A estatal dos Emirados Árabes Unidos, Abu Dhabi Ports, planeja investir nos portos de Matadi e Boma.

Seus projetos são parte de um programa mais amplo que inclui a construção do Corredor de Lobito, dois portos secos e estradas que ligam a RDC a Angola e Zâmbia.

O porto de Matadi funciona como uma entrada e saída industrial essencial para a República Democrática do Congo (RDC), facilitando o comércio nacional e internacional. Já o porto de Boma oferece acesso direto ao ecossistema econômico do lado oeste do país.

A Abu Dhabi Ports, empresa estatal dos Emirados Árabes Unidos, estuda a possibilidade de investir nos portos de Matadi e Boma. A pauta foi discutida durante uma audiência concedida, no domingo, 16 de novembro, pelo presidente da República, Félix-Antoine Tshisekedi, ao Ministro de Estado encarregado de Assuntos Estrangeiros dos Emirados Árabes Unidos, Sheikh Shakhboot Nahyan Al Nahyan.

No momento, não foram divulgados detalhes adicionais sobre as ambições da empresa Abu Dhabi Ports. Entretanto, de acordo com a presidência da RDC, esses projetos fazem parte de um programa maior que inclui a construção do Corredor de Lobito, dois portos secos, bem como estradas conectando Kolwezi e Dilolo, e a RDC a Angola e a Zâmbia.

Essas ações confirmam a intenção de dinamizar a cooperação econômica entre os dois países. Segundo a presidência congolesa, a reunião entre Tshisekedi e seu convidado também abordou o setor de mineração, a troca de informações financeiras para combater a lavagem de dinheiro e o financiamento do terrorismo, e a colaboração entre os bancos centrais. As duas partes discutiram a finalização de um acordo de livre comércio considerado há meses e a realização de um fórum econômico destinado a mobilizar fundos.

Entre 2021 e 2023, as exportações congolesas para os Emirados Árabes Unidos atingiram uma média de 1,059 bilhão de dólares por ano, contra 1,89 bilhão de dólares em importações, gerando um déficit comercial médio anual de 650 milhões de dólares. Essas exportações são, majoritariamente, compostas por produtos minerais como cobre refinado, ouro e diamantes. A presença emirática no setor minerador congolês foi ainda mais fortalecida com a aquisição, pelo conglomerado emirati IRH/IHC, de 56% da Alphamin Resources, proprietária da mina de estanho de Bisie.

Além disso, duas empresas dos Emirados Árabes Unidos, Lone Star Ltd e Business Gate, expressaram interesse em projetos energéticos na província de Tshopo, especialmente na área de energias renováveis.

Por Boaz Kabeya (Bankable)

Estado de Imo, na Nigéria, formaliza acordo com a operadora de telecomunicações Glo para acelerar a implantação de infraestrutura digital

Iniciativa visa modernizar a rede de telecomunicações, expandir o acesso à internet e reduzir disparidades de conectividade

Na Nigéria, as autoridades locais estão empenhadas na transformação digital de seu Estado. Em Imo, onde um projeto de cidade inteligente está em andamento, parcerias estratégicas são muito bem-vindas.

O Estado de Imo formalizou um acordo com a operadora de telecomunicações Glo para acelerar a implantação de infraestruturas digitais em seu território. A iniciativa, anunciada pelas autoridades locais, visa modernizar a rede de telecomunicações, expandir o acesso à internet e reduzir as disparidades de conectividade entre áreas urbanas e rurais.

De acordo com o governo de Imo, a parceria inclui a instalação de novos equipamentos de transmissão, a melhoria das capacidades de rede e a expansão da cobertura de banda larga em várias localidades ainda mal servidas. O objetivo é elevar a qualidade do serviço de internet ao nível necessário para suportar usos essenciais, incluindo educação online, serviços públicos digitais, comércio eletrônico e atividades de pequenas empresas.

"Nosso cabo submarino Glo-1, que conecta diretamente a Nigéria à Europa através de nossa rede internacional privada de fibra óptica, será a espinha dorsal deste ambicioso projeto", disse a operadora de telecomunicações. E adicionou: "A infraestrutura Glo-1 garante maior capacidade de largura de banda, latência mínima e conexões altamente seguras, o que a torna ideal para suportar o programa de transformação digital do Estado e melhorar a eficiência dos serviços públicos".

Ao se associar à Glo, o Estado de Imo pretende prosseguir com uma estratégia de desenvolvimento focada na inovação e na integração digital, num país onde a demanda por serviços de banda larga continua crescendo. Os responsáveis locais afirmam que esta parceria marca o início de um programa mais amplo destinado a posicionar o Estado como um polo de conectividade e serviços digitais.

Adoni Conrad Quenum

A EasyJet, segunda maior companhia aérea de baixo custo da Europa, está planejando instalar seu primeiro hub fora da Europa em Marrocos.

A companhia assinou um acordo de parceria estratégica com o Escritório Nacional de Turismo Marroquino (ONMT) e deve investir 150 milhões de euros no projeto que envolve a compra de três aviões Airbus e a geração de 100 empregos diretos.

EasyJet, a segunda maior companhia aérea de baixo custo da Europa após a Ryanair, planeja transformar Marrocos em um hub estratégico para seus voos. A EasyJet e o Escritório Nacional de Turismo Marroquino (ONMT) assinaram um acordo de parceria estratégica de cinco anos, com previsão de estabelecer a primeira base da EasyJet fora da Europa no país africano. A empresa deve investir 150 milhões de euros no projeto, o que inclui a compra de três aviões Airbus e a geração de 100 empregos diretos.

Segundo detalhes divulgados pela imprensa marroquina, a parceria deve resultar, a partir de 2026, em um aumento de 17% no número de voos oferecidos pela EasyJet para o Marrocos, além de ampliar a oferta de pacotes de viagem pela EasyJet Holidays. Este anúncio confirma previsões feitas pela empresa em outubro pela companhia.

Um impulso para o turismo marroquino

A aliança representa uma oportunidade para o setor turístico marroquino, que corresponde a cerca de 7% do PIB do país. A oferta da EasyJet deve proporcionar mais voos e um melhor acesso aéreo entre as cidades marroquinas e várias capitais europeias, o que pode aumentar as chegadas internacionais e solidificar a posição do Marrocos como líder do turismo africano.

Marrocos recebeu 17,4 milhões de turistas em 2024, um aumento de 2,9 milhões em relação ao ano anterior (14,5 milhões). Este número permitiu que o país se tornasse o principal destino turístico do continente, superando o Egito, que teve cerca de 16 milhões de chegadas. Para 2025, o objetivo é alcançar 18 milhões de turistas, segundo um relatório sobre instituições e empresas públicas (IEP) que acompanha o projeto de Orçamento de Estado (OE) para 2026. A ministra do Turismo, Fatim-Zahra Ammor, acredita que essa meta pode ser alcançada ou até superada, já que foram registradas 16,6 milhões de chegadas até o final de outubro.Isto à véspera da alta temporada das festas de fim de ano, geralmente marcada por uma forte demanda vinda da Europa e do Golfo.

De forma mais global, as autoridades marroquinas têm grandes ambições para os próximos 5 a 10 anos nas áreas do turismo e da aviação. Elas visam atingir a marca de 26 milhões de turistas anuais até 2030, o que colocaria o país entre os 15 primeiros destinos mundiais. Além disso, o governo projeta 60 milhões de passageiros nos aeroportos marroquinos até 2030, e 90 milhões até 2035. Em 2024, o fluxo total de passageiros foi de 32 milhões, contra 27 milhões em 2023.

Uma oportunidade de consolidação para a EasyJet

Além disso, a EasyJet enxerga neste projeto uma oportunidade para reforçar sua presença não apenas no mercado marroquino, mas também no norte da África. A empresa atualmente opera voos para cinco aeroportos marroquinos: Marrakech, Agadir, Rabat, Essaouira e Tangier. Desde que iniciou as operações para Marrocos em 2006, a EasyJet se consolidou como a terceira maior companhia aérea do país e a segunda maior em Marrakech.

“Não há dúvida de que Marrocos é um mercado chave para a easyJet: somos o principal transportador para Marrocos a partir do Reino Unido e da Suíça. Marrocos é o nosso mercado de crescimento mais rápido fora da Europa, e um destino importante para os clientes da easyJet Holidays", declarou Kenton Jarvis, CEO da companhia, em outubro passado.

Paralelamente ao lançamento da base em 2026, a easyJet prevê abrir no próximo ano quatro novas rotas para Marrocos, nomeadamente de Hamburgo, Lille e Estrasburgo para Marraquexe, além de uma linha Genebra–Tânger. Isso elevará o número total das suas ligações para o país a 46, das quais 24 destinos servidos a partir de Marraquexe. Em 20 anos de atividade no Reino Xerifiano, a companhia britânica reivindica ter transportado 20 milhões de passageiros (partidas e chegadas).

Em seus 30 anos de existência, a EasyJet possui uma frota total de 190 aviões. No ano fiscal de 2023/2024, a empresa registrou um lucro líquido de 452 milhões de libras (cerca de 512,6 milhões de euros), um aumento de aproximadamente 40% em comparação com o ano anterior.

Espoir Olodo

Egito avança em projeto de integração regional apoiado pelo BAD, com objetivo de desenvolver um rede fluvial estratégica para fortalecer seu posicionamento entre os principais pólos comerciais africanos.

O governo egípcio destina uma subvenção de 2 milhões de dólares do Banco Africano de Desenvolvimento e 100 mil dólares do governo local para a fase 2 do projeto, que se concentra no transporte de mercadorias e passageiros por via fluvial.

O Egito está avançando com a 2ª fase do corredor Lago Vitória - Mediterrâneo, um projeto de integração regional chave. Apoiado pelo Banco Africano de Desenvolvimento (BAD) a iniciativa busca estruturar uma rede fluvial estratégica e fortalecer a posição do país entre os principais pólos comerciais africanos.

Conforme informado por meios de comunicação locais, o Ministério Egípcio dos Transportes lançou um chamado expressando interesse na fase 2 do corredor Lago Vitória - Mediterrâneo (VIC-MED), um projeto estratégico que visa conectar a África Oriental ao Mediterrâneo por uma integrada via fluvial. Esta nova etapa recebeu uma subvenção de 2 milhões de dólares do BAD, complementada por 100 mil dólares do governo egípcio.

Os fundos serão utilizados para avançar nos estudos técnicos e estruturar a futura rede de portos fluviais espalhados em vários governados, destinada tanto ao transporte de mercadorias como de passageiros. Concluída em julho de 2019, principalmente graças a um financiamento de 650 mil dólares do BAD, a primeira fase permitiu estabelecer o quadro jurídico e institucional do projeto e iniciar dois programas regionais de transporte fluvial. A segunda fase, com um custo total de 11,7 milhões de dólares, se baseará nesses fundamentos por meio de atualizados estudos de viabilidade e avaliações técnicas profundas.

Espera-se que o projeto resulte na criação de um corredor logístico multimodal capaz de receber e expedir mercadorias, principalmente contêineres, via modernas unidades fluviais. Tais infraestruturas devem também fortalecer a mobilidade interna, enquanto estimulam o comércio com os países vizinhos do Lago Vitória. A iniciativa é parte da estratégia egípcia para diversificar seus mercados comerciais e solidificar seu papel no comércio intra-africano.

Em 2023, o Egito era líder na África do Norte em termos de comércio intracontinental, sendo o terceiro na África, conforme o Relatório de Comércio Africano 2024 do Afrexim Bank. Os comércios com o resto do continente aumentaram em 10,8%, atingindo 8,3 bilhões de dólares naquele ano. Agora, o governo tem como objetivo um aumento de 20% no comércio intra-africano até 2029, com uma ambiciosa meta de 145 bilhões de dólares em comércio total até 2030.

Henoc Dossa

Malawi Airlines introduz três novos voos semanais entre o Aeroporto Internacional Kamuzu e o Aeroporto Internacional OR Tambo a partir de 6 de dezembro de 2025

O governo do Malawi visa melhorar as conexões aéreas com a África do Sul, um dos principais parceiros comerciais e de investimento do país

As autoridades malauianas recentemente revelaram uma reforma do setor de transporte nacional, que prevê, entre outras coisas, a expansão das operações da Malawi Airlines.

A Malawi Airlines anunciou a introdução de três novos voos semanais diretos entre o Aeroporto Internacional Kamuzu em Lilongwe e o Aeroporto Internacional OR Tambo em Joanesburgo, a partir de 6 de dezembro de 2025. Os novos serviços, que operarão às segundas, sábados e domingos, complementarão os voos diários existentes via Blantyre, elevando o número total de frequências na rota de Joanesburgo para dez vezes por semana.

O governo declarou que a expansão do programa visa melhorar a conveniência para os viajantes e fortalecer as conexões aéreas entre o Malawi e a África do Sul, um dos principais parceiros comerciais e de investimento do país. Os novos voos diretos sairão de Lilongwe às 10h20 e chegarão a Joanesburgo às 12h35, com o voo de retorno partindo às 13h25 e pousando às 15h40.

Essa iniciativa ocorre em um contexto de crescente demanda por conexões aéreas regionais mais rápidas e confiáveis, conforme relatam a mídia local. Melhor acessibilidade deverá impulsionar o comércio, o turismo e as viagens de negócios, apoiando o objetivo do Malawi de posicionar Lilongwe como um hub aéreo regional.

Enquanto isso, o governo revelou uma reforma do setor de transporte, abrangendo aviação, rodovias, ferrovias e infraestrutura marítima. O Ministro dos Transportes e Obras Públicas, Feston Kaupa, anunciou no Parlamento que os planos de modernização incluem a expansão das operações da Malawi Airlines, a transformação do Aeroporto Internacional Kamuzu em "Airport City", a construção de um novo aeroporto na Região Norte, além da reabilitação dos principais portos do Lago Malawi, como Monkey Bay, Nkhata Bay e Likoma.

De acordo com o Ministério, essas medidas fazem parte de um esforço mais amplo para melhorar a conectividade, reduzir custos logísticos e fortalecer a integração do Malawi nos mercados regionais. As reformas também objetivam transferir o transporte de mercadorias a granel das estradas para os trilhos e vias navegáveis, preservando assim as redes rodoviárias e reduzindo as emissões.

A expansão das rotas da Malawi Airlines e a agenda de infraestrutura do governo estão em linha com a iniciativa do mercado único africano de transporte aéreo (SAATM) da União Africana. A iniciativa visa liberalizar as viagens aéreas dentro da África e estimular o crescimento econômico por meio de maior mobilidade.

Cynthia Ebot Takang

Hitachi Rail celebra contrato com a Hassan Allam Construction e a Arab Contractors para a total modernização do bonde de Alexandria.
O projeto contribui para a estratégia do Egito "Visão 2030" de modernização de transportes, pretendendo melhorar velocidade, capacidade e sustentabilidade do sistema.

O governo egípcio está acelerando a modernização de suas infraestruturas de transporte, em linha com sua "Visão 2030". A reforma do bonde de Alexandria, confiada à Hitachi Rail, reflete o desejo de melhorar o desempenho, especialmente em termos de velocidade, capacidade e durabilidade.

A Hitachi Rail assinou um contrato com a Hassan Allam Construction e a Arab Contractors para a total modernização do bonde de Alexandria. O objetivo é adequar esse histórico sistema ferroviário aos padrões internacionais de desempenho e qualidade.

O projeto prevê a reconstrução de 24 estações e a renovação de 13,2 km de trilhos. Em última análise, a velocidade operacional aumentará de 11 para 21 km/h e o tempo de viagem será reduzido de 60 para 35 minutos. A frequência dos trens também será aprimorada, reduzindo o intervalo de 9 para 3 minutos.

A Hitachi Rail também implementará sistemas de sinalização e comunicação avançados, um centro de controle operacional e equipamentos de supervisão, vigilância por vídeo e informação aos passageiros. Essas soluções eletrônicas e digitais visam reforçar a segurança, a fluidez e a qualidade do serviço oferecido.

O projeto está alinhado com a Visão 2030 do Egito, que prevê uma modernização sustentável do sistema ferroviário e a redução da pegada de carbono. Também contribui para a preservação do patrimônio do bonde de Alexandria, inaugurado em 1863 e considerado o mais antigo bonde ainda em funcionamento no Oriente Médio e na África.

Isso se soma a uma série de investimentos importantes feitas pelo governo egípcio no transporte ferroviário, incluindo trens de alta velocidade, vias elevadas e metrôs leves. O objetivo declarado é romper com o passado marcado por acidentes e melhorar a integração do transporte público, oferecendo aos cidadãos opções de mobilidade diversificadas.

Henoc Dossa

Tráfego ferroviário entre Kananga e Lubumbashi retomou oficialmente em 11 de novembro de 2025, quatro dias antes do prazo inicial.
Interrupção durou um mês devido a obras anti-erosão, causando bloqueio de mercadorias e atrasos na cadeia de suprimentos.

No começo de outubro, as autoridades congolesas decidiram suspender o tráfego devido a obras. A retomada ocorreu quatro dias antes do prazo inicial.

O tráfego ferroviário entre Kananga, em Kasaï Central, e Lubumbashi, em Haut-Katanga, foi oficialmente retomado em 11 de novembro de 2025, anunciou Emmanuel Kalonji, diretor do Departamento Região Norte da Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC).

A retomada, inicialmente prevista para 15 de novembro, foi antecipada após uma reunião com operadores econômicos. "Os clientes não podiam mais esperar. Portanto, decidimos, após discussão, retomar o tráfego em 11 de novembro", declarou Emmanuel Kalonji, enfatizando que a urgência era desbloquear as mercadorias e retomar o transporte de pessoas e bens para evitar perdas financeiras substanciais para a empresa e seus clientes.

A circulação de trens neste trecho foi interrompida desde o início de outubro, devido a obras anti-erosão realizadas em Kamupongo, uma localidade próxima a Kananga, pela empresa Safrimex.

Esta interrupção resultou no bloqueio de mercadorias nos armazéns da SNCC em Kananga, perturbou o abastecimento dos mercados regionais e causou atrasos na cadeia logística. Durante todo o mês de outubro, nenhum trem de correio circulou nas rotas Ilebo-Kananga e Kananga-Lubumbashi.

Apesar da retomada efetiva do tráfego, a SNCC enfatiza a necessidade de garantir a segurança da ferrovia para garantir o transporte de lastros e outros materiais nos prazos requeridos. A manutenção regular da infraestrutura ferroviária é considerada essencial para apoiar o comércio interprovincial e manter a continuidade logística.

Em setembro passado, a SNCC já havia iniciado a construção de canais equipados com tubulações em Tshimbulu, a segunda cidade de Kasaï Central, para conter a erosão que ameaçava a ferrovia e parte da Rota Nacional nº 1. Esses trabalhos devem durar três meses.

Ronsard Luabeya (Bankable)

Terminal da Costa do Marfim recebe certificações ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001, reforçando sua reputação em termos de qualidade, segurança e preservação ambiental.
A certificação internacional foi concedida pela Bureau Veritas, líder mundial em serviços de avaliação de conformidade.

O Terminal da Costa do Marfim, concessionário do segundo terminal de contêineres do Porto de Abidjan, anunciou que obteve uma tripla certificação de seu sistema integrado de gerenciamento QHSE (Qualidade, Saúde, Segurança e Meio Ambiente), de acordo com as normas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.

Esta homenagem tripla foi concedida pela Bureau Veritas, líder mundial em serviços de avaliação de conformidade. Ela reconhece o compromisso constante do operador portuário com a qualidade de seus serviços, a segurança de seus colaboradores e parceiros, e a proteção ambiental.

Esta iniciativa visa fortalecer a confiança dos clientes e parceiros, ao mesmo tempo em que consolida a cultura interna de melhoria do desempenho de todas as operações portuárias, incluindo a gestão de equipamentos e práticas ambientais e de segurança.

"A obtenção destas três certificações reflete nosso compromisso com a excelência e nossa responsabilidade. Ela ilustra o profissionalismo de nossas equipes e nosso compromisso de oferecer aos nossos clientes serviços portuários eficientes, seguros e sustentáveis. Este reconhecimento internacional nos encoraja a seguir no caminho da melhoria contínua", disse Koen De Backker, Diretor-Geral do Terminal da Costa do Marfim.

Esta certificação internacional confirma a conformidade das práticas operacionais e de gestão do Terminal da Costa do Marfim aos padrões internacionais mais rigorosos em termos de QHSE.

"O Terminal da Costa do Marfim demonstrou uma verdadeira maturidade em seus sistemas de gestão e, sobretudo, um forte envolvimento de todo o seu pessoal. Gostaríamos de parabenizá-los por esta tripla certificação que reflete uma organização estruturada, eficaz e comprometida com o desenvolvimento sustentável do setor portuário da Costa do Marfim", elogiou Olivier Onillon, Diretor Geral da Bureau Veritas.

Com este reconhecimento, o Terminal da Costa do Marfim reafirma sua ambição de fornecer um serviço confiável, seguro e respeitoso com o ambiente, de acordo com seus compromissos.

Sobre o Terminal da Costa do Marfim

Após uma licitação internacional, o consórcio AGL e APM Terminals assumiu a construção e gestão do segundo terminal de contêineres do Porto de Abidjan. Graças a um investimento de mais de 262 bilhões de FCFA, este novo terminal de contêineres pode processar mais de 1,5 milhões de TEU por ano e acomodar navios com calado de até 16 metros ao longo de seus 1.100 metros de cais. Ocupando uma área de 37,5 hectares, gera mais de 450 empregos diretos e milhares de empregos indiretos. Contribui para o desenvolvimento de competências e formação de jovens marfinenses em profissões portuárias e manuseio de equipamentos de última geração. O Terminal da Costa do Marfim é certificado pela ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.

Regresso da pirataria marítima na costa da Somália com três ataques registrados só em outubro de 2025.
Especialistas alertam para possíveis aumentos nos custos de seguro e perturbações nas rotas comerciais entre a Ásia, a África e a Europa.

A instabilidade de segurança na Somália, aliada às recentes tensões no Mar Vermelho, parece abrir caminho para uma volta da pirataria marítima, que havia sido relativamente controlada nos últimos anos. Essa situação pode levar ao aumento dos custos de seguro e potencialmente perturbar as rotas comerciais entre a Ásia, a África e a Europa.

Após mais de uma década de relativa calma, a pirataria marítima tem voltado a ser destaque ao largo da costa da Somália. Somente em outubro de 2025, foram registrados três ataques segundo a Bloomberg, revivendo a lembrança dos anos de 2008 a 2012, período em que o Chifre da África era considerado uma das zonas mais perigosas para a mobilidade marítima mundial.

Essa situação preocupa alguns observadores, que veem nisso uma consequência direta da instabilidade no Iêmen e da ameaça que os rebeldes houthis representam. Os Estados Unidos, que consideram os houthis uma organização terrorista, acreditam que suas ações estão perturbando as rotas comerciais no Golfo de Aden, corredor estratégico para o transporte marítimo entre a Ásia, a Europa e a África.

De acordo com o Bureau Marítimo Internacional (IMB), nenhum incidente havia sido relatado nas águas somalis e no golfo de Aden no terceiro trimestre de 2025. No entanto, um relatório publicado em outubro destaca um aumento dos riscos em outras áreas. No Golfo da Guiné, 15 incidentes foram registrados nos primeiros nove meses do ano, contra 12 no mesmo período de 2024, incluindo 10 roubos à mão armada e 5 atos de pirataria. O Sudeste Asiático continua sendo a região mais exposta, com 73 incidentes registrados no Estreito de Singapura, o maior número desde 1991.

Os especialistas acreditam que uma recrudescência de incidentes ao largo da Somália pode levar a um aumento nos prêmios de seguro para as empresas de transporte marítimo, que se refletiriam nos custos de transporte e, consequentemente, nos preços das mercadorias transitando por esta rota estratégica. Impactos semelhantes foram observados com as recentes tensões causadas pelos rebeldes houthis no Mar Vermelho.

Diante dessa ameaça, o Parlamento somali aprovou na segunda-feira uma lei que visa reforçar a luta contra a pirataria. No entanto, o Estado, ainda frágil, carece dos meios materiais e humanos necessários para implementar uma resposta eficaz. As autoridades continuam de fato a depender do apoio das forças militares estrangeiras para garantir a segurança de suas costas e proteger as infraestruturas governamentais.

Henoc Dossa

Orçamento de 30,8 bilhões de cedis (aproximadamente US$ 2,8 bilhões) será destinado ao setor rodoviário no âmbito do programa de infraestrutura Big Push em 2026.
Anúncio feito pelo presidente John Mahama envolve construção e reforma de estradas principais, regionais e rurais, bem como a criação de corredores transfronteiriços estratégicos.

Como parte do programa Big Push, lançado, entre outras coisas, para suprir a deficiência na infraestrutura rodoviária, Gana planeja investir em 2026 na conectividade de áreas isoladas, facilitando a mobilidade e a segurança do transporte.

O Ministério das Finanças de Gana planeja alocar 30,8 bilhões de cedis (cerca de US$ 2,8 bilhões) no orçamento de 2026 para apoiar o setor rodoviário do programa de infraestrutura Big Push, de acordo com declarações atribuídas pelo mídia local ao presidente John Mahama. O anúncio foi feito na terça-feira, 11 de novembro, durante o lançamento da construção da estrada Wa-Tumi-Han em Guli, na região de Upper West.

Esse montante representa mais do que o dobro do que foi alocado em 2025, ou seja, 13,8 bilhões de cedis. Os investimentos anunciados estão relacionados à construção e reforma de estradas principais, regionais e rurais, bem como ao desenvolvimento de corredores transfronteiriços estratégicos. Atenção especial será dada à conectividade de áreas isoladas para facilitar o fluxo de pessoas e mercadorias.

Em Gana, a malha rodoviária é a espinha dorsal do transporte, concentrando mais de 90% dos deslocamentos de bens e pessoas. A rede ferroviária ainda é marginalizada após décadas de subinvestimento e deterioração da infraestrutura. Atualmente, está em fase de recuperação.

Lembre-se que através do Big Push, o governo tem a ambição de investir quase 10 bilhões de dólares para reforçar as infraestruturas nacionais, com ênfase particular na rede rodoviária.

Henoc Dossa