Autoridades camaronesas definiram prioridades para 2026, com foco em construção e reabilitação de infraestrutura rodoviária.
O programa prevê a construção de aproximadamente 650 km de estradas asfaltadas e mais de 1.300 m de estruturas de engenharia.

No Departamento de Obras Públicas, as autoridades camaronesas definiram algumas prioridades para o ano de 2026. Estas se referem, entre outras coisas, à construção e reabilitação de algumas infraestruturas rodoviárias.

No âmbito do orçamento de 2026, o Ministério das Obras Públicas (Mintp) pretende dedicar mais de 92% dos seus recursos à construção, reabilitação e manutenção da rede rodoviária nacional. O objetivo é entregar quase 650 km de estradas pavimentadas e mais de 1.300 m de estruturas de engenharia, reforçando simultaneamente as operações de manutenção nos eixos prioritários e municipais para melhorar a conectividade em todo o território.

Essas prioridades foram esclarecidas durante as conferências orçamentárias de sábado, 8 de novembro, co-presididas pelos responsáveis do Ministério das Finanças (Minfi) e do Ministério da Economia, Planejamento e Desenvolvimento Territorial (Minepat), na presença das equipes Mintp.

Uma estratégia focada em manutenção e desempenho.

As discussões centraram-se no fortalecimento dos recursos destinados à construção e manutenção da rede, no financiamento de estudos técnicos e no aumento dos recursos transferidos para os municípios. Liderada pelo Diretor Geral de Infraestruturas, a delegação Mintp apresentou as necessidades financeiras necessárias para continuar as obras em andamento e implementar novos projetos do Programa de Investimento Público (PIP).

As reformas orçamentárias realizadas pelo Mintp visam aumentar a transparência e o desempenho na gestão dos fundos públicos. A transição para uma orçamentação por programas e a digitalização do acompanhamento de créditos e obras devem permitir uma melhor rastreabilidade e um controle reforçado da execução orçamentária.

As observações formuladas pelo Minfi e Minepat serão integradas à versão consolidada do projeto de orçamento antes de sua submissão ao Parlamento nas próximas semanas.

Os recursos para os municípios aumentarão

Antes dessas conferências, o Mintp realizou, de 3 a 4 de novembro de 2025, sessões de ajuste orçamentário presididas pelo Ministro Emmanuel Nganou Djoumessi. Estas trocas permitiram detalhar as necessidades de alocações e confirmar o aumento de 4,587 bilhões CFA de recursos destinados à manutenção da rede municipal, um aumento de 38,55% em relação ao exercício anterior.

O ministro lembrou que a estratégia nacional de estradas de terra continua a ser a bússola das intervenções de manutenção. O programa prevê a manutenção de 2.000 km de estradas de terra, incluindo 443,9 km de produtos estabilizadores, a um custo total estimado em 7,81 bilhões CFA. Esta abordagem tem o objetivo de melhorar permanentemente o acesso rural e apoiar o desenvolvimento local.

Para além do aspecto técnico, estas prioridades traduzem uma vontade política de acelerar o desenvolvimento territorial e reduzir as desigualdades regionais no acesso às infraestruturas. Num contexto de escassez orçamental e expectativas sociais elevadas, o Mintp procura combinar eficiência econômica, rigor de gestão e impacto territorial mensurável, um equilíbrio estratégico para o crescimento e a coesão nacional.

Thierry Christophe Yamb (Investir em Camarões)

FEDA investe 75 milhões de dólares na Spiro, startup especializada na fabricação de veículos elétricos de duas rodas

Investimento visa apoiar a expansão da Spiro na África e fortalecer sua plataforma tecnológica

Ativa em sete países africanos, a Spiro planeja expandir sua frota para mais de 100.000 veículos até o fim de 2025. O Fundo para o Desenvolvimento de Exportações na África (FEDA), subsidiária de investimento de impacto do Banco Africano de Importação e Exportação (Afreximbank), anunciou na terça-feira, 11 de novembro de 2025, um investimento de 75 milhões de dólares na Spiro, uma startup especializada na fabricação de veículos elétricos de duas rodas.

Espera-se que o investimento permita à empresa acelerar sua expansão na África, expandir sua rede de estações de troca de baterias e fortalecer sua plataforma tecnológica. "A rápida expansão da Spiro em novos mercados demonstra o crescente interesse do continente em transportes limpos, acessíveis e eficientes", disse Gagan Gupta, fundador da Spiro. Ele acrescentou que "ao desenvolver nossa infraestrutura de troca de baterias e integrar mais energias renováveis, estamos criando um modelo sustentável e escalável para o futuro da mobilidade africana".

Atualmente, a empresa possui uma frota de mais de 60.000 motocicletas elétricas e uma rede de 1200 estações de troca de baterias distribuídas em sete países africanos (Benim, Togo, Quênia, Ruanda, Uganda, Nigéria e Camarões), o que a torna o maior operador de mobilidade elétrica do continente.

Para a FEDA e sua matriz Afreximbank, este apoio faz parte de uma visão mais ampla. A ideia é estimular a produção local de veículos, promover a transferência de habilidades e tecnologias, e reduzir a dependência do continente das importações de veículos usados. "Com essa parceria, o Banco está lançando as bases para uma nova era de comércio e industrialização intra-africanos, estimulando a produção local de veículos, fortalecendo a integração regional e dinamizando o comércio. Esta parceria promove principalmente a transferência de habilidades e tecnologias, cria empregos e reduz a dependência do continente de veículos usados importados", declarou o Dr. George Elombi, presidente do conselho do Afreximbank e da FEDA.

Este investimento surge num contexto em que vários países africanos adotaram políticas públicas que encorajam o uso de veículos elétricos. Estas medidas fiscais e regulatórias visam reduzir as emissões de gases de efeito estufa, mas também reduzem a conta energética do transporte urbano, fortemente dependente das importações de combustíveis fósseis.

De acordo com o relatório Global EV Outlook 2025 publicado pela Agência Internacional de Energia (AIE), as vendas de veículos elétricos na África mais que dobraram em 2024, chegando a cerca de 11.000 unidades. Embora estes números sejam modestos em comparação com os 17 milhões de veículos elétricos vendidos em todo o mundo, eles mostram um crescimento progressivo e uma crescente conscientização dos desafios da mobilidade sustentável.

Sandrine Gaingne

Abidjan Terminal, concessionária do primeiro terminal de contêineres do Porto de Abidjan, recebeu em 2 de novembro de 2025, dois novos guindastes de cais (STS – Ship To Shore) para reforçar e modernizar sua frota de equipamentos de manuseio, aumentando para sete o número de guindastes de cais mantidos pela Abidjan Terminal.
 Financiados em 14,6 bilhões de F CFA (franco CFA), esses guindastes de última geração possuem um alcance superior a 47 metros e uma capacidade de levantamento de mais de 65 toneladas, permitindo a eficiente operação de navios atracados em seus cais. Eles são 100% elétricos e contribuirão para uma operação do terminal mais eficaz, ao mesmo tempo que reduzem sua pegada ambiental.

Abidjan Terminal, a operadora do primeiro terminal de contêineres do Porto de Abidjan, recebeu em 2 de novembro de 2025, dois novos guindastes de cais (STS - Ship To Shore), destinados a fortalecer e modernizar sua frota de equipamentos de manuseio, aumentando para sete o número de guindastes de cais mantidos pelo Abidjan Terminal.

Financiados em 14,6 bilhões de F CFA, estes dois guindastes de última geração possuem um alcance superior a 47 metros e uma capacidade de elevação de mais de 65 toneladas, permitindo a eficiente operação de navios atracados em seus cais. Equipados com um sistema OCR para a identificação automática de contêineres no embarque e desembarque, essas máquinas 100% elétricas contribuirão para um funcionamento mais eficaz do terminal, enquanto reduzem sua pegada ambiental.

Essa aquisição ocorre no âmbito de um programa de investimento quinquenal aprovado pela Autoridade Portuária, totalizando 50 bilhões de F CFA. Por meio deste programa, a empresa fortalece sua estratégia de modernização, integrando novos equipamentos: RTG, Terbergs, reboques e guindastes, destinados a otimizar suas operações e aumentar a eficiência de suas infraestruturas. Esse investimento reflete a vontade da empresa de continuar seu papel de aceleradora das exportações da Costa do Marfim e consolidar sua posição como plataforma logística essencial para a dinâmica do Porto de Abidjan.

"Neste investimento, vemos claramente nossa vontade de equipar o Porto de Abidjan com equipamentos modernos e eficientes, capazes não apenas de acompanhar a constante evolução do tráfego portuário, mas também de apoiar de forma sustentável as ambições da Costa do Marfim em termos de competitividade logística e exportações. Também reflete nosso compromisso em reforçar a atratividade do porto de Abidjan, melhorar a fluidez e a qualidade das operações, e oferecer aos atores econômicos soluções cada vez mais inovadoras, confiáveis e adaptadas às suas necessidades", declarou Asta-Rosa CISSE, CEO da Abidjan Terminal.

Além dos ganhos de produtividade, esses investimentos visam reforçar o papel do Porto de Abidjan como ator-chave no comércio internacional e regional, facilitando a fluidez das trocas e apoiando o crescimento econômico nacional.

"Saúdo o compromisso constante da Abidjan Terminal em apoiar o desempenho do Porto de Abidjan e, por meio dele, a economia da Costa do Marfim como um todo. Estes investimentos refletem uma visão compartilhada que visa iniciar uma nova era para nosso porto, após seu 75º aniversário. Esses guindastes fortalecem a complementaridade dos terminais portuários de Abidjan, consolidando assim nossa posição como um hub portuário moderno, competitivo e voltado para o futuro", elogiou Hien SIE, CEO do Porto Autônomo de Abidjan.

Com estes novos equipamentos, a Abidjan Terminal continua sua missão de oferecer a seus clientes um serviço cada vez mais rápido, seguro e competitivo, enquanto insere duradouramente suas operações em um processo de desempenho responsável, a serviço do desenvolvimento econômico da Costa do Marfim.

Sobre a Abidjan Terminal:

Subsidiária da Africa Global Logistics (AGL), a Abidjan Terminal opera o primeiro terminal de contêineres do porto e contribui com seu desempenho para o impacto econômico e social da Costa do Marfim. Nomeada "Green Terminal", a empresa se equipou com equipamentos modernos que respeitam as normas ambientais e sociais, como parte da transição energética. Com 450 funcionários diretos, Abidjan Terminal tem equipes competentes e capazes de oferecer soluções conectadas de acordo com as necessidades dos clientes e parceiros. A empresa também se beneficia da expertise do Centro de Formação Portuária Pan-Africano (CFPP) para melhorar as habilidades de seus colaboradores e realiza ações em benefício das populações desfavorecidas e dos jovens. A Abidjan Terminal possui uma tripla certificação de qualidade ISO 9001 - meio ambiente ISO 14001 - saúde e segurança - ISO 45001.

• Royal Air Maroc está planejando fortalecer sua frota por meio de compras e locações planejadas até 2037.
• A primeira leva de aeronaves encomendadas através de um importante contrato está prevista para ser entregue a partir de 2028, totalizando quase 200 aeronaves até 2037.
  

De acordo com os objetivos estratégicos do Reino do Marrocos para os setores de aviação, turismo e negócios, a Royal Air Maroc está fortalecendo sua frota. A companhia aérea nacional está optando tanto por aluguel quanto por compra, com planos estendidos até 2037.

Segundo declarações atribuídas à imprensa local, ao seu CEO Abdelhamid Addou, a Royal Air Maroc (RAM) planeja receber os primeiros aviões encomendados como parte de uma grande licitação em andamento a partir de 2028. As propostas das fabricantes Boeing e Airbus estão atualmente sob avaliação, para um total de pedidos de quase 200 aviões até 2037.

Estima-se que cerca de 25% do pedido inclua aeronaves de fuselagem larga, com o restante sendo jatos de fuselagem estreita. A companhia aérea planeja receber em média 15 aeronaves por ano. Enquanto aguarda pelo ano de 2028, fortalecerá sua frota alugando até 13 aeronaves por ano. As aeronaves adquiridas permitirão que a empresa expanda sua rede para 143 destinos, contra cerca de 80 atualmente, multiplicando as conexões domésticas, regionais e intercontinentais. O objetivo é transportar 31,6 milhões de passageiros por ano, contra 7,2 milhões atualmente.

Essa operação faz parte do contrato-programa assinado com o governo marroquino, que torna a Royal Air Maroc um pilar da estratégia nacional de desenvolvimento de transporte aéreo e turismo. O Reino do Marrocos de fato aspira mais do que dobrar seu tráfego aéreo para alcançar 90 milhões de passageiros até 2035, de 32 milhões em 2024. Ao mesmo tempo, as autoridades planejam receber 26 milhões de turistas em 2030, frente a 17,4 milhões em 2024.

Para apoiar esse crescimento, elas também lançaram uma licitação para a construção de um novo terminal aeroportuário, capaz de aumentar a capacidade de processamento de 10,5 para 35 milhões de passageiros até 2029.

Henoc Dossa

Primeiras remessas de minério de ferro da mina de Simandou devem iniciar este ano, com a chegada dos primeiros navios no porto de Morebaya.
Projeto de Simandou, considerado o maior projeto de mineração e infraestrutura da África, deve incrementar o PIB da Guiné em 26% até 2030, segundo o Fundo Monetário Internacional.

De acordo com a agenda da Guiné, as primeiras remessas de produtos da mina de Simandou começam este ano. Após a recepção dos primeiros trens de transporte, os primeiros navios atracam no porto de Morebaya para carregamento.

A Guiné está se preparando para exportar as primeiras cargas de minério de ferro da mina de Simandou, com a chegada no domingo, 2 de novembro, de dois navios (chamados Köma e Sanfina) no porto de Morebaya, localizado na cidade de Forécariah. Segundo a presidência, são esperados no total 23 navios, cada um com capacidade de carregar 12.000 toneladas de minério.

Em processo de modernização, o porto de Morebaya é uma das infraestruturas de suporte logístico planejadas para facilitar a evacuação dos recursos extraídos. Está conectado a uma rede ferroviária de duplo trilho de 650 km, que também vai transportar passageiros e outras tipos de mercadorias. Em outubro, as primeiras locomotivas foram apresentadas pelos operadores e o governo. Além disso, são esperados um total de 7.000 vagões, cada um com 81 toneladas.

Considerado o maior projeto de mineração e infraestrutura da África, com investimentos de cerca de 20 bilhões de dólares, Simandou é composto por quatro blocos, sendo dois concedidos ao consórcio de empresas em sua maioria chinesas Winning Consortium Simandou, enquanto os outros dois são operados pela australiana Rio Tinto, em parceria com outras empresas chinesas.

O projeto deve permitir à Guiné aumentar suas receitas de mineração, atualmente provenientes principalmente da bauxita e do ouro. Segundo o Fundo Monetário Internacional, a exploração de Simandou aumentará o PIB guineense em 26% até 2030.

Henoc Dossa

O lucro do Porto Autônomo de Douala (PAD) cresceu 25,9% no primeiro trimestre de 2025, mas o tráfego total caiu 6,9%
A queda foi causada por reduções no tonelagem de importações (-8,1%) e exportações (-1,8%)

O Porto de Douala é o principal porto de Camarões. Em um contexto de crescimento dos lucros, enfrenta uma queda no tráfego marítimo por vários motivos.

O Porto Autônomo de Douala (PAD), principal ponto de entrada marítimo do Camarões, teve um início de ano complexo. De acordo com o relatório econômico do Ministério das Finanças, sua receita aumentou 25,9% no primeiro trimestre de 2025, enquanto o tráfego total caiu 6,9%. Essa queda é explicada pela redução no tonelagem de mercadorias importadas (-8,1%) e exportadas (-1,8%). O número de navios atracados no porto de Douala-Bonabéri também caiu 11%, de 293 para 260 entre o quarto trimestre de 2024 e o primeiro trimestre de 2025.

Essa performance logística insatisfatória contrasta com o crescimento da receita, principalmente conjuntural, devido ao pagamento no início do ano de taxas domésticas. Em termos anuais, o ministério observou um aumento de 3,2% na receita do transporte marítimo, mas uma queda de 2,9% no tráfego total, puxado por quedas de 1,3% na tonelagem de importações e 9% nas exportações, confirmando as dificuldades persistentes na cadeia logística portuária nacional.

Sendo o coração econômico de Camarões, o Porto de Douala concentra entre 75% e 85% do frete nacional e uma parte significativa das mercadorias destinadas ao Chade e à República Centro-Africana. No entanto, ainda enfrenta congestionamento crônico. De acordo com a plataforma especializada Gocomet, o tempo de espera dos navios agora atinge nove dias, contra sete em Abidjan ou em Lekki (Nigéria).

Vários fatores explicam esta situação. O acesso via o rio Wouri requer dragagem regular para permitir a navegação de grandes navios. As fortes chuvas da estação também retardaram as operações de atracação. Isto é agravado pelo pico sazonal de atividades associadas ao início das exportações de cacau e ao aumento da demanda regional, o que intensifica a saturação dos terminais.

O Porto Autônomo de Douala afirma continuar seus investimentos para modernizar suas instalações. No final de 2023, a empresa anunciou um plano de investimento de 12 bilhões de FCFA para a aquisição de oito novos guindastes destinados a melhorar a produtividade. No entanto, no campo, a obsolescência do equipamento, a lentidão da dragagem e o contínuo aumento do tráfego continuam a afetar o desempenho do principal porto de Camarões.

Amina Malloum

As companhias aéreas africanas viram um aumento de 14,7% no volume de cargas transportadas em setembro de 2025 comparado ao ano anterior, com capacidades também aumentando 7,4%, segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
A Ásia-Pacífico apresentou a segunda maior taxa de crescimento com 6,8%, enquanto companhias da Europa, América Latina, América do Norte e Oriente Médio apresentaram crescimentos mais modestos.

Contrariando as previsões de um declínio no comércio global após as medidas de contingência alfandegária dos Estados Unidos, a tendência continua a ser de crescimento. Essa resiliência está incentivando o aumento de volumes de carga aérea, especialmente na África.

Os volumes de carga transportados por companhias aéreas africanas em setembro de 2025 tiveram um aumento anual de 14,7%, enquanto as capacidades aumentaram 7,4%, de acordo com as estatísticas mais recentes da IATA. O tráfego nessa região mostra o maior aumento de todos, impulsionado em parte pelo crescente fluxo na rota África-Ásia, que aumentou 9,6% pelo terceiro mês consecutivo.

A Ásia-Pacífico apresentou o segundo maior crescimento com 6,8%, enquanto as transportadoras da Europa, América Latina, América do Norte e Oriente Médio apresentaram crescimentos modestos de 2,5%, 2,2%, 1,2% e 0,6%, respectivamente. Globalmente, os volumes aumentaram 2,9% em relação aos níveis de setembro de 2024, marcando o sétimo mês consecutivo de crescimento. Esses fluxos de carga são caracterizados por um aumento de 3,2% nas remessas internacionais.

Vários fatores contribuem para essa dinâmica, incluindo alguns desfavoráveis que destacam uma tendência global mista. Willie Walsh, diretor geral da IATA, enfatizou que apesar de algumas mudanças nos fluxos comerciais, consequência da implementação de políticas tarifárias americanas, principalmente o fim das isenções mínimas, o setor de carga aérea tem conseguido se adaptar para atender à evolução da demanda.

Se a dinâmica atual continuar, ela poderá permitir a concretização das previsões anuais da instituição, que antecipam um crescimento de 5,8% no tráfego global. Em 2024, o tráfego aumentou 11,3%, com um aumento de 8,5% em companhias africanas.

Henoc Dossa

 BAD e outros parceiros investem US$ 137 milhões em um projeto de infraestrutura marítima para facilitar o comércio regional nas Ilhas Comores.
 A modernização tem como alvo as infraestruturas portuárias vitais, visando fortalecer a conectividade regional e tornar as Ilhas Comores um hub logístico entre África e Ásia.

O Presidente das Comores, Azali Assoumani, presidiu a cerimônia oficial de lançamento do projeto de desenvolvimento de um corredor marítimo e de facilitação do comércio regional, financiado pelo Grupo do Banco Africano de Desenvolvimento (BAD) num total de 137 milhões de dólares americanos.

Altos funcionários do banco estiveram presentes na cerimônia, que ocorreu em 27 de outubro de 2025, em Moroni. O financiamento do Grupo do Banco consiste em uma doação principal de 135 milhões de dólares pelo Fundo Africano de Desenvolvimento, o guichê concessional do Grupo do Banco, e outra doação de 2 milhões de dólares provenientes do Fundo de Apoio à Transição, um mecanismo destinado a estados em transição.

Outros parceiros incluem o Banco Mundial, o Banco Islâmico de Desenvolvimento, a Agência Francesa de Desenvolvimento, além da União Européia e o Banco Europeu de Investimentos, que devem co-financiar o projeto mobilizando mais de 110 milhões de dólares adicionais. O Centro Mundial para a Adaptação também prestou apoio na avaliação dos riscos climáticos para as infraestruturas portuárias e as opções de adaptação a serem consideradas na concepção das obras.

O projeto visa modernizar as infraestruturas portuárias essenciais ao desenvolvimento económico das Ilhas Comores, facilitando o comércio e reforçando a conectividade regional. Ele permitirá ao arquipélago tirar partido de sua posição geográfica estratégica no Canal de Moçambique e se tornar um polo logístico entre a África e a Ásia.

A ministra do Transporte Marítimo e Aéreo das Comores, Yasmine Hassane Alfeine, elogiou o Grupo do BAD como "um parceiro estratégico fiel, cujo apoio técnico e financeiro acompanha constantemente os esforços para concretizar uma visão de desenvolvimento baseada na sustentabilidade, integração e resiliência das infraestruturas".

O projeto está alinhado com a Estratégia Decenal 2024-2033 do Grupo do Banco e os "Quatro Pontos Cardeais" do Presidente da instituição, Sidi Ould Tah. Ele permitirá a construção de infraestruturas resilientes e o desenvolvimento de cadeias de valor agrícolas e pesqueiras, além de facilitar a criação de milhares de empregos para jovens e mulheres.

Desde o início da sua cooperação com a União das Comores em 1977, o Grupo do BAD financiou quase 40 operações num montante acumulado de cerca de 530 milhões de dólares. Os setores abrangidos por estes investimentos incluem transportes, energia, agricultura e governança. Este novo projeto confirma o compromisso da instituição panafricana de financiamento do desenvolvimento em apoiar o arquipélago em sua caminhada rumo a um desenvolvimento sustentável, inclusivo e resiliente.

O primeiro ministro etíope, Abiy Ahmed, solicitou mediação americana e europeia para resolver pacificamente a questão do acesso ao mar com a Eritreia.
A Etiópia, um país sem litoral e com 135 milhões de habitantes, depende fortemente do porto de Djibuti para cerca de 90% de suas transações comerciais e busca diversificar suas rotas marítimas.

As tensões regionais e as necessidades logísticas têm sido obstáculos na busca da Etiópia por um acesso ao mar. Abiy Ahmed está se utilizando da diplomacia para superar a reclusão que está freando as ambições econômicas de seu país.

Na terça-feira, 28 de outubro, o primeiro-ministro etíope Abiy Ahmed anunciou que havia solicitado uma mediação americana e europeia para chegar a uma "resolução pacífica" com a Eritreia sobre o acesso de seu país ao mar. Para a Etiópia, que não tem litoral e possui 135 milhões de habitantes (segundo dados do Worldometers), a busca por uma saída marítima duradoura é tanto uma necessidade logística quanto um desafio econômico.

Uma dependência em relação a Djibuti.

Desde a sua separação da Eritreia em 1991, a Etiópia não possui acesso direto ao mar. O porto de Djibuti tornou-se seu principal canal comercial, garantindo pelo menos 90% de seus volumes de importações/exportações. Esta dependência logística tem um alto custo: altas taxas portuárias e de frete, vulnerabilidade a incertezas políticas e climáticas, congestionamento e pressão crescente sobre as infraestruturas, especialmente a rede de estradas por onde passa a maior parte dos fluxos de comércio.

Esta situação leva Addis Abeba a buscar a diversificação de suas rotas marítimas. "Solicitamos a mediação deles para encontrar uma solução duradoura", declarou Abiy Ahmed, evidenciando a necessidade de estabilizar as relações com Asmara para reabrir um corredor marítimo controlado internacionalmente.

​​Relações novamente tensas

Após duas décadas de Guerra Fria e ruptura diplomática, os dois vizinhos assinaram um histórico acordo de paz em 2018, aplaudido pela comunidade internacional. No entanto, a cooperação logo se deteriorou. A Guerra de Tigray, inicialmente combatida em conjunto contra a Frente de Libertação do Povo de Tigray (TPLF), trouxe à tona divergências.

Addis Abeba hoje acusa Asmara de apoiar milícias antigovernamentais, enquanto a suspensão dos voos entre as duas capitais em setembro de 2024 ilustra o deterioramento das relações bilaterais.

Uma diplomacia em todas as direções

Em face desta situação, a Etiópia tem multiplicado iniciativas. Em 2024, assinou um protocolo de acordo com a Somalilândia para a utilização de um porto no Mar Vermelho. Considerado ilegal pela Somália, este acordo provocou uma crise diplomática regional, finalmente apaziguada por uma mediação turca.

Addis Abeba também tem direcionado seu olhar para o Sudão do Sul e Uganda através do projeto DESSU, um corredor regional destinado a facilitar trocas multimodais entre países sem litoral e países litorâneos. O comitê técnico responsável pela implementação se reuniu na semana passada para acelerar o trabalho, à medida que as necessidades logísticas na região se tornam cada vez mais urgentes.

Essa pressão torna o acesso ao mar um dos ativos mais disputado no Chifre da África. Além dos aspectos econômicos, trata-se de uma luta de influência entre atores regionais (Etiópia, Eritreia, Somália, Quênia, etc.) e atores externos como a Turquia, os Emirados Árabes Unidos ou os Estados Unidos, todos ansiosos para fortalecer sua presença nesta área estratégica para o comércio mundial.

Para a Etiópia, segunda economia da África Oriental depois do Quênia, um corredor marítimo seguro e estável seria crucial para a realização de suas ambições industriais. A grande questão será como conciliar este objetivo com a estabilidade e o respeito ao equilíbrio político frágil na região.

Henoc Dossa

Djibouti concede o porto de Tadjourah à RSGT, visando um novo impulso logístico para diversificar suas infraestruturas portuárias e atrair investimentos no Mar Vermelho.
A RSGT planeja transformar a plataforma em um terminal polivalente de alcance regional, com capacidade de movimentação projetada de 5 milhões de toneladas por ano.

Com a concessão do porto de Tadjourah à RSGT, Djibouti aposta em uma nova dinâmica logística para diversificar suas infraestruturas portuárias e atrair investimentos no Mar Vermelho. Isso ocorre enquanto a Etiópia busca alternativas marítimas com outros vizinhos nos últimos anos.

A Autoridade de Porto e Zona Franca de Djibouti (DPFZA) concluiu, segundo informações da imprensa local, um acordo de concessão de 30 anos com a saudita Red Sea Gateway Terminal (RSGT), para o desenvolvimento e operação do porto de Tadjourah. O acordo segue um pacto assinado entre as duas partes em março passado.

A RSGT planeja transformar a plataforma em um terminal polivalente de alcance regional, com uma capacidade de movimentação projetada de 5 milhões de toneladas por ano. O objetivo é reforçar o papel deste porto como canal estratégico para as importações e exportações gerais da Etiópia, principal parceira comercial de Djibouti. O projeto também inclui a implantação de uma zona franca dedicada, destinada a atrair investimentos estrangeiros e a integrar serviços logísticos e de armazenagem de valor agregado.

A aceleração para o porto de Tadjourah, localizado em uma das principais cidades do país, marca uma nova fase na estratégia de Djibouti para reforçar seu status de hub logístico regional. Localizado em uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo, o país busca capitalizar em sua posição geográfica entre o Mar Vermelho e o Golfo de Aden, diversificando suas infraestruturas além do porto histórico de Doraleh.

Essa concessão ocorre enquanto vários projetos de extensão das conexões multimodais para Tadjourah estão em andamento. Na semana passada, a Ethiopian Railways Corporation anunciou um projeto de uma linha ferroviária de bitola padrão, no valor de 1,58 bilhão de dólares, destinada a ligar o norte da Etiópia aos portos de Tadjourah, Assab e Massawa, no Mar Vermelho. Esses corredores representam o acesso marítimo mais próximo para as regiões etíopes de Afar e Tigray, onde o setor de mineração de potassa está em crescimento.

Inaugurado em 2017, o porto de Tadjourah foi construído como parte de um programa para equipar o norte de Djibouti com infraestruturas destinadas a facilitar as exportações de potassa extraída da região de Danakil, na Etiópia. O terminal também lida com outras exportações etíopes, incluindo gado e gergelim.

Henoc Dossa