Equipe Publication
Zâmbia mobiliza 20 milhões de dólares para reativar 6 locomotivas e apoiar o crescimento do transporte ferroviário de carga
A Zâmbia está a acelerar a modernização da sua rede ferroviária para apoiar o crescimento do transporte de carga e consolidar o seu papel nos corredores logísticos regionais. Entre a renovação do material circulante e de infraestruturas estratégicas, as autoridades apostam no transporte ferroviário para reforçar a competitividade da economia e facilitar as trocas com os países vizinhos e os portos da África Austral.
A Zambia Railways Limited (ZRL) concluiu um acordo de financiamento de 20 milhões de dólares com a Worldwide Rail and Mining Solutions (WWRMS), com vista à reabilitação, reconstrução ou modernização de seis locomotivas GT de 3600 cavalos de potência. A operação insere-se no programa de revitalização da frota do operador público ferroviário, que enfrenta problemas de disponibilidade de material circulante num contexto de aumento da procura de transporte de carga nos corredores nacionais e regionais.
O projeto prevê concretamente uma revisão completa e uma atualização técnica das seis locomotivas, a fim de restaurar o seu nível de desempenho, melhorar a eficiência energética, aumentar a fiabilidade e prolongar a sua vida útil operacional. Os trabalhos serão realizados na oficina principal da ZRL em Kabwe, de forma progressiva: as duas primeiras locomotivas deverão voltar ao serviço entre maio e junho de 2026, outras duas em agosto, e as duas últimas entre novembro e dezembro. O programa inclui também um componente de transferência de competências e de reforço das capacidades técnicas.
Uma vez prontas, as locomotivas renovadas deverão melhorar a fiabilidade da frota nacional e apoiar o aumento dos fluxos de carga em vários setores económicos estratégicos, nomeadamente a mineração, a agricultura, a energia, a indústria transformadora e o comércio transfronteiriço. Esta iniciativa surge num momento em que a Zâmbia intensifica os investimentos no setor ferroviário, com o objetivo de reforçar a sua posição na competição pelos corredores logísticos na África Austral e na África Oriental.
A assinatura, em novembro de 2025, de um acordo de financiamento de 50 milhões de euros (cerca de 58,1 milhões de dólares) com a União Europeia para modernizar a linha ferroviária Livingstone – Ndola ilustra esta dinâmica. O projeto insere-se na estratégia das autoridades para aumentar o papel do transporte ferroviário na logística nacional. Está prevista, nomeadamente, a renovação e extensão de alguns troços da rede interna, bem como investimentos em corredores transnacionais.
Para além da modernização do eixo Livingstone – Ndola, a Zâmbia e a Tanzânia trabalham também na modernização da TAZARA, a sua rede ferroviária comum. Paralelamente, Lusaka explora o desenvolvimento de um corredor ferroviário tripartido que ligará a Zâmbia, o Zimbabwe e Moçambique, com o objetivo de melhorar o acesso aos portos de Beira e Maputo.
Henoc Dossa
Quénia: empréstimo de 500 milhões de dólares em análise no Banco Mundial para modernizar o comboio suburbano de Nairobi
Face à crescente congestão na sua capital, o Quénia acelera a modernização do seu sistema de transporte urbano. Com o apoio de parceiros internacionais, Nairobi aposta no desenvolvimento do comboio suburbano e do BRT (autocarros de alta capacidade) para estruturar uma oferta de mobilidade em massa e reduzir a pressão sobre uma rede rodoviária saturada.
O Banco Mundial está a analisar um pedido de empréstimo de 500 milhões de USD destinado ao projeto de modernização da rede ferroviária suburbana de Nairobi. O projeto pretende transformar a mobilidade na área metropolitana da capital queniana, modernizando o serviço de comboios e reformando o quadro institucional do transporte urbano.
Divididas em várias fases, as obras incluem, entre outros, a reconfiguração do eixo Nairobi – Thika de 57 km para um sistema urbano moderno e de grande capacidade, a modernização das estações, terminais e pontos de integração multimodais, bem como a implementação de sistemas de sinalização e telecomunicações. Também serão incluídos serviços públicos como bilhética, manutenção do metro, entre outros.
O projeto encontra-se atualmente em fase de estudo de conceito, sendo a sua aprovação pelo Conselho de Administração do Banco Mundial prevista para dezembro de 2026. Esta iniciativa surge num contexto em que o Quénia procura intensificar o serviço público de transporte coletivo para descongestionar as vias de Nairobi, uma cidade que acolhe cerca de 5,5 milhões de pessoas, segundo a World Population.
Para além do comboio, o serviço BRT também é considerado um pilar desta estratégia. Na semana passada, a Kenya Urban Roads Authority (KURA), responsável pelas vias urbanas do país, anunciou a assinatura de um acordo com a joint venture sul-coreana YOUNGJIN Joint Venture para a construção da linha 5 da rede BRT de Nairobi. Estes serviços, que deverão formar futuramente um sistema de transporte integrado, ajudarão a reduzir o número de veículos utilitários nas estradas e a dominância dos matatu, minibus operados por atores privados.
Henoc Dossa
Apesar das pressões, o Gana mantém a reforma das royalties do ouro para 2026
À semelhança das experiências recentes do Mali, do Burkina Faso e da Costa do Marfim, o Gana prevê introduzir ainda este ano uma nova reforma sobre as royalties do ouro. Esta medida visa permitir que o Estado tire maior proveito da atual subida dos preços do ouro.
No Gana, o governo mantém a sua posição e planeia implementar esta semana a reforma que pretende mais do que duplicar as taxas aplicadas sobre as royalties auríferas, apesar de uma vaga de oposição observada nas últimas semanas. A informação foi divulgada na segunda-feira, 9 de março, pela Reuters, citando Isaac Tandoh, diretor-geral da Minerals Commission, a autoridade reguladora do setor mineiro.
Atualmente fixadas em 5%, as royalties sobre o ouro poderão em breve evoluir para um sistema progressivo, destinado a permitir que o Estado se beneficie melhor da valorização do metal. No nível atual do mercado, este mecanismo elevaria a taxa para 12%, uma perspetiva que preocupa as empresas mineiras, que receiam impactos negativos nos seus custos de exploração. Estas preocupações foram recentemente transmitidas por uma coligação de governos estrangeiros, incluindo os Estados Unidos, a China e o Reino Unido.
No entanto, para Isaac Tandoh, a modelação da reforma permitiria encontrar um equilíbrio justo, aumentando as receitas do Estado ao mesmo tempo que preserva as margens da indústria. Neste contexto, o projeto mantém-se e a sua implementação está anunciada para terça-feira, 10 de março. Quanto às preocupações expressas por alguns governos estrangeiros, o responsável indicou que se realizaram discussões, esclarecendo que estes não se opõem, em princípio, a uma revisão do quadro das royalties.
Num mercado mundial de ouro em que os preços se esperam em 6.000 USD por onça até ao final de 2026, contra cerca de 5.100 USD atualmente, o Gana procura assim maximizar os benefícios do seu principal produto de exportação. Esta iniciativa insere-se, aliás, numa tendência observada na África Ocidental, onde vários países implementaram reformas semelhantes nos últimos anos, incluindo o Burkina Faso, a Costa do Marfim e o Mali.
Embora a introdução do novo sistema de royalties seja iminente, o seu impacto concreto na indústria aurífera permanece por observar, sobretudo porque ocorre num momento em que outras mudanças estão também a ser consideradas no setor, nomeadamente a eliminação dos chamados acordos de estabilidade mineira, medida que poderá expor as empresas a novos impostos dos quais estavam até agora isentas. Primeiro produtor africano de ouro, o Gana acolhe vários grandes grupos mineiros, incluindo Newmont, AngloGold Ashanti, Gold Fields e Perseus Mining.
Aurel Sèdjro Houenou
Mali: A Toubani Resources inicia a construção da nova mina de ouro de Kobada.
Em janeiro, a empresa de mineração canadense Toubani Resources havia anunciado a finalização de várias etapas decisivas para o desenvolvimento de seu projeto aurífero Kobada, no Mali. O objetivo declarado era iniciar os trabalhos de construção de uma mina de ouro no primeiro trimestre deste ano.
A empresa de mineração canadense Toubani Resources anunciou, na segunda-feira, 9 de março, a decisão final de investimento (FID) para seu projeto aurífero Kobada, no Mali. Esta etapa crucial marca oficialmente o início das obras de construção de uma nova mina de ouro no local, com um custo estimado de 216 milhões de dólares.
Este avanço ocorre algumas semanas depois de a empresa ter alcançado vários marcos decisivos para o projeto, incluindo a obtenção, em janeiro, da aprovação regulatória das autoridades locais para o início das obras. Além disso, foram asseguradas as licenças ambientais e estruturado o financiamento necessário para cobrir o investimento requerido. Até o momento, a Toubani indica já ter garantido 36% do financiamento, acrescentando que a conclusão da estrutura financeira global é iminente.
“É um momento histórico para a Toubani, pois estamos tomando a decisão final de investimento para a construção da mina de ouro Kobada […]. Ao iniciarmos a fase de construção, fazemos isso com confiança e um objetivo claro: criar uma grande mina de ouro e nos tornar um produtor de ouro africano de destaque”, declarou Phil Russo, diretor-geral da Toubani Resources.
Com Kobada, a Toubani planeja um ativo capaz de produzir, em média, 162.000 onças de ouro por ano ao longo de uma vida útil estimada em 9,2 anos. A entrada em produção é esperada para o terceiro trimestre de 2027. Ao concluir essa obra, a empresa poderá integrar ao seu portfólio sua primeira mina de ouro, contribuindo também para o fortalecimento da produção nacional do Mali. O contexto é ainda mais favorável com a valorização prolongada do preço do ouro em 2026, após um aumento de mais de 60% no ano passado.
Bamako aposta, aliás, em Kobada para aumentar suas receitas minerárias, em linha com as reformas implementadas pelo Código de Mineração de 2023. Este novo quadro se aplica ao projeto, permitindo que o Mali detenha 35% de participação (dos quais 5% são reservados aos investidores), além das royalties e outros tributos.
Aurel Sèdjro Houenou
Ouro artesanal: como a RDC pretende integrar a dinâmica regional em 2026
Num contexto de disparada dos preços, o ano de 2025 foi particularmente marcante para o crescimento da mineração artesanal de ouro na África, especialmente em Gana e Burkina Faso. Uma dinâmica que a RDC (República Democrática do Congo) poderá seguir em 2026, à luz das ambições anunciadas.
Na República Democrática do Congo, a empresa estatal DRC Gold Trading mantém seu objetivo de coletar 15 toneladas de ouro artesanal em 2026, muito acima dos volumes declarados nos três últimos anos. Essa meta, baseada na expansão dos circuitos comerciais oficiais, poderia permitir que o país da África Central se inserisse na dinâmica regional observada em 2025 em torno do crescimento da mineração artesanal de ouro, especialmente em Burkina Faso e Gana.
Passando para a próxima etapa
Desde sua criação em 2022 como comprador oficial de ouro artesanal na RDC, a DRC Gold Trading coletou cerca de 10 toneladas de ouro junto aos pequenos mineradores. Esse resultado ilustra as dificuldades enfrentadas por muitos países africanos para canalizar os fluxos de uma cadeia produtiva amplamente informal. Desde o início deste ano, contudo, a empresa parece acelerar, com a expansão de suas atividades para uma maior parte do território.
Reafirmando a meta de 15 toneladas de ouro para 2026, a DRC Gold Trading indicou à Reuters na segunda-feira, 9 de março, que pretende expandir suas operações para mais oito províncias. Essa expansão visa atender a uma demanda internacional crescente, enquanto mais de 45 compradores estrangeiros já teriam manifestado interesse em adquirir ouro congolês. Um primeiro marco foi estabelecido em fevereiro com a abertura de uma nova filial em Lubumbashi, na província de Haut-Katanga.
Nossos colegas da Bankable indicaram ainda que a empresa planeja abrir outros escritórios em Mbujimayi e Kinshasa até o final de março. Embora essas iniciativas demonstrem um desdobramento gradual, a estratégia de expansão que deve sustentar a meta comercial anunciada ainda precisa se provar, especialmente à luz do desempenho registrado até agora. Trajetórias semelhantes, porém, já deram frutos em outras partes da região.
No Burkina Faso, o desenvolvimento das atividades da Société Nationale des Substances Précieuses (SONASP) permitiu mais do que quadruplicar a produção artesanal de ouro, que atingiu 42 toneladas no ano passado. Um cenário comparável é observado em Gana, onde as reformas conduzidas pelo GoldBod contribuíram para um aumento de 60% nos volumes de ouro artesanal, alcançando 96,4 toneladas.
Garantir receitas em um mercado de ouro em alta
A concretização das ambições da DRC Gold Trading poderia ser determinante para a estruturação da cadeia do ouro artesanal na RDC. Ao direcionar mais volumes para os circuitos oficiais, a iniciativa ajudaria a limitar perdas relacionadas ao contrabando e a fortalecer as receitas minerárias, com uma receita prevista de mais de 2,6 bilhões de dólares em 2026. O contexto é ainda mais favorável com os preços do ouro em ciclo de alta, com níveis esperados nos picos até o final do ano.
Além das receitas orçamentárias, essa estratégia também se alinha aos objetivos de política monetária do país. O ouro artesanal coletado pela DRC Gold deve, de fato, contribuir para alimentar as reservas nacionais, uma orientação recentemente concretizada por meio de uma parceria com o Banco Central do Congo, agora comprador prioritário do ouro adquirido pela empresa estatal. Uma abordagem semelhante é observada em Gana, onde um mecanismo similar liga o GoldBod ao Bank of Ghana.
Enquanto a mineração artesanal de ouro ganha importância em vários países africanos, a trajetória dessas reformas ainda precisa ser confirmada. Enquanto Gana e Burkina Faso buscam acelerar os mecanismos já implementados, a RDC encontra-se em um momento crucial: canalizar melhor a produção dos pequenos mineradores para avançar em direção às ambições que motivaram a criação da DRC Gold Trading.
Aurel Sèdjro Houenou
Crise no Estreito de Ormuz: Egito se posiciona como hub alternativo para petróleo do Golfo
As tensões no Estreito de Ormuz, provocadas pela escalada militar entre Irã, Estados Unidos e Israel, estão causando um choque significativo nos mercados petrolíferos globais. Nesse contexto, o Egito tenta tirar proveito da situação.
O Cairo busca se estabelecer como uma plataforma alternativa para exportação de petróleo do Golfo, enquanto o estreito, um dos principais corredores energéticos mundiais, encontra-se praticamente paralisado. As autoridades egípcias ofereceram a empresas internacionais a locação de cerca de dez instalações de armazenamento de petróleo localizadas no Mar Vermelho.
O objetivo é atrair cargas provenientes de Arábia Saudita, Kuwait, Iraque e Qatar, cujas exportações têm sido fortemente impactadas pela instabilidade na região do Golfo.
O papel estratégico do oleoduto Sumed
Paralelamente, o Egito destacou recentemente uma de suas principais vantagens logísticas: o oleoduto Sumed, que conecta o terminal de Ain Sokhna, no Mar Vermelho, ao porto de Sidi Kerir, no Mediterrâneo. Essa infraestrutura permite transportar petróleo que chega pelo Mar Vermelho para os mercados europeus e mediterrâneos sem depender integralmente do Canal de Suez.
A estratégia egípcia surge em um momento de grandes perturbações no comércio global de petróleo. O Estreito de Ormuz, por onde normalmente circula cerca de 20% do petróleo consumido no mundo, está praticamente bloqueado devido ao conflito em curso.
Os produtores do Golfo já buscam adaptar suas rotas logísticas. A Arábia Saudita, maior exportadora mundial de petróleo, redireciona parte de suas exportações para o Mar Vermelho por meio de seus próprios oleodutos e aumenta os embarques a partir do porto de Yanbu. Além disso, o reino colocou no mercado spot vários milhões de barris, uma medida incomum que evidencia a dificuldade em escoar volumes no contexto atual.
Impacto nos preços do barril
Essas perturbações geraram forte pressão sobre os preços do petróleo. Na abertura da sessão asiática de segunda-feira, 9 de março, o Brent atingiu cerca de 117 dólares por barril, registrando uma alta diária de aproximadamente 27%, o maior avanço desde o final dos anos 1980. O WTI, petróleo americano, seguiu trajetória semelhante, superando 116 dólares por barril.
O aumento se explica pelo receio de um choque de oferta significativo. Analistas alertam que a crise atual poderia representar o maior choque de oferta desde a década de 1970, caso as perturbações no Golfo se prolonguem.
Oportunidade econômica e estratégica para o Egito
Para o Cairo, a questão é tanto econômica quanto estratégica. A locação de instalações de armazenamento e o uso ampliado do oleoduto Sumed podem gerar receitas adicionais, além de reforçar a ambição do país de se tornar um hub energético regional, já consolidada no setor de gás natural no Mediterrâneo Oriental.
O alcance desse papel dependerá da evolução das tensões no Oriente Médio. Se o Estreito de Ormuz continuar perturbado, as rotas alternativas via Mar Vermelho e Mediterrâneo poderão ganhar importância crescente na organização do comércio petrolífero mundial.
Olivier de Souza
Senegal: PETROSEN assegura que não há crise de combustíveis à vista
Após a circulação de alertas falsos de escassez nas redes sociais, a empresa pública PETROSEN Trading & Services confirmou, no domingo, 8 de março, que o fornecimento de gás, gasolina e gasóleo no Senegal continua normalmente. A Direção-Geral da companhia emitiu um comunicado oficial após a divulgação de uma mensagem que anunciava, de forma errada, uma iminente falta de combustíveis no país.
No comunicado, a holding esclareceu que um «falso comunicado, amplamente difundido nas últimas horas nas redes sociais e em alguns canais de mensagens, anuncia erroneamente uma suposta escassez iminente de gás, gasolina e gasóleo no Senegal» e reforçou que «o sistema nacional de importação, armazenamento e distribuição funciona normalmente». PETROSEN destacou que não há perturbações no abastecimento de produtos petrolíferos e gás até o momento.
A empresa recomendou à população que se informe apenas pelos seus canais oficiais e pelos canais do Ministério da Energia, Petróleo e Minas do Senegal sobre qualquer informação relacionada ao setor.
Contexto internacional delicado
O esclarecimento ocorre em um momento de tensão geopolítica no Médio Oriente, que mantém os mercados energéticos em alerta. Segundo a Direção-Geral do Tesouro francês, em 2025, cerca de 20 milhões de barris de petróleo e derivados transitaram diariamente pelo estreito de Ormuz, passagem estratégica sujeita a tensões regionais. Uma interrupção prolongada nesse corredor poderia afetar os fluxos energéticos globais. A BloombergNEF estima que tal situação poderia impactar até 16% do comércio mundial de produtos petrolíferos.
Para o Senegal, essa incerteza reforça a importância econômica das importações de combustíveis. De acordo com a Nota de Análise do Comércio Exterior – edição 2024 da Agência Nacional de Estatística e Demografia (ANSD), os produtos petrolíferos acabados representaram 22,2% das importações totais do país em 2024, enquanto os óleos brutos de petróleo corresponderam a 6,9% do valor das compras externas de mercadorias. O documento também destaca a dependência do país do mercado internacional, com fornecedores como Rússia, Estados Unidos e Emirados Árabes Unidos, todos envolvidos nas atuais dinâmicas geopolíticas.
Neste contexto, garantir a segurança do abastecimento continua a ser um desafio central para o Senegal. O desenvolvimento da produção petrolífera nacional e o início do refino local, iniciado em 2025, podem, a longo prazo, contribuir para fortalecer a segurança energética do país.
Abdoullah Diop
Aquisição de terras no projeto petrolífero ugandense gera contestações
A aquisição de terras relacionada ao projeto petrolífero em Uganda tem gerado controvérsias. Vários processos judiciais foram movidos nos últimos anos contra o grupo francês TotalEnergies, alguns dos quais ainda estão em andamento.
O desenvolvimento do projeto Tilenga em Uganda envolveu a aquisição de terras de 4.954 famílias nos distritos de Buliisa, Hoima e Kikuube, situados na região do Lago Alberto, de acordo com um relatório independente divulgado pela TotalEnergies.
A avaliação foi realizada pelo gabinete canadense Land & People Planning Ltd. e publicada em 6 de março pela TotalEnergies. O estudo analisa a implementação do programa de compensação e reassentamento ligado ao projeto Tilenga. O documento indica que 2.108 acres de terra (cerca de 850 hectares) foram adquiridos entre 2022 e o final de 2024 para permitir a execução do projeto.
Entre os lares afetados, 205 residentes principais foram reassentados em habitações construídas no âmbito do programa, segundo o relatório. A grande maioria dos acordos de compensação fundiária também foi finalizada, com mais de 99% das famílias assinando e recebendo suas compensações.
O relatório menciona ainda que 100% das habitações destinadas aos reassentados foram construídas e entregues aos beneficiários. As autoridades ugandesas e os operadores do projeto continuam implementando programas para apoiar os meios de subsistência das populações afetadas.
Aquisição de terras contestada por ONG e comunidades
Essa situação ocorre num contexto em que o programa de aquisição de terras ligado ao projeto Tilenga recebeu críticas de organizações não governamentais (ONG) e de algumas comunidades locais. Em 2019, várias ONG, incluindo Les Amis de la Terre, levaram o caso à justiça francesa para contestar os projetos Tilenga e o oleoduto East African Crude Oil Pipeline (EACOP). O processo baseou-se na lei francesa de 2017 sobre dever de vigilância, que exige que grandes empresas identifiquem e previnam riscos sociais e ambientais relacionados às suas atividades no exterior.
Os demandantes acusavam a multinacional francesa de não ter implementado medidas suficientes para prevenir impactos sobre as populações locais e o meio ambiente em torno do Lago Alberto. Em fevereiro de 2023, o tribunal judicial de Paris considerou a primeira queixa inadmissível por questões processuais, sem se pronunciar sobre o mérito das acusações.
No final de junho de 2023, a Reuters informou que um novo processo foi iniciado em um tribunal civil em Paris por várias organizações e membros das comunidades afetadas pelos projetos Tilenga e EACOP. Segundo Les Amis de la Terre, 26 moradores afetados solicitam compensação, principalmente pela perda de acesso às suas terras ou danos a algumas habitações. Este segundo processo ainda está em análise pela justiça francesa.
EACOP, elo chave para a exportação do petróleo ugandense
O projeto Tilenga é um dos principais desenvolvimentos petrolíferos de Uganda. Ele prevê a exploração de seis campos na região do Lago Alberto e a perfuração de cerca de 400 poços de petróleo, segundo a TotalEnergies e seus parceiros CNOOC e Uganda National Oil Company (UNOC).
O petróleo bruto extraído pelo projeto Tilenga será transportado para os mercados internacionais através do oleoduto East African Crude Oil Pipeline (EACOP). Com cerca de 1.443 km de extensão, o oleoduto ligará os campos petrolíferos do Lago Alberto ao porto de Tanga, na Tanzânia, para exportação do petróleo ugandense.
Em fevereiro de 2026, a Agence Ecofin reportou que a construção do oleoduto estava aproximadamente 80% concluída. De acordo com declarações oficiais citadas pela mesma fonte, Tanzânia e Uganda planejam o primeiro carregamento de petróleo até julho de 2026. Ambos os países reafirmaram esse objetivo após conversas entre a presidente tanzaniana Samia Suluhu Hassan e o presidente ugandense Yoweri Museveni.
Abdel-Latif Boureima
Fabricante dinamarquês de alimentos para animais Insectum ApS instala-se no Gana
No Gana, a pecuária contribui com 13% do PIB agrícola. Num contexto em que o governo deseja relançar a avicultura e acelerar o desenvolvimento da aquicultura, a procura por alimentos para animais deverá continuar a crescer.
A empresa biotecnológica dinamarquesa Insectum ApS, especializada na produção de proteínas para alimentação animal a partir de resíduos orgânicos, prepara-se para lançar a sua primeira instalação comercial no Gana.
De acordo com informações divulgadas pelos meios de comunicação internacionais, este novo projeto será realizado no âmbito de uma parceria tripartida celebrada a 4 de março em Acra, com a sua compatriota Michael Bundgaard Holding e a empresa ganesa JSO Waste, especializada na reciclagem e valorização de resíduos.
“Na Insectum, estamos muito entusiasmados por formar a nossa primeira parceria de franchising em África, e estamos particularmente orgulhosos de o fazer com a JSO e a Michael Bundgaard Holding, empresas com as quais a colaboração se impôs naturalmente desde o início”, afirmou David Munk-Bogballe, diretor-geral da Insectum ApS.
Com um investimento total de 2,5 milhões de euros (2,9 milhões de dólares), a futura fábrica terá capacidade para processar 8.000 toneladas de resíduos orgânicos por ano, transformando estes fluxos em proteínas para peixes e aves, bem como em fertilizantes orgânicos para a agricultura. Por enquanto, os detalhes sobre o início das obras e a localização do local ainda não são conhecidos.
Rumo à redução dos custos de produção de alimentos para animais
A particularidade da Insectum reside na sua tecnologia inovadora baseada na criação da mosca-soldado-negra (Hermetia illucens). As larvas deste inseto consomem os resíduos orgânicos e transformam-nos em proteínas e lipídios ricos, ideais para a alimentação animal. Os resíduos servem de fertilizantes naturais, apoiando a produção agrícola local e reduzindo a pegada ambiental.
O projeto responde a uma necessidade estratégica para o Gana, que procura relançar o setor avícola e desenvolver a aquicultura. Segundo a FAO, a farinha de mosca-soldado-negra constitui uma alternativa sustentável e mais barata em comparação com a farinha de peixe convencional, tradicionalmente usada na alimentação de peixes em aquicultura.
Num relatório publicado em janeiro, o Fórum Económico Mundial (WEF) sublinhou que, em África, as limitações relativas aos alimentos para peixes levam a custos de produção aquacultural superiores em 10 a 20% à média mundial. “Estes custos elevados devem-se à dependência de alimentos piscícolas convencionais, importados devido à capacidade limitada de produção local, compostos por farelo de soja [também essencial para consumo humano] e farinha de peixe [proveniente de captura de peixes selvagens]”, explica o WEF.
Neste contexto, a perspetiva de reduzir os custos de produção de alimentos para peixes à base de farinha de mosca-soldado-negra deverá sustentar a dinâmica de crescimento observada na indústria aquacultural ganesa nos últimos anos. Segundo dados do Ministério do Desenvolvimento da Pesca e Aquicultura, a produção aquacultural no Gana quase duplicou, passando de 52.360 toneladas em 2019 para 100.000 toneladas em 2023. Com este aumento significativo, a aquicultura representa atualmente cerca de 20% da captura total de peixes, estimada em 484.412 toneladas em 2023.
No setor avícola, o elevado custo de produção de alimentos para animais é também considerado um dos principais obstáculos ao desenvolvimento da indústria local. Segundo o Departamento de Agricultura dos EUA (USDA), o Gana produziu apenas 60.000 toneladas de carne de frango em 2023, ou seja, apenas 18% do consumo total, estimado em 330.000 toneladas no mesmo ano.
Com o seu projeto em preparação no Gana, a Insectum ApS e os seus parceiros procuram posicionar-se num mercado de alimentos para animais destinado a crescer, acompanhando a vontade do governo de aumentar a produção avícola e aquacultural nos próximos anos.
Stéphanas Assocle
Abacate: África do Sul antecipa recuperação das exportações em 2026, mas enfrenta desafios logísticos
A África do Sul é um dos principais atores africanos no mercado internacional de abacates, ao lado do Quénia e do Marrocos. Após uma queda de desempenho em 2025, o país procura recuperar-se, apesar dos desafios logísticos na Mar Vermelha e no Oriente Médio.
A produção sul-africana de abacate prevê colocar 22 milhões de caixas no mercado internacional em 2026, o equivalente a 88 000 toneladas (1 caixa = 4 kg), revelou Derek Donkin, CEO da Associação Sul-Africana de Produtores de Frutos Subtropicais, ao Farmer’s Weekly em 9 de março.
Se concretizadas, estas projeções representam um aumento de 15,8% em relação a 2025 (76 000 toneladas) e um rebote face às 82 787 toneladas enviadas em 2024. O crescimento esperado deve-se à maturação de novos pomares, aumentando a produção e, consequentemente, o volume exportável. Cerca de 60% da produção anual é destinada ao mercado internacional, enquanto o restante é vendido internamente.
Desafios logísticos em destaque
Apesar da expectativa de recuperação, a indústria enfrenta perturbações no comércio marítimo que afetam o acesso aos mercados. Em 2025, a produção sul-africana sofreu com gargalos logísticos na Mar Vermelha, rota essencial para a Europa, principal destino das exportações.
Segundo a FAO, a retomada de ataques dos rebeldes houthis do Iémen criou um clima de insegurança, levando as empresas marítimas a evitar o Canal de Suez, aumentando custos e tempos de transporte. Este fator foi apontado como principal motivo da redução das exportações em 2025.
Além disso, tensões geopolíticas no Oriente Médio, como o conflito crescente entre EUA, Israel e Irão, podem agravar a insegurança em 2026. O Irão anunciou o bloqueio do estreito de Ormuz, enquanto os Houthis intensificaram ameaças ao tráfego marítimo na Mar Vermelha, colocando em risco rotas comerciais essenciais entre Ásia, Europa e África.
Expansão para mercados asiáticos
Desde 2023, a África do Sul tem diversificado os mercados asiáticos, abrindo novos canais na China, Índia e Japão, e negociações para Coreia do Sul devem começar em 2026.
Dados da plataforma Trade Map mostram que, em 2024, o país exportou cerca de 204 milhões de dólares em abacates, com 76% das receitas provenientes da UE, 13% do Reino Unido, 5,3% da Rússia e 4% da Ásia.
Diante deste contexto de incerteza, os produtores são aconselhados a gerir a temporada com cautela, aproveitando a flexibilidade de maturação dos frutos. Zac Bard, diretor de estratégia da Westfalia, destacou a importância de ajustar os planos de colheita e comercialização conforme condições logísticas e de mercado.
Stéphanas Assocle
