O Porto de Lomé aprimora sua posição no Top 100 da Lloyd’s List devido ao crescimento do trânsito e recentes investimentos em infraestrutura.
Com movimentação de 2,06 milhões de TEU em 2024,  o Porto de Lomé é o único porto da África Subsaariana a entrar no Top 100 mundial e o quinto porto africano.

Porto de águas profundas e importante centro de trânsito na África Ocidental, Lomé está cada vez mais consolidado entre as grandes plataformas internacionais. Graças ao crescimento do trânsito marítimo e aos seus investimentos recentes em infraestrutura, o porto melhorou sua classificação no Top 100 da Lloyd’s List.

O Porto de Lomé vem fortalecendo sua posição entre as grandes estruturas portuárias. De acordo com a classificação de 2025 da Lloyd’s List, referência mundial em transporte marítimo, a plataforma togonesa agora ocupa o 92º lugar, subindo assim uma posição em relação à edição anterior.

Com o tráfego de 2,06 milhões de TEU em 2024, um aumento de 8% em relação ao ano anterior (1,9 milhões de TEU), Lomé é o único porto da África Subsaariana a figurar no Top 100 mundial, e o quinto porto africano, atrás de Tanger Med, Port-Saïd, Durban e Alexandria.

Os analistas da Lloyd’s List atribuem essa ascensão ao crescimento no trânsito marítimo, segmento que Lomé conseguiu desenvolver graças às suas parcerias estratégicas e à eficácia de sua logística portuária. O profundo porto de águas de Lomé conta com uma profundidade de água significativa, permitindo acomodar os maiores navios do continente, o que reforça sua competitividade em relação a outros portos como Durban ou Abidjan. Este avanço surge em um contexto mundial marcado por um salto de 8,1% no tráfego de contêineres e pela reorganização das cadeias logísticas internacionais.

Ao mesmo tempo, o Porto de Lomé concluiu a dragagem de seu terminal a um custo de 7,5 milhões de euros. A profundidade do canal foi aumentada para 18,6 metros, permitindo assim acomodar mais navios de grande porte (de 19.000 a 24.000 TEU).

Outros investimentos são anunciados pelo Lomé Container Terminal (LCT), um dos dois operadores da plataforma portuária togonesa, como parte de um programa de investimento de 120 milhões de euros até 2027, que inclui, entre outras coisas, o reforço dos cais, a instalação de novos guindastes e a ampliação da capacidade anual para 2,5 milhões de TEU.

Ayi Renaud Dossavi

• Transnet inicia operação de 4 novos guindastes terra-navio no terminal de contêineres do porto de Durban, resultado de um investimento de 967 milhões de rands (aproximadamente 56 milhões de dólares)
• Essa medida integra um programa de investimentos mais amplo, que inclui a entrega recente de 20 cavalos mecânicos e 9 pontes rolantes para os cais 1 e 2. 

A Transnet continua a investir para melhorar as instalações do terminal portuário de Durban, plataforma responsável pela manutenção do maior volume de carga em contêineres do país. O plano aponta tanto para infraestrutura quanto equipamentos.

Quatro novos guindastes terra-navio foram postos em operação no cais 2 do terminal de contêineres no porto de Durban (DCT), como parte de um investimento de 967 milhões de rands (cerca de $ 56 milhões) destinado a aprimorar a capacidade desse terminal.

Segundo a direção da divisão Transnet Port Terminals (TPT) do operador público de cargas, dois dos guindastes já estão em processo de entrada em operação e devem estar plenamente operacionais até o final de outubro, enquanto os outros dois, ainda em montagem, estarão em funcionamento até o final de novembro.

Este investimento faz parte de um programa mais amplo conduzido pela TPT, que recentemente entregou 20 cavalos mecânicos e 9 guindastes móveis para os cais 1 e 2. O DCT, o maior terminal portuário da África do Sul, concentra 72% do tráfego em Durban e cerca de 46% do volume nacional de contêineres.

No entanto, a infraestrutura enfrenta vários desafios de capacidade há anos, com uma congestionamento crônico que resulta em diminuição da produtividade. Esses desafios levaram o porto de Durban a ser o último colocado entre 403 terminais no Índice de Desempenho dos Portos de Contêineres (CPPI) publicado em setembro pelo Banco Mundial.

A queda no desempenho também afeta outros grandes portos sul-africanos, incluindo Cape Town e Coega, igualmente alvos do plano de investimento em andamento. Ao todo, a Transnet dedicou 3,4 bilhões de rands na aquisição de equipamentos no último exercício financeiro, encerrado em abril de 2025, e planeja injetar 4 bilhões de rands adicionais no exercício atual para modernizar os cinco principais terminais do país.

Henoc Dossa

• O Porto de Lomé aprimora sua posição no Top 100 da Lloyd’s List devido ao crescimento do trânsito e recentes investimentos em infraestrutura.
• Com movimentação de 2,06 milhões de TEU em 2024,  o Porto de Lomé é o único porto da África Subsaariana a entrar no Top 100 mundial e o quinto porto africano.

Porto de águas profundas e importante centro de trânsito na África Ocidental, Lomé está cada vez mais consolidado entre as grandes plataformas internacionais. Graças ao crescimento do trânsito marítimo e aos seus investimentos recentes em infraestrutura, o porto melhorou sua classificação no Top 100 da Lloyd’s List.

O Porto de Lomé vem fortalecendo sua posição entre as grandes estruturas portuárias. De acordo com a classificação de 2025 da Lloyd’s List, referência mundial em transporte marítimo, a plataforma togonesa agora ocupa o 92º lugar, subindo assim uma posição em relação à edição anterior.

Com o tráfego de 2,06 milhões de TEU em 2024, um aumento de 8% em relação ao ano anterior (1,9 milhões de TEU), Lomé é o único porto da África Subsaariana a figurar no Top 100 mundial, e o quinto porto africano, atrás de Tanger Med, Port-Saïd, Durban e Alexandria.

Os analistas da Lloyd’s List atribuem essa ascensão ao crescimento no trânsito marítimo, segmento que Lomé conseguiu desenvolver graças às suas parcerias estratégicas e à eficácia de sua logística portuária. O profundo porto de águas de Lomé conta com uma profundidade de água significativa, permitindo acomodar os maiores navios do continente, o que reforça sua competitividade em relação a outros portos como Durban ou Abidjan. Este avanço surge em um contexto mundial marcado por um salto de 8,1% no tráfego de contêineres e pela reorganização das cadeias logísticas internacionais.

Ao mesmo tempo, o Porto de Lomé concluiu a dragagem de seu terminal a um custo de 7,5 milhões de euros. A profundidade do canal foi aumentada para 18,6 metros, permitindo assim acomodar mais navios de grande porte (de 19.000 a 24.000 TEU).

Outros investimentos são anunciados pelo Lomé Container Terminal (LCT), um dos dois operadores da plataforma portuária togonesa, como parte de um programa de investimento de 120 milhões de euros até 2027, que inclui, entre outras coisas, o reforço dos cais, a instalação de novos guindastes e a ampliação da capacidade anual para 2,5 milhões de TEU.

Ayi Renaud Dossavi

Autoridade de Regulação das Tecnologias de Comunicação (ARTEC) solicita que operadoras de telecomunicações estudem uma possível reajuste de preços para beneficiar os consumidores.
Iniciativa veio após diversas reclamações do público sobre o alto custo da conexão móvel.

A internet é fundamental para a transformação digital empreendida pelos países africanos. Em 2024, cerca de 73% da população do continente ainda estava sem acesso à Internet, de acordo com dados da UIT.

Madagascar continua seus esforços para reduzir o custo da internet móvel. A Autoridade de Regulação das Tecnologias de Comunicação (ARTEC) pediu às operadoras de telecomunicações que avaliassem, o mais rápido possível, as opções para um reajuste de preços em benefício dos consumidores. De acordo com a reguladora, esse pedido foi motivado pelas muitas reclamações públicas recebidas nas últimas semanas sobre o valor considerado alto da conexão móvel.

Em um comunicado divulgado na quinta-feira, 23 de outubro, a ARTEC esclareceu que esta iniciativa é "uma continuação das ações realizadas desde o final de 2024, que levaram a um primeiro ajuste dos preços atualmente em vigor". Porém, é importante lembrar que não há uma agenda definida para a revisão de preços e seus ajustes possíveis. A ARTEC enfatizou que não tem o poder de definir diretamente os preços cobrados pelas operadoras. "Sua ação se baseia em um papel de facilitadora e mediadora como qualquer reguladora, a fim de favorecer o surgimento de soluções justas, sustentáveis e benéficas para todo o ecossistema digital", disse a instituição.

Em outubro de 2024, a ministra do Desenvolvimento Digital, Correios e Telecomunicações, Stéphanie Delmotte, já havia anunciado uma iniciativa conjunta com operadoras para reduzir os preços dos serviços de telecomunicações. "Chegou a hora de nos alinharmos com as boas práticas internacionais. Acredito que em breve teremos a oportunidade de anunciar boas notícias relacionadas aos preços da internet. Independentemente do que aconteça, estamos comprometidos com a redução dos custos da internet, para que a maioria da população possa ter acesso a esses serviços de dados", declarou ela.

Alguns meses antes, em abril de 2024, as autoridades haviam introduzido um preço mínimo por gigabyte, passando de 0,45 para 0,95 dólar. Apresentada como uma medida de racionalização do mercado, essa regra deveria permitir uma melhor distribuição do acesso à internet. No entanto, o governo revogou a medida em maio, argumentando que "os preços mantidos artificialmente altos pelos operadores não refletiam os compromissos assumidos durante as negociações".

Esses esforços fazem parte do desejo das autoridades malgaxes de generalizar o acesso à internet móvel no contexto da transformação digital do país. Nesse sentido, uma iniciativa de 24 milhões de dólares foi recentemente lançada para distribuir 40.000 smartphones aos cidadãos. Segundo a ARTEC, a taxa de penetração da internet em Madagascar atingiu 32,57% em 2023, enquanto a União Internacional de Telecomunicações (UIT) estimava 20,4%. Esses dados de cobertura devem ser comparados com os obstáculos econômicos que dificultam a adoção.

A GSMA destaca que o alto custo dos planos de dados é um dos principais obstáculos para a adoção da internet móvel no continente. Em Madagascar, os custos mensais da internet móvel representavam 6,28% do Produto Interno Bruto (PIB) per capita em 2023, de acordo com a UIT. Embora isso represente uma queda em relação aos 52% registrados em 2014, o preço ainda é três vezes superior ao limite de 2% de acessibilidade definido pela organização. Para comparação, esse índice é de 4,48% na África e 1,24% no mundo, de acordo com a mesma fonte.

Isaac K. Kassouwi

 Estado angolano asume o financiamento da fase inicial de construção do metrô de superfície de Luanda, avaliado em quase US$ 3 bilhões
 A primeira fase do projeto inclui a construção de 60 km de linhas conectando áreas e infraestruturas estratégicas

Devido às dificuldades na obtenção de fundos privados, Angola está buscando uma nova opção de financiamento para iniciar a construção do metrô de superfície de Luanda. O projeto, avaliado em quase US$ 3 bilhões, está inserido no plano de modernização dos transportes urbanos da capital.

O governo angolano optou por um financiamento público para iniciar a construção do metrô de superfície de Luanda, ao contrário do modelo inicial que previa a mobilização do setor privado. Segundo o ministro dos Transportes, Ricardo D'Abreu, a escolha se deve à "complexidade do projeto, que tornou difícil a entrada de investidores privados na primeira fase". No entanto, ele esclarece que as próximas fases serão realizadas com o apoio da iniciativa privada.

A primeira fase do projeto envolve a construção de 60 km de linhas ligando áreas e infraestruturas estratégicas, incluindo o Aeroporto Internacional António Agostinho Neto, localizado a mais de 40 km do local. Um serviço de trem expresso já permite a conexão entre o centro da capital angolana e este aeroporto, mas é limitado por restrições técnicas que impedem a rápida circulação de trens.

Com um custo total estimado em US$ 3 bilhões, o projeto do metrô de superfície de Luanda faz parte do Programa de Melhoramento da Mobilidade Urbana, que visa mitigar as dificuldades de mobilidade enfrentadas pela capital angolana, uma das cidades mais populosas da África com mais de 10 milhões de habitantes, de acordo com a World Population. Os estudos técnicos finais devem ser concluídos até Dezembro. A construção está prevista para 2026.

Henoc Dossa

O governo do Benin lançou uma nova plataforma online, ePass, para facilitar o processo de renovação de passaportes para os cidadãos beninenses que residem no exterior.
O novo sistema digital irá desmaterializar todo o processo, desde o pedido até a entrega do documento, com um prazo de processamento de quatro semanas após a validação do pedido.

Com o objetivo de facilitar o procedimento administrativo de renovação de passaportes para os membros da diáspora, as autoridades de Benin lançaram um novo serviço online.

O governo do Benin anunciou na terça-feira, 21 de outubro, o lançamento do ePass, uma plataforma digital dedicada à renovação online de passaportes para os cidadãos beninenses residentes no exterior. Esta solução tem como objetivo desmaterializar todo o processo, desde o pedido até a entrega do documento, com um prazo de processamento de quatro semanas após a validação do pedido.

"Cientes das dificuldades históricas enfrentadas pela diáspora beninense, como os atrasos excessivos, a complexidade dos procedimentos administrativos e a distância geográfica dos consulados, o Governo agora oferece uma resposta rápida, segura e de acordo com os padrões internacionais da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO)", diz a nota.

O sistema integra uma interface segura para a submissão dos documentos, verificação biométrica e acompanhamento do progresso do pedido. Os cidadãos de Benin que moram no exterior agora podem realizar esse procedimento online, independente de onde estejam, sem precisar ir a uma embaixada ou consulado.

Ao digitalizar este procedimento, o Estado de Benin pretende aproximar a administração de seus cidadãos e oferecer um serviço de acordo com os padrões internacionais. Esta iniciativa se encaixa em uma estratégia mais ampla de modernização dos serviços públicos, e reflete o desejo das autoridades de direcionar o país para a inovação digital e eficiência administrativa.

Adoni Conrad Quenum

A Spiro, líder africana no mercado de mobilidade elétrica de duas rodas, arrecadou 100 milhões de dólares para expandir suas infraestruturas de troca de baterias no continente.
A maior parte dos fundos (75 milhões de dólares) veio do Fundo para o Desenvolvimento das Exportações na África (FEDA), o ramo de investimentos de impacto do Banco Africano de Importação e Exportação (Afreximbank).

A Spiro permite que seus clientes troquem as baterias elétricas de suas motos quando elas se esgotam em estações espalhadas por cidades e áreas rurais, em vez de perder tempo recarregando-as. Esse modelo de negócio inédito no continente é a base da rápida expansão da startup ao sul do Saara.

A Spiro, líder africana em mobilidade elétrica de duas rodas, anunciou na terça-feira, 21 de outubro de 2025, uma captação de 100 milhões de dólares para expandir suas infraestruturas de troca de baterias em todo o continente.

Esse levantamento de fundos, inédito na África para o mercado de mobilidade elétrica de duas rodas, inclui uma parcela de 75 milhões de dólares do Fundo para o Desenvolvimento das Exportações na África (FEDA), o ramo de investimentos de impacto do Banco Africano de Importação e Exportação (Afreximbank), conforme detalhado pela empresa em comunicado.

Os fundos serão aplicados na expansão da rede de estações de troca de baterias elétricas nos mercados existentes e futuros, além de reforçar a plataforma tecnológica da startup com sede em Dubai.

A Spiro oferece aos seus clientes a possibilidade de trocar as baterias de suas motos quando elas se esgotam em estações espalhadas por cidades e áreas rurais, permitindo-lhes economizar tempo com recarga.

"A África está em um ponto de inflexão no que diz respeito à mobilidade pessoal. Rapidamente, motociclistas estão abandonando as motos com motores de combustão interna em favor do ecossistema de troca de baterias e das motos mais acessíveis e disponíveis da Spiro", comemora o CEO da Spiro, Kaushik Burman, segundo o comunicado.

"O sucesso da Spiro até agora claramente demonstra a robustez e a escalabilidade de seu modelo de negócios. O rápido crescimento da empresa e sua ampla aceitação no mercado reforçam a forte demanda por soluções de mobilidade acessíveis e sustentáveis em toda a África", acrescenta a diretora-geral do FEDA, Marlene Ngoyi.

A Spiro, que atualmente opera em sete países africanos (Benim, Togo, Quênia, Ruanda, Uganda, Nigéria e Camarões), planeja ultrapassar a marca de 100 mil veículos em operação até o final de 2025, solidificando ainda mais sua liderança na África.

Com mais de 60 mil motos elétricas já em operação até agora e mais de 1.200 estações de troca de baterias, a empresa permitiu que motociclistas africanos percorressem mais de 800 milhões de quilômetros com baixas emissões de carbono, substituindo meios de transporte caros que utilizam combustíveis fósseis importados por soluções acessíveis e sustentáveis.

A empresa, fundada em 2019 com o apoio do grupo Equitane do empresário e investidor indiano Gagan Gupta, também possui fábricas de montagem de veículos em Uganda, Quênia, Nigéria e Ruanda.

Walid Kéfi

Qatar Airways e Kenya Airways expandem sua parceria para 19 novos destinos a partir de 26 de outubro de 2025.
Isso visa fortalecer a conectividade entre África, Oriente Médio e Ásia, facilitando viagens e reduzindo custos para os passageiros.

A ampliação do acordo de compartilhamento de código entre a Qatar Airways e a Kenya Airways é apresentada como uma alavanca para melhorar a conectividade entre a África e a Ásia, duas regiões cujas trocas econômicas têm crescido significativamente nos últimos anos.

Qatar Airways e Kenya Airways (KQ) anunciaram a expansão de sua parceria estratégica com o lançamento de voos compartilhados para 19 novos destinos, disponíveis a partir de domingo, 26 de outubro de 2025. As duas companhias buscam reforçar suas redes respectivas e oferecer mais flexibilidade aos viajantes entre a África, o Oriente Médio e a Ásia.

Estamos animados em anunciar que a partir de 26 de outubro de 2025, a Kenya Airways e a Qatar Airways começarão voos compartilhados para 19 destinos, ampliando a conectividade entre a África, o Oriente Médio e a Ásia. Nossos clientes podem agora acessar 11 destinos
Os clientes da KQ poderão assim reservar voos entre Nairóbi e Doha, e depois continuar sua viagem para 11 destinos via hub de Hamad. Da mesma forma, os passageiros da Qatar Airways agora terão acesso a 8 novas cidades na rede da Kenya Airways.

De acordo com vários observadores, essa expansão faz parte de uma lógica de otimização do tempo de viagem e redução de custos para os viajantes. Na verdade, esse tipo de parceria evita várias reservas, simplifica a transferência de bagagens e oferece conexões mais fluidas.

Os seguintes destinos estão inclusos no acordo: Bahrein, Colombo (Sri Lanka), Doha (Qatar), Dhaka (Bangladesh), Islamabad e Karachi (Paquistão), Kuala Lumpur (Malásia), Malé (Maldivas), Mascate (Omã), Singapura e Tóquio Narita (Japão) para Qatar Airways, e Abidjan (Costa do Marfim), Accra (Gana), Adis Abeba (Etiópia), Lilongwe (Malawi), Livingstone (Zâmbia), Juba (Sudão do Sul), Nampula (Moçambique) e Victoria Falls (Zimbábue) para a Kenya Airways.

Henoc Dossa

Ataques de drones foram relatados nas proximidades do Aeroporto Internacional de Cartum, Soudão, na manhã desta quarta-feira, 22 de outubro
Ferrovias confirmadas pela Autoridade da Aviação Civil do Sudão para esta quarta-feira, indicando a retomada dos vôos domésticos após mais de dois anos e meio no fechamento, devido ao conflito entre o exército regular e as Forças de Apoio Rápido (RSF)

A reativação da aviação civil em Cartum pode sinalizar um retorno progressivo à normalidade, facilitando a mobilidade de pessoas e mercadorias essenciais. Isso também representa um passo importante para a recuperação económica de um país severamente afetado pela paralisia de suas infraestruturas de transportes e comércio.

Na manhã de terça-feira, 21 de outubro, foram relatados ataques de drones em uma área próxima ao Aeroporto Internacional de Cartum. Esses ataques aumentam a tensão sobre a retomada dos voos domésticos, confirmada para esta quarta-feira, 22 de outubro, pela Autoridade da Aviação Civil do Sudão, após mais de dois anos e meio de fechamento devido ao conflito entre o exército regular e as Forças de Apoio Rápido (RSF).

Em um aviso aos pilotos (NOTAM) publicado na segunda-feira, 20 de outubro, a Autoridade informou que a retomada será "de acordo com os procedimentos operacionais aprovados", e é parte de um reinício gradual das atividades aéreas após a reabilitação das infraestruturas técnicas e logísticas do aeroporto.

A reabertura deste terminal, fechado desde abril de 2023 devido ao conflito armado, sinaliza o retorno de certa estabilidade na capital sudanesa, segundo observadores. De acordo com o comunicado, esta decisão reflete a intenção das autoridades de retomar o tráfego doméstico, antes de uma eventual retomada dos voos internacionais.

Este evento ocorre alguns meses depois de o exército sudanês ter anunciado, no final de março de 2025, que havia retomado o controle total do Aeroporto de Cartum e dos principais sítios estratégicos da província, anteriormente ocupados pela RSF. Segundo estimativas da ONU, o conflito resultou em mais de 13 milhões de deslocados.

Henoc Dossa

A fabricante de carros nigeriana Innoson Vehicle Manufacturing (IVM) anunciou planos de investir em uma nova fábrica de montagem de veículos movidos a gás natural comprimido (GNC) no estado de Bayelsa

Projeto é parte da busca por alternativas ao combustível na Nigéria e, embora os custos da fábrica ainda não tenham sido divulgados, o fundador Innocent Chukwuma diz que criará mais de 1.000 empregos e fortalecerá a base industrial do estado

Em 13 de outubro, a fabricante de veículos nigeriana Innoson Vehicle Manufacturing (IVM) anunciou que investirá em uma nova fábrica de montagem de veículos movidos a Gás Natural Comprimido (GNC) no estado de Bayelsa.

Até o momento, não foram fornecidas informações sobre o custo da fábrica, porém, de acordo com seu fundador, Innocent Chukwuma, o projeto gerará mais de 1.000 empregos e ajudará a reforçar a base industrial do estado. Espera-se que a fábrica produza ônibus, ambulâncias e veículos utilitários movidos a GNC.

O anúncio ocorre em um contexto de aceleração da transição energética, marcada pelo fim dos subsídios aos combustíveis e pelo crescimento de um mercado local de GNC avaliado em 10 bilhões de dólares.

Este projeto se junta aos 700 milhões de dólares já investidos no setor de GNC na Nigéria em 2024, principalmente para desenvolver postos de abastecimento e infraestruturas de conversão. Esses esforços permitiram ao país passar de 7 a mais de 200 centros de conversão de veículos em um ano.

A data de lançamento da fábrica ainda não foi anunciada. No entanto, o governador do estado de Bayelsa, Douye Diri, elogiou o projeto, destacando que este é oportuno, pois está em linha com as projeções do governo local para 2026. O governador também destacou que esse investimento ajudará a transformar a economia do estado, levando-a "de um modelo de consumo para um modelo de produção".

Para o governo, a promoção do GNC representa tanto uma resposta econômica como estratégica. Substituindo gradualmente a gasolina pelo gás, a Nigéria pretende valorizar suas vastas reservas de gás e diminuir o impacto do aumento dos preços desde o fim das subvenções aos combustíveis. Ao se posicionar como um fabricante local de veículos adequados a este combustível, Innoson busca capitalizar uma parte da cadeia de valor que ainda é dominada pelas importações.

A dinâmica do GNC abre perspectivas industriais, mas ainda é frágil. O recente aumento no preço do GNC, de 230 para 450 nairas (0,30 dólares) evidencia as limitações de um mercado ainda dependente de ajustes de preços e de uma logística incompleta. Ainda assim, o GNC continua sendo muito mais barato do que a gasolina, vendida a cerca de 900 nairas por litro, uma diferença que continua a impulsionar a demanda por veículos a gás.

Para a Innoson, o desafio será permanecer competitiva em um ambiente onde os custos de produção e os preços da energia estão mudando rapidamente. Do lado do governo, o sucesso desta indústria será em parte determinante para a credibilidade de sua política de transição energética e gasífera.

Olivier de Souza