a participação das PME.

O Quênia planeja se tornar um país de renda média e industrializado, garantindo uma melhor qualidade de vida para sua população. Está implementando várias reformas para estimular a criação de empregos, com base em uma abordagem integrada que combina investimentos em infraestrutura, incentivos específicos para as PME e acesso mais amplo ao crédito através do Hustler Fund.

Em fevereiro passado, o governo anunciou que havia firmado um contrato de leasing de US $ 1 bilhão com o Banco Africano de Importação e Exportação (Afreximbank) para desenvolver as zonas econômicas especiais de Dongo Kundu e Naivasha, o que deve gerar mais de 140.000 empregos e fortalecer a industrialização do país.

De acordo com o Banco Mundial, a taxa de desemprego caiu para 5,4% em 2024, ante 5,6% no ano anterior. No entanto, o crescimento do emprego caiu de 4,4% em 2023 para 3,9% em 2024.

Lydie Mobio

Angola e o grupo francês Alstom assinaram um protocolo de acordo para o desenvolvimento da Blue Line, um projeto de trem suburbano para aumentar a mobilidade em Luanda.
Com um comprimento de 50 km, a Blue Line visa desafogar as principais estradas de Luanda, uma das cidades mais densamente povoadas da África, com mais de 10 milhões de habitantes.

Com a Blue Line, Luanda espera avançar mais uma etapa na estruturação de um sistema de transporte multimodal. O projeto busca aumentar a oferta de transporte público para responder aos desafios de mobilidade de uma capital em constante crescimento.

O Ministério dos Transportes de Angola e o grupo francês Alstom assinaram esta semana um protocolo de acordo para o desenvolvimento da Blue Line, um projeto de trem suburbano projetado para reforçar a oferta de mobilidade em Luanda. O anúncio foi feito à margem do 7º cúpula União Africana - União Europeia (UA-UE), realizada nos dias 24 e 25 de novembro na capital angolana.

Com 50 km de extensão, a Blue Line deve conectar Cacuaco a Benfica, percorrendo a costa de Luanda, com o objetivo de descongestionar as principais estradas. A cidade é uma das mais densamente povoadas do continente africano, com mais de 10 milhões de habitantes, de acordo com a World Population. A colaboração deve analisar a viabilidade comercial, técnica e estratégica da linha férrea costeira. Estudos de viabilidade abrangentes serão realizados, abrindo caminho para a implementação do projeto se as conclusões forem favoráveis.

Este projeto se junta a outras iniciativas já iniciadas pelas autoridades angolanas para modernizar a rede ferroviária urbana do país. O operador público atualmente executa um serviço expresso conectando o centro da capital às áreas periféricas, mas este ainda é prejudicado por limitações técnicas, limitando a velocidade e a frequência dos trens.

Alguns projetos discutidos há alguns anos lutam para decolar, por falta de financiamento. Este é o caso do metrô de superfície que deve conectar o novo aeroporto internacional António Agostinho Neto, nos arredores de Luanda.

Henoc Dossa

A República Democrática do Congo (RDC) lançou uma Chamada Internacional de Manifestação de Interesse (AMI) para a criação de uma fábrica nacional de trilhos de trem.
A iniciativa complementa o projeto anunciado em outubro de 2025 para a criação de unidades de montagem de trens em Matadi e Kalemie, capazes de produzir várias dezenas de locomotivas e vagões por ano.

Em outubro passado, as autoridades congolesas planejavam montar trens no país. Agora, tomam uma nova decisão estratégica. A República Democrática do Congo (RDC) lançou uma Chamada Internacional de Manifestação de Interesse (AMI) para a criação de uma fábrica nacional de fabricação de trilhos ferroviários. O anúncio foi feito pelo Ministério dos Transportes, Comunicações e Desenvolvimento, assinado pelo vice-primeiro-ministro e ministro dos Transportes, Jean-Pierre Bemba.

Essa iniciativa complementa o projeto revelado em outubro de 2025 para a criação de unidades de montagem de trens em Matadi e Kalemie, capazes de produzir várias dezenas de locomotivas e vagões por ano, enquanto forma engenheiros e técnicos locais.

O projeto prevê três locais: Kisangani, Kinshasa e Banalia. Em Kisangani, a unidade principal será equipada com laminadores a quente para a produção de trilhos UIC54 e UIC60. Kinshasa hospedará operações de usinagem, controle de qualidade e armazenamento logístico para exportação e corredores do oeste. Banalia, na província de Tshopo, será dedicada à extração e tratamento de matérias-primas, como minério de ferro, calcário e carvão metalúrgico. O conjunto incluirá fornos elétricos a arco, laboratórios metalúrgicos, bancos de teste, uma central de energia híbrida hidro-solar e um centro de treinamento industrial.

O arranjo institucional proposto baseia-se em uma parceria público-privada (PPP) do tipo Construir-Operar-Transferir (BOT) ou uma joint venture industrial, envolvendo o Estado congolês, parceiros industriais especializados e investidores internacionais como o BAD, o BEI, o Banco Mundial, Afreximbank, TDB e Eximbank. Uma Sociedade de Projeto (SPV) será responsável pelo design, financiamento, construção e operação da infraestrutura.

O anúncio especifica que as candidaturas devem ser submetidas antes de 9 de março de 2026 e incluir uma carta de interesse, apresentação detalhada do consórcio, documentos jurídicos e administrativos, referências técnicas, demonstrações financeiras dos últimos três anos, bem como uma nota conceitual expondo a abordagem técnica, o modelo de financiamento em PPP, o plano de transferência de tecnologia e o cronograma de implementação.

Boaz Kabeya (Bankable)

A Proparco, subsidiária da Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD), faz investimento na start-up queniana BasiGo, voltada para a mobilidade elétrica
Valor do investimento não foi divulgado, mas deve impulsionar a produção e a expansão da BasiGo no mercado da África Oriental

Este investimento, destinado à redução da pegada de carbono do transporte público e à melhoria da qualidade do ar nas cidades africanas, permite que a start-up entre em uma fase importante de seu crescimento.

Proparco, filial da Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD) destinada ao financiamento do setor privado, anunciou na terça-feira, 25 de novembro de 2025, um investimento na BasiGo, uma start-up queniana de mobilidade que oferece aos operadores ônibus 100% elétricos montados localmente. O montante não foi divulgado, mas deve permitir que a start-up acelere sua produção e expanda sua presença no mercado africano oriental.

BasiGo planeja, de fato, expandir suas capacidades industriais, ampliar sua rede de estações de carregamento e dar um forte impulso a seu programa "Caminho para 1000", que visa colocar mil ônibus elétricos em circulação nos próximos anos.

Para a Proparco, o desafio vai além do desenvolvimento de uma única empresa. Trata-se de construir um modelo de transporte limpo e reprodutível, capaz de atender às necessidades crescentes das cidades africanas.

"Ao apoiar a BasiGo, estamos contribuindo para a implementação de uma nova geração de soluções de transporte público limpo e confiável para dezenas de milhares de passageiros no Quênia e em Ruanda, e para expandir esta solução para outras cidades africanas", declarou Jean Guyonnet-Dupérat, diretor regional para a África Oriental na Proparco.

Este novo passo vem na sequência da captação de fundos de 42 milhões de dólares realizada pela start-up em outubro de 2024.

Na África Oriental, onde a maioria dos ônibus ainda é movida a diesel, a eletrificação do transporte público é vista como um meio essencial para reduzir as emissões de CO₂, melhorar a qualidade do ar e reduzir os custos operacionais dos operadores. Segundo a BasiGo, cada ônibus elétrico permite reduzir as emissões em 70 a 90% em comparação com um ônibus a diesel, ao mesmo tempo que contribui para purificar o ar nas áreas urbanas mais congestionadas.

Do ponto de vista econômico, os operadores que usam ônibus BasiGo economizam em média 40% em seus custos operacionais anuais, de acordo com a empresa, que afirma ter lançado 100 ônibus elétricos no Quênia e em Ruanda desde sua criação em 2021.

Sandrine Gaingne

Transnet recebe crédito de 300 milhões de euros da AFD para descarbonizar e modernizar portos e ferrovias

A empresa sul africana também garante 7 milhões de euros da UE para sua estratégia de hidrogênio verde

A Transnet se beneficiará de um crédito de 300 milhões de euros da AFD para descarbonizar seus portos e ferrovias, modernizá-los e impulsionar sua transição energética. A empresa sul-africana também obterá 7 milhões de euros da UE para sua estratégia de hidrogênio verde.

Transnet, a empresa pública responsável pela gestão da rede ferroviária, portos e oleodutos na África do Sul, conseguiu um empréstimo de 300 milhões de euros da Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD) para apoiar suas iniciativas de transição energética e modernizar suas infraestruturas estratégicas. O acordo foi firmado durante a cúpula do G20 realizada nos dias 22 e 23 de novembro em Joanesburgo, a primeira no continente africano. Sua estruturação está ligada à sustentabilidade, com desembolsos condicionados à realização de objetivos ambientais e estratégicos específicos, incluindo o aumento da compra e uso de energia renovável para até 300 GWh por ano, correspondendo a 20% das necessidades energéticas da empresa.

O empréstimo também cobre a modernização de 550 km de linhas ferroviárias para favorecer a transferência do transporte rodoviário para o ferroviário, e o fortalecimento das infraestruturas portuárias para melhorar a qualidade, confiabilidade e competitividade dos serviços logísticos. Assim, deverá permitir que a Transnet fortaleça o uso de energias renováveis, modernize suas infraestruturas portuárias e ferroviárias, reduza suas emissões ligadas ao transporte de mercadorias e consolide sua competitividade nos mercados regionais e internacionais. Também ajudará a empresa a se preparar para as oportunidades oferecidas pelos setores da transição energética, especialmente o hidrogênio verde, sem constituir o objetivo principal.

A União Europeia, com efeito, oferece uma subvenção paralela de 7 milhões de euros via AFD, destinada a apoiar o desenvolvimento de uma estratégia de hidrogênio verde. O montante financiará estudos de viabilidade, avaliações de impacto, projetos-piloto e assistência técnica. A agência francesa enfatiza que esse financiamento permite à Transnet se inscrever na economia do hidrogênio verde, especialmente nas áreas ferroviária, portuária e de oleodutos. O objetivo é acompanhar a definição e implementação de uma estratégia de hidrogênio verde em segmentos-chave, em consonância com a estratégia de descarbonização global da Transnet.

O duplo suporte financeiro AFD-UE faz parte do Just Energy Transition Partnership (JETP), programa iniciado pela França em 2021 para apoiar a transição energética na nação arco-íris (termo utilizado para referir-se à África do Sul) e concretiza também o compromisso de Paris em mobilizar 1 bilhão de euros com esse objetivo. Transnet é um ator chave na logística nacional e regional, e esse financiamento responde aos esforços da nação arco-íris para reduzir a pegada de carbono de seus transportes e reforçar a competitividade de suas redes logísticas.

As próximas etapas incluem o rigoroso acompanhamento dos alvos de sustentabilidade e a realização de projetos piloto de hidrogênio. O sucesso da iniciativa dependerá da capacidade da Transnet de atender aos critérios de financiamento e executar os programas planejados. Uma implementação eficiente poderia fortalecer a posição da empresa na logística sul-africana e servir de modelo para outros países africanos, no âmbito de parcerias similares.

Olivier de Souza

Grupo alemão TUI inaugura sete novos hotéis na África, ampliando presença no turismo do continente . Aporte eleva portfólio da TUI para 106 hotéis e mais de 34 mil quartos no continente africano .Os novos estabelecimentos, espalhados por três sub-regiões africanas, elevam o portfolio do grupo alemão na África para 106 hotéis e mais de 34 mil quartos, distribuídos em 9 países.

O gigante alemão da hotelaria TUI Group anunciou na segunda-feira, 24 de novembro, a inauguração em andamento de 7 novos hotéis na África para aproveitar o aumento do fluxo de turistas internacionais no continente. Quatro estabelecimentos se juntaram a sua rede na África do Norte, nomeadamente TUI Magic Life Redsina Sharm el Sheikh (521 quartos), JAZ Royal Palmariva (505 quartos), e JAZ Palmariva Beach (339 quartos) no Egito, e Mora Sahara Tozeur, um resort no deserto tunisiano, que possui 93 quartos e villas independentes.

Na Gâmbia, na África Ocidental, o grupo baseado em Hanover, na Alemanha, inaugurou um hotel de 140 quartos chamado TUI Blue Tamala. Na África Oriental, dois estabelecimentos de luxo abrirão suas portas até o início de 2026, em Zanzibar: o Jaz Amaluna (211 quartos) e o Riu Palace Swahili (500 quartos). "Estas novas inaugurações nos permitem alcançar novos segmentos de clientes provenientes de mercados emergentes, proporcionando experiências de férias autênticas e de alta qualidade que caracterizam a marca TUI", comentou Peter Krueger, membro do Comitê Executivo do grupo.

Os sete novos hotéis aumentarão o portfólio da TUI na África para 106 hotéis e mais de 34 mil quartos distribuídos em nove países, reforçando assim sua presença no continente. "A África está cada vez mais em destaque como destino emergente para os viajantes. Com suas culturas diversas, maravilhas naturais e crescente apelo entre os turistas internacionais, o continente está se tornando um polo de atração para o turismo mundial", assinalou o grupo de turismo integrado, que reúne operadoras de viagem, 1200 agências de viagem, mais de 400 hotéis, 18 navios de cruzeiro e 5 companhias aéreas.
Em 2024, pela primeira vez, as chegadas de turistas internacionais na África superaram os níveis de 2019, o último ano antes da Covid-19, segundo a ONU Turismo, a agência das Nações Unidas responsável por desenvolver e promover o setor. O continente registrou 74 milhões de turistas no último ano, 7% a mais do que em 2019 e 12% a mais do que em 2023.

Walid Kéfi

O Marrocos espera receber sua primeira remessa de 6457 trilhos de aço para o projeto da linha de alta velocidade (LGV) Kenitra-Marrakech.

O lote, pesando um total de 13.000 toneladas, foi fornecido pelo fabricante China Railway Material Group Hong Kong Macau Co e deixou o porto chinês de Bayuquan em 15 de novembro.

O projeto da linha férrea de alta velocidade Kenitra-Marrakech tem o objetivo de facilitar a conexão entre as grandes cidades marroquinas e dinamizar o fluxo comercial no país.

A primeira remessa de 6457 trilhos de aço para o projeto da linha de alta velocidade (LGV) Kenitra-Marrakech está para chegar no Marrocos, segundo informações veiculadas por diversos meios de comunicação locais. A carga, que pesa um total de 13.000 toneladas, deixou o porto chinês de Bayuquan no sábado, 15 de novembro.

Os trilhos são fornecidos pelo fabricante China Railway Material Group Hong Kong Macau Co, como parte de um pedido de novos trilhos 60 E1 de 36 metros, que também serão usados para renovar as instalações entre Sidi Ichou e Fès. As entregas devem ser realizadas ao longo de 18 meses.

A construção desta nova rota ferroviária, de 430 km, foi oficialmente iniciada em abril de 2025 pelo rei Mohammed VI. Projetada para atingir velocidades de até 350 km/h, a linha permitirá viagens de Tânger a Rabat em 1 hora, Rabat a Casablanca em 1 hora e 40 minutos e Casablanca a Marrakech em 2 horas e 40 minutos, resultando numa economia de mais de duas horas em relação à rede tradicional. A linha também atenderá aos aeroportos das cidades servidas, além do futuro grande estádio de Benslimane. A viagem de Rabat ao Aeroporto Mohammed V será reduzida para 35 minutos.

Há também um planejamento para uma interconexão Marrakech-Fès, com uma viagem de 3 horas e 40 minutos combinando a linha tradicional e a LGV. Todas essas infraestruturas são partes essenciais do dispositivo de mobilidade planejado para a Copa do Mundo de 2030, coorganizada por Marrocos, Espanha e Portugal.

Henoc Dossa

Operadora saudita The Helicopter Company adquire participação de 76% na homóloga marroquina Heliconia, reforçando serviços de helicópteros comerciais na África
Airbus confirma a expansão de seu modelo H160 no setor de energia offshore, com a adição de até cinco helicópteros às operações africanas do grupo Bristow

A oferta do mercado africano de serviços comerciais de helicópteros está se fortalecendo. No início da semana, a operadora saudita The Helicopter Company (THC) anunciou a aquisição de uma participação de 76% em sua homóloga marroquina Heliconia, em um esforço para expandir suas atividades na África.

Na segunda-feira, 17 de novembro, o grupo Bristow confirmou sua intenção de adicionar até cinco helicópteros H160 da Airbus às suas operações africanas em um contrato de arrendamento com o Milestone Aviation Group. A Airbus afirmou que tal acordo fortalece a presença crescente desse modelo no setor de energia offshore, apoiado por certificações regionais recentes.

Em uma declaração da empresa, o CEO da Bristow, Chris Bradshaw, enfatizou que essas novas aeronaves fortalecerão a capacidade da empresa de fornecer serviços "seguros, confiáveis e eficientes" para seus clientes no setor de energia em todo o continente. Pat Sheedy, CEO da Milestone Aviation, descreveu o negócio como um passo importante para fornecer aeronaves eficientes em termos de combustível e tecnologicamente avançadas para operações essenciais à missão.

No dia seguinte, 18 de novembro, a Airbus anunciou que o Marrocos havia assinado um contrato para dez helicópteros H225M, que serão operados pela Força Aérea Real Marroquina para missões de busca e resgate em combate. Estes substituirão a antiga frota de Pumas, em serviço há mais de 40 anos. Os novos H225M serão equipados com guinchos duplos, holofotes, sistema eletro-ótico Euroflir 410 da Safran, capacidade para uma metralhadora e um conjunto para proteção eletrônica em guerra.

Bruno Even, CEO da Airbus Helicopters, declarou que a decisão do Marrocos "é um novo passo na parceria que temos construído ao longo das décadas", acrescentando que o sólido histórico de desempenho do H225M continua a torná-lo uma aeronave de referência para missões complexas ao redor do mundo. O contrato inclui um pacote de suporte e serviço, fortalecendo assim a presença de longo prazo da Airbus no reino.

Esses dois anúncios demonstram o fortalecimento da posição da Airbus na África, onde a demanda por aeronaves que oferecem maior segurança, melhor resistência e versatilidade para o transporte offshore, busca e resgate, defesa e operações especiais está aumentando. Os modelos H160 e H225M fazem parte da nova geração de helicópteros do fabricante, projetados para operar em ambientes difíceis, ao mesmo tempo que reduzem os custos operacionais e melhoram as capacidades da missão.

A construção da rodovia de contorno Y4 de Abidjan, na Costa do Marfim, está quase completa, com a conclusão prevista para dezembro de 2025.
O custo total do projeto é estimado em cerca de 124 bilhões FCFA (aproximadamente 218 milhões USD), com 50 bilhões fornecidos pelo Estado da Costa do Marfim.

Visando oferecer uma alternativa aos eixos saturados do centro de Abidjan, a construção da rodovia de contorno Y4 está prestes a ser concluída. As últimas seções alcançam mais de 90% de execução.

O Ministro do Equipamento e Manutenção Rodoviária da Costa do Marfim, Dr. Amédé Koffi Kouakou, anunciou na quinta-feira, 20 de novembro, que a rodovia de contorno de Abidjan, conhecida como Y4, será completamente concluída até o final de dezembro de 2025. A informação foi divulgada durante uma visita ao local, onde ele afirmou que as obras de construção agora apresentam uma taxa de execução quase completa em todo o percurso.

Segundo os detalhes fornecidos, as seções que ligam o boulevard Koffi Gadeau ao acampamento de Akouédo, e então do acampamento de Akouédo ao estádio Ébimpé, estão completamente concluídas, bem como a parte entre Koffi Gadeau e a estrada de Alépé. O segmento intermediário entre a estrada de Alépé e o estádio de Ébimpé atinge 98% de execução, enquanto o que liga o estádio de Ébimpé à rodovia do Norte está realizado em 99%. A última seção, entre a rodovia do Norte e o cruzamento Jacqueville-Songon, ultrapassa os 90%.

Esta infraestrutura, parte do Projeto de Transporte Urbano de Abidjan, tem o propósito de aliviar os eixos do centro da cidade. De acordo com a Ageroute, o trânsito no coração da cidade permanece fortemente congestionado, devido ao número crescente de veículos e a um modelo de urbanização que direciona a maioria das grandes vias para o centro e o porto. Para se deslocar entre dois bairros periféricos, os usuários frequentemente precisam atravessar o centro da cidade, aumentando a pressão nas vias existentes.

O projeto completo se estende por um percurso de 55 km, dividido em duas seções principais de 27,5 km cada. A primeira foi financiada pelo Banco Africano de Desenvolvimento (BAD) e foi utilizada durante a Copa Africana de Nações 2023 na Costa do Marfim. O custo total do projeto é estimado em cerca de 124 bilhões FCFA (aproximadamente 218 milhões USD), com 50 bilhões fornecidos pelo Estado da Costa do Marfim.

Henoc Dossa