O mercado das motos elétricas cresce rapidamente em África, com a Ouganda na liderança graças às políticas públicas e incentivos fiscais

O mercado das motos elétricas está a registar um forte crescimento em África, impulsionado pelos objetivos globais de descarbonização e pelos investimentos crescentes dos operadores. Neste movimento, alguns Estados destacam-se por um compromisso político mais firme do que os seus vizinhos.

A Uganda não é o país mais rico de África nem o mais eletrificado. No entanto, com mais de 30 000 vendas de veículos de duas rodas elétricos em 2025, ultrapassa os seus vizinhos e concentra cerca de metade do mercado continental nesse ano. É o que revela a Agência Internacional de Energia (AIE) no seu relatório “Global EV Outlook 2026”, publicado em maio. O documento apresenta o país como um dos mercados de crescimento mais rápido do setor no continente.

Uma forte dinâmica de crescimento…

Este segmento passou de menos de 1000 unidades em 2020 para 70 000 em 2025 no continente. A quota da Uganda representa sozinha 43% desse total, registando um aumento significativo face a 2024. Apenas o Quénia se aproxima, com 25 000 unidades no mesmo período. A AIE também cita o Ruanda como um mercado importante, embora sem detalhar os volumes.

Por detrás desta expansão está uma estrutura fiscal construída progressivamente. A partir de 2023, Kampala isenta de direitos aduaneiros os componentes destinados à montagem local de motos elétricas. A Estratégia Nacional de Mobilidade Elétrica, lançada em 2024, alarga o regime. O IVA e os direitos de importação sobre peças para fabricantes locais são eliminados. Os novos operadores beneficiam ainda de isenção de imposto sobre o rendimento durante cinco anos. No mesmo ano, o Parlamento acrescenta uma isenção de imposto de selo para fabricantes de veículos limpos, reservando o benefício a empresas com pelo menos 80% de trabalhadores ugandeses. A ministra de Estado dos Investimentos, Evelyn Anite, resume a ambição: o objetivo é «estimular a produção local» e desencorajar a importação de modelos térmicos montados no estrangeiro.

Estas medidas têm acelerado os investimentos. A Spiro opera 105 estações de troca de baterias no país e obteve recentemente 63 milhões de dólares para expandir as suas operações. A start-up ugandesa Zembo Motorcycles levantou um milhão de dólares para otimizar a sua frota. O Quénia também avançou, reduzindo o imposto sobre consumo e eliminando o IVA para motos elétricas, mas sem uma estratégia nacional estruturada ou incentivos mais amplos. A AIE considera o seu compromisso relativamente limitado. Kampala construiu um ecossistema; Nairobi limitou-se a medidas fiscais. Esta diferença explica o fosso entre os dois mercados.

Um modelo que combina transição energética e emprego

Estes incentivos têm efeitos concretos. Na Uganda, as motos dominam o transporte urbano. Um motociclista ganha entre 10 e 15 dólares por dia, dos quais o combustível representa 40 a 60%. Num veículo elétrico, o mesmo trajeto custa menos de 2 dólares em energia. A poupança anual é significativa e torna a transição uma decisão económica, não ambiental.

A procura é impulsionada sobretudo por usos comerciais. Os profissionais adotam o elétrico quando a equação financeira se torna favorável. Na Uganda, os incentivos fiscais e as redes de troca de baterias tornaram essa transição acessível, permitindo pagar a energia por utilização.

Ao incentivar a montagem local, o governo cria também empregos diretos num país onde 16,1% dos jovens entre 18 e 30 anos estão desempregados, segundo o relatório de 2025 da National Planning Authority. Surgem também novas necessidades de técnicos de manutenção e reparação, consolidando uma cadeia económica emergente.

Manter o ritmo…

Este sucesso depende de incentivos fiscais que não podem ser permanentes. Uma retirada prematura pode fragilizar o setor antes de atingir maturidade. O modelo atual ainda depende fortemente do apoio público.

A limitação industrial também é evidente. A Uganda monta motos elétricas, mas não as fabrica integralmente. Componentes-chave como baterias e motores continuam a ser importados, sobretudo da Ásia. O país criou uma plataforma de montagem, mas não uma indústria completa.

A infraestrutura também apresenta lacunas. Com 134 estações de troca para cerca de 950 veículos, a rede ainda é insuficiente. O Quénia conta com cerca de 400 estações para 9000 veículos, enquanto o Ruanda dispõe de mais de 100 para 4000.

Líder em vendas, a Uganda ainda enfrenta desafios estruturais. Outros países estão a acelerar, como o Gana, onde a Shell e o governo britânico financiam 100 novas estações de carregamento. O modelo está a regionalizar-se. A Uganda lançou as bases, mas a questão é saber se conseguirá manter a liderança.

Félicien Houindo Lokossou

O maior produtor de petróleo de África, a Nigéria, continua, no entanto, a ter dificuldades em transformar os seus recursos em receitas fiscais estáveis. O roubo de crude, a subprodução e a volatilidade dos preços constituem alguns dos principais desafios para a fiscalidade petrolífera do país.

As finanças públicas nigerianas estão a sentir os efeitos de uma conjuntura petrolífera difícil. As receitas fiscais provenientes do petróleo e do gás ficaram abaixo do objetivo de 17 400 mil milhões de nairas (cerca de 9,1 mil milhões de dólares) nos três primeiros trimestres do exercício orçamental de 2025. Estes dados constam do Gabinete do Orçamento da Federação.

Segundo informações divulgadas pela Nairametrics no sábado, 6 de junho, o setor mais afetado foi o do imposto sobre os lucros petrolíferos e as taxas do gás. Este gerou 6 140 mil milhões de nairas (cerca de 3,2 mil milhões de dólares), contra uma meta de 23 540 mil milhões (cerca de 12,3 mil milhões de dólares), o que representa um défice de 73,92%.

Outros segmentos também registaram quebras significativas. As vendas de crude e gás renderam 1 330 mil milhões de nairas (cerca de 697 milhões de dólares), contra os 3 530 mil milhões (cerca de 1,85 mil milhões de dólares) previstos. As taxas petrolíferas e gasíferas atingiram 5 540 mil milhões de nairas (cerca de 2,9 mil milhões de dólares), longe do objetivo de 10 300 mil milhões (cerca de 5,4 mil milhões de dólares).

Além disso, as receitas petrolíferas acessórias não passaram de 475,90 mil milhões de nairas (cerca de 249 milhões de dólares), contra os 887,65 mil milhões (cerca de 465 milhões de dólares) esperados.

Segundo o Gabinete do Orçamento, estes resultados explicam-se sobretudo por uma produção de crude abaixo das previsões e por preços internacionais inferiores ao esperado. A instituição aponta ainda as perturbações operacionais, desafios de infraestrutura, subinvestimento nas atividades de exploração e produção, bem como o roubo recorrente de petróleo bruto como fatores agravantes.

Uma tendência estrutural que se agrava

Estes resultados inserem-se numa degradação progressiva das receitas petrolíferas nigerianas ao longo dos últimos anos. Em 2023, o governo nigeriano arrecadou apenas 30,85 mil milhões de dólares em receitas petrolíferas, uma queda de 13,7% face aos 35,77 mil milhões de 2022, segundo o relatório anual da Iniciativa para a Transparência nas Indústrias Extrativas na Nigéria (NEITI), publicado em outubro de 2024.

Em 2024, a tendência manteve-se. As receitas totais de petróleo e gás ficaram 24,7% abaixo da meta, situando-se em 15 070 mil milhões de nairas (cerca de 7,9 mil milhões de dólares), contra 19 990 mil milhões (cerca de 10,5 mil milhões de dólares) previstos, segundo o BusinessDay em novembro de 2025. A produção até aumentou nesse ano, atingindo 1,49 milhão de barris por dia em dezembro de 2024. No entanto, os preços internacionais e as perdas associadas ao roubo continuaram a pressionar as receitas.

A dependência da Nigéria das receitas petrolíferas torna esta situação particularmente preocupante. O relatório Nigeria Economic Update do Banco Mundial, publicado em abril de 2025, previa que a queda dos preços do petróleo iria afetar o crescimento do país em 2025 e 2026, com impacto direto na capacidade do governo para financiar despesas prioritárias.

Para tentar corrigir a trajetória, o governo impôs, em fevereiro de 2026, a centralização das receitas petrolíferas e gasíferas, de forma a controlar melhor os fluxos financeiros entre a companhia estatal do petróleo (NNPC Ltd) e o Tesouro público, segundo a Agência Ecofin. Uma medida cujos efeitos ainda terão de ser avaliados.

Abdel-Latif Boureima

Por Philippe Wang, Presidente da Digital Power, Huawei Northern Africa (África do Norte, Ocidental e Central)

Em toda a África, o setor mineiro já não é apenas visto como uma indústria extrativa, mas como um pilar estratégico do crescimento, das receitas em divisas e da ambição industrial do continente. Do cobre ao cobalto, passando pelo ouro, manganês e lítio, os países ricos em recursos procuram agora subir na cadeia de valor, desenvolvendo mais atividades locais de transformação, refinação e produção a jusante.

As evoluções recentes na República Democrática do Congo ilustram esta dinâmica mais ampla. Em 2026, o país criou uma reserva estratégica para o cobalto e outros minerais críticos, com 10% dos volumes nacionais de exportação de cobalto reservados para uso estratégico, ou seja, cerca de 9 600 toneladas métricas nesse ano. Para além desta medida específica, o sinal é claro: os países africanos pretendem reforçar o seu controlo sobre setores estratégicos, criar mais valor localmente e consolidar as bases de um crescimento de longo prazo. Esta ambição é legítima. No entanto, levanta uma questão muito concreta: que infraestruturas são necessárias para transformar a riqueza mineral em valor económico sustentável?

A energia é fundamental para as ambições de crescimento de África

A África dispõe de inúmeros ativos essenciais ao seu desenvolvimento industrial e económico: recursos minerais significativos, forte potencial industrial, mercados em rápida expansão e uma integração regional crescente. Segundo o Banco Mundial, a Zona de Comércio Livre Continental Africana poderá permitir que 50 milhões de pessoas saiam da pobreza extrema, criar 17,9 milhões de novos empregos, aumentar as exportações intra-africanas em 109% e gerar ganhos económicos substanciais até 2035.

O setor mineiro está no centro desta oportunidade. A nível continental, continua a ser uma fonte importante de exportações, investimentos e divisas, fornecendo também uma grande parte dos minerais críticos necessários à transição energética global. A África dispõe, neste contexto, de uma base de recursos considerável: cerca de 30% das reservas minerais mundiais, quase 70% da produção mundial de cobalto e cerca de 80% das reservas de platina e metais associados. No entanto, grande parte desta riqueza continua a ser exportada com transformação local limitada. O desafio não é apenas aumentar a produção mineira, mas transformar o setor numa plataforma de desenvolvimento industrial mais integrada, através da transformação local, refinação e cadeias de valor associadas.

Passar da extração de minerais em bruto para a transformação local e para uma produção industrial de maior valor acrescentado depende de uma condição essencial: uma energia segura, fiável e sustentável.

A ambição, por si só, não basta para garantir a ascensão industrial. Embora a integração regional e a ZLECAf criem novas oportunidades de comércio e crescimento, a competitividade industrial não poderá avançar de forma sustentável enquanto as fábricas, instalações de transformação e corredores de produção estiverem limitados por uma energia pouco fiável. Passar da extração de minerais em bruto para a transformação local e para uma produção de maior valor acrescentado depende de uma condição essencial: uma energia segura, fiável e sustentável. Sem esta base, os recursos de África, o seu potencial industrial e as suas ambições comerciais regionais continuarão difíceis de converter em crescimento sustentável e competitividade duradoura.

Esta limitação manifesta-se de forma muito concreta no terreno. Para as minas, unidades de transformação e operadores industriais, a questão não é apenas se a eletricidade está disponível, mas se é estável, acessível e previsível. Em setores intensivos em energia, a instabilidade das redes aumenta os riscos operacionais, eleva os custos de produção e dificulta o planeamento a longo prazo. Na República Democrática do Congo, cerca de seis em cada dez empresas recorrem a geradores de emergência para compensar a instabilidade da rede. Em mercados em desenvolvimento, segundo a International Finance Corporation, os utilizadores de geradores gastam anualmente entre 30 e 50 mil milhões de dólares em gasóleo e gasolina. Esta dependência dispendiosa continua a afetar a eficiência industrial e a competitividade a longo prazo.

Para o setor mineiro, a energia tornou-se uma questão de competitividade

Esta realidade assume uma dimensão particular no setor mineiro, onde as necessidades energéticas são elevadas, contínuas e difíceis de assegurar. Em países como a República Democrática do Congo, onde o setor extrativo representa a grande maioria das exportações, ou a Guiné, onde as minas representam cerca de 90% das exportações e 22% do PIB, a qualidade do fornecimento energético tem um impacto direto na competitividade industrial.

Vários países ricos em recursos procuram agora ir além da extração, com um interesse crescente na transformação local, materiais para baterias e atividades industriais de maior valor acrescentado. No entanto, atividades intensivas em energia, como refinação, transformação e valorização de minerais, não podem ser competitivas se dependerem de redes frágeis ou de produção a diesel dispendiosa.

Muitos locais mineiros estão situados em zonas remotas ou periféricas das redes elétricas, longe de infraestruturas de transporte de energia robustas. A produção a diesel tem sido amplamente utilizada para compensar a fragilidade das redes, mas cria vulnerabilidades estruturais: volatilidade dos preços do combustível, riscos de perdas e desvios, logística complexa, custos elevados e interrupções significativas no fornecimento elétrico. Estas pressões não são apenas operacionais: influenciam cada vez mais o posicionamento de longo prazo das empresas, a sua atratividade para investidores e o acesso às cadeias de valor globais. À medida que as exigências ESG se reforçam e mecanismos como o Ajuste de Carbono nas Fronteiras da União Europeia redefinem a avaliação das cadeias de abastecimento intensivas em carbono, a forma como os minerais são produzidos e a energia que os alimenta influenciarão cada vez mais a competitividade e o acesso aos mercados internacionais.

É por isso que o setor mineiro africano precisa de mais do que capacidade produtiva adicional. Precisa de uma nova infraestrutura energética, mais inteligente, mais fiável, mais verde e capaz de apoiar simultaneamente a modernização industrial e a transformação digital.

Sistemas fotovoltaicos inteligentes combinados com soluções de armazenamento de energia com capacidade grid-forming podem desempenhar um papel importante. Em ambientes mineiros fora da rede ou ligados a redes frágeis, a energia solar pode reduzir a dependência do gasóleo transportado a longas distâncias, enquanto o armazenamento ajuda a estabilizar o fornecimento, suavizar flutuações e proteger operações críticas. As tecnologias grid-forming também podem contribuir para estabilizar tensão e frequência em redes frágeis, melhorando a continuidade dos equipamentos de transformação e de outras operações intensivas em energia.

O impacto vai muito além dos custos da eletricidade. Sistemas energéticos fiáveis e inteligentes estão a tornar-se gradualmente a base de operações mineiras mais seguras, automatizadas e orientadas por dados. Uma arquitetura de micro-redes bem concebida, combinando solar e armazenamento, pode transformar a infraestrutura energética de um custo operacional imprevisível num ativo de longo prazo mais controlável. Pode também preparar os locais mineiros para a eletrificação de frotas, carregamento ultrarrápido, manutenção preditiva, operação remota assistida por IA e condução autónoma.

É nesta direção que se enquadra a abordagem da Huawei para minas mais conectadas e sustentáveis: apoiar os sites mineiros na transição para arquiteturas energéticas mais fiáveis e integradas, combinando fotovoltaico inteligente, armazenamento grid-forming, carregamento ultrarrápido, otimização por IA e manutenção preditiva.

Soluções como a Huawei FusionSolar 9.0 contribuem para tornar estes sistemas mais resilientes, melhor geridos e adaptados às condições dos ambientes mineiros. O objetivo não é oferecer tecnologias isoladas, mas colaborar com parceiros industriais para construir um ecossistema aberto, que permita melhor integração entre infraestruturas energéticas, mobilidade elétrica e operações mineiras.

Da riqueza mineral a um desenvolvimento industrial resiliente

Para as economias africanas, o desafio vai muito além das operações mineiras. A transição da extração para a transformação local e o desenvolvimento industrial exigirá mais do que políticas mineiras ou acordos comerciais. Será necessário também desenvolver sistemas energéticos capazes de ser implantados perto da procura industrial — desde minas e unidades de transformação até corredores logísticos, zonas industriais e comunidades.

Micro-redes fotovoltaicas e de armazenamento distribuído podem apoiar esta evolução ao aproximar a energia dos locais de consumo industrial. Em áreas onde a expansão das redes centralizadas é cara ou lenta, estas soluções oferecem uma alternativa mais rápida e flexível, permitindo o desenvolvimento gradual dos projetos industriais. Para os operadores, o benefício é concreto: implementação mais rápida, custos energéticos mais previsíveis e produção mais resiliente.

A longo prazo, a energia descentralizada pode também reforçar a resiliência energética dos países, reduzindo a dependência de combustíveis caros e voláteis.

A África é frequentemente descrita como um fornecedor essencial de minerais para a transição energética global. Esta visão é correta, mas incompleta. O desafio central é como as economias africanas podem usar estes recursos para construir indústrias mais robustas, criar empregos qualificados e apoiar um crescimento sustentável. Os países que irão moldar o futuro do setor mineiro e da industrialização em África não serão apenas aqueles com os maiores recursos minerais, mas sim aqueles que conseguirem construir sistemas energéticos resilientes, capazes de sustentar cadeias de valor, transformação digital e crescimento inclusivo. Uma cooperação de longo prazo entre governos e parceiros industriais poderá transformar a riqueza mineral numa base de valor industrial duradouro.

Num contexto de dependência do petróleo e de elevadas perdas associadas aos tráficos marítimos no Golfo da Guiné, a segurança dos espaços offshore tornou-se uma questão central para a estabilidade das receitas e das exportações energéticas.

A recente estabilização do setor petrolífero nigeriano explica-se, em grande medida, por um fator que se tornou estruturante: o reforço da Marinha Nigeriana na proteção do domínio marítimo. Ao colocar o combate à pirataria e ao roubo de petróleo no centro do desempenho económico, as autoridades transformaram progressivamente a segurança marítima num fator determinante da produção de crude.

Durante a Revista Internacional da Frota de 2026, realizada em Lagos no passado dia 1 de junho, o Presidente Bola Ahmed Tinubu assinalou os setenta anos de existência da Marinha, classificando-a como um pilar da proteção dos interesses económicos do país. Segundo afirmou, as operações navais permitiram reduzir significativamente a pirataria e conter de forma expressiva o roubo de petróleo bruto, dois fenómenos que durante muito tempo penalizaram a produção nacional.

Esta evolução não é meramente simbólica. Durante vários anos, a Nigéria sofreu uma erosão da sua produção petrolífera devido à insegurança marítima e aos ataques contra infraestruturas offshore. As perdas associadas ao roubo de crude, à pirataria e aos tráficos marítimos reduziram os volumes exportáveis e as receitas públicas. A resposta consistiu, gradualmente, em transformar a Marinha num ator central da estabilização económica.

Ferramentas operacionais ao serviço da produção petrolífera

Segundo o Presidente Tinubu, esta transformação assenta numa combinação de instrumentos operacionais: integração de sistemas de vigilância marítima, implementação de mecanismos de resposta rápida e intensificação das operações de controlo. Estes dispositivos permitiram reduzir substancialmente as atividades criminosas nas águas nigerianas e reforçar a segurança das zonas offshore estratégicas.

O impacto sobre o setor petrolífero é direto. Ao reduzir as interrupções causadas por ataques no mar e pelos desvios ilegais de crude, a Marinha contribuiu para uma maior continuidade das operações offshore. Num país onde uma parte significativa da produção provém de instalações marítimas, a estabilidade das águas territoriais condiciona diretamente os níveis de produção.

O Presidente Tinubu estabeleceu uma ligação explícita entre os progressos da Marinha, o aumento da produção petrolífera, a melhoria das receitas nacionais e o reforço da confiança dos investidores. O setor petrolífero, particularmente sensível aos riscos de segurança, beneficia assim de um ambiente considerado mais estável e previsível.

Um reforço estratégico no Golfo da Guiné

Neste contexto, a modernização das capacidades navais desempenha um papel decisivo. A integração de três novos navios enquadra-se numa estratégia de reforço da presença marítima. A esta medida juntam-se a melhoria das tecnologias de vigilância, a cooperação entre as agências de segurança e a coordenação regional no Golfo da Guiné.

O Presidente destacou igualmente a contribuição da Marinha para além do espaço marítimo, nomeadamente nas operações de contraterrorismo e de combate à insurgência. Esta versatilidade reforça a eficácia global do aparelho de segurança, reduzindo riscos que possam afetar indiretamente as infraestruturas energéticas.

Por seu lado, o Chefe do Estado-Maior da Marinha, Vice-Almirante Idi Abbas, atribuiu estes resultados aos investimentos estratégicos, ao apoio político e à modernização dos equipamentos. Segundo explicou, estes esforços permitiram intensificar o combate à pirataria, ao roubo de petróleo, à pesca ilegal e a outras formas de criminalidade marítima no Golfo da Guiné.

Desta forma, a Marinha Nigeriana surge atualmente como um agente indireto, mas decisivo, de estabilização macroeconómica. Ao reduzir as perdas de produção, garantir a segurança dos fluxos de exportação e aumentar a fiabilidade das operações offshore, contribuiu para tornar possível a recuperação do setor petrolífero.

Contudo, esta estabilização continua dependente da continuidade dos esforços. A manutenção dos investimentos, a modernização tecnológica e a cooperação regional serão fundamentais para preservar os ganhos alcançados e evitar o ressurgimento de ameaças suscetíveis de fragilizar novamente a produção petrolífera nigeriana.

Olivier de Souza

A Agência Internacional de Energia (AIE) tem vindo, há várias semanas, a intensificar os alertas sobre o estado dos stocks mundiais de petróleo, enquanto o encerramento do Estreito de Ormuz desde o final de fevereiro continua a fazer sentir os seus efeitos.

Os stocks mundiais de petróleo poderão atingir níveis críticos este verão. Foi este o aviso lançado por Toril Bosoni, diretora da divisão de petróleo da Agência Internacional de Energia (AIE), durante a conferência S&P Global Energy, em Londres, na terça-feira, 2 de junho.

«Estamos a observar descidas de stocks que continuam este verão, com a possibilidade ou probabilidade de atingirmos níveis críticos ou historicamente baixos mesmo antes do pico da procura de verão», afirmou a responsável da instituição energética internacional, segundo declarações citadas pela Reuters.

Os stocks mundiais caíram mais de 250 milhões de barris entre março e maio de 2026, a um ritmo considerado recorde pela AIE. As reservas estratégicas desceram para cerca de 365 milhões de barris, o nível mais baixo em dois anos, segundo a OilPrice.

O encerramento do Estreito de Ormuz retirou cerca de 10% da oferta mundial desde o final de fevereiro. Os produtores do Golfo perderam cerca de 14 milhões de barris por dia, com perdas acumuladas que ultrapassam 1 mil milhão de barris. A AIE prevê, aliás, uma queda da oferta mundial de petróleo de 3,9 milhões de barris por dia ao longo deste ano.

Uma reabertura de Ormuz que não pode ser rápida

Bosoni apresentou uma estimativa que ilustra a dimensão do problema: mesmo que um acordo de paz fosse alcançado hoje, a reabertura do estreito demoraria entre seis e oito meses, no melhor dos cenários.

Perante esta realidade, uma nova libertação coordenada de stocks pela AIE é possível, mas ainda não está em cima da mesa. Cerca de metade dos 400 milhões de barris libertados em março ainda não chegou ao mercado. Bosoni alertou, contudo, que estas libertações são apenas uma “solução temporária”.

Um fator inesperado de equilíbrio veio da procura. Os preços elevados e a deterioração das perspetivas económicas travaram o consumo. As importações chinesas de crude caíram 6 milhões de barris por dia em maio face a março. Por outro lado, produtores das Américas compensaram parcialmente o défice: Estados Unidos, Argentina, Brasil e Venezuela aumentaram a produção.

A AIE prevê, neste contexto, um aumento da oferta na região de 1,5 milhões de barris por dia em 2026.

Como noticiou a Agence Ecofin no mês passado, Fatih Birol, diretor-geral da AIE, já tinha alertado que os stocks comerciais dispunham apenas de “algumas semanas de reserva”, durante a reunião dos ministros das Finanças do G7 em Paris.

Abdel-Latif Boureima

As tensões nas rotas energéticas mundiais e a volatilidade dos preços do petróleo recordam a dimensão do risco associado à dependência de muitas economias das importações de combustíveis. Os choques geopolíticos repercutem-se rapidamente nos mercados.

As perturbações no tráfego no Estreito de Ormuz levam a um aumento de mais de 20 mil milhões de dólares por ano na fatura de importação de petróleo das economias vulneráveis, segundo um novo relatório da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (CNUCED). Este fenómeno insere-se num contexto de forte dependência de muitos países dos combustíveis importados e, por conseguinte, de maior vulnerabilidade face a choques geopolíticos.

As tensões nos mercados da energia e as perturbações das rotas marítimas reavivam as preocupações sobre a estabilidade do abastecimento de combustíveis nas economias mais dependentes das importações. A CNUCED analisa o impacto das perturbações no Estreito de Ormuz, um corredor estratégico por onde transitava cerca de um quinto do petróleo mundial antes do recente episódio de conflito entre o Irão e o bloco americano-israelita.

Desde 28 de fevereiro de 2026, as perturbações nesta rota contribuíram para uma forte subida dos preços do petróleo bruto e dos combustíveis, com efeitos em cadeia sobre os custos de transporte, as cadeias de abastecimento e os mercados energéticos globais. A CNUCED sublinha que estes choques, de origem geopolítica, difundem-se muito para além da sua zona de origem.

Um choque energético com efeitos sistémicos nos mercados globais

A análise incide sobre 75 economias vulneráveis, das quais 65 são importadoras líquidas de petróleo. Estes países reúnem cerca de 1 mil milhão de pessoas, das quais mais de 30% vivem com menos de 3 dólares por dia. A sua dependência é particularmente marcada ao nível dos produtos refinados, que representam 97,8% das suas importações líquidas de combustíveis.

Os países menos desenvolvidos concentrariam cerca de 16 mil milhões de dólares em custos adicionais, contra 4 mil milhões de dólares para os pequenos Estados insulares em desenvolvimento. Os impactos são particularmente elevados em alguns casos. O aumento das importações pode assim representar mais de 5% do PIB na Mauritânia (7,3%), na Gâmbia (6,3%), em Vanuatu (5,8%), nas Maldivas (5,2%) e no Burkina Faso (5%), ilustrando a pressão direta sobre as margens orçamentais e de desenvolvimento.

Uma vulnerabilidade económica ampliada

Para além da fatura energética, a subida dos preços do petróleo repercute-se em toda a economia. Aumenta os custos de transporte e de frete, alimenta a inflação, reduz o poder de compra e exerce pressão adicional sobre finanças públicas já fragilizadas pela dívida. O crescimento económico dos países mais expostos também pode ser abrandado.

Esta vulnerabilidade é reforçada pela dependência de várias economias das importações provenientes da região do Golfo, o que limita as possibilidades de diversificação rápida das fontes de abastecimento. Alguns países já exploram alternativas regionais, nomeadamente em África.

A expansão das capacidades de refinação como a do grupo Dangote, cuja refinaria de Lekki entrou em produção em 2024 na Nigéria com uma capacidade de 650 000 barris por dia, ilustra esta dinâmica. No entanto, cerca de três quartos da produção são destinados ao mercado nigeriano, o que limita os volumes disponíveis para exportação regional.

A médio prazo, a CNUCED estima que a resiliência dependerá da diversificação das fontes de abastecimento, do reforço das capacidades de armazenamento e de uma melhor antecipação dos choques. O relatório sublinha que as tensões geopolíticas estão a transformar de forma duradoura os equilíbrios do mercado mundial da energia e a reforçar a necessidade de mecanismos de alerta precoce.

Olivier de Souza

A África enfrenta vários desafios energéticos. Por um lado, mais de 600 milhões de pessoas vivem sem acesso fiável à eletricidade. Por outro, os Estados têm dificuldades em financiar a expansão e a modernização de redes elétricas já sob pressão. Entre estes dois extremos estão hospitais, escolas e administrações que ainda dependem amplamente de geradores a gasóleo para manter as suas atividades durante os cortes de energia.

Em África, os desafios energéticos são frequentemente abordados de forma separada, seja o acesso à eletricidade, a fiabilidade das redes ou o custo do abastecimento. No entanto, um mesmo instrumento poderia ajudar a responder simultaneamente a estas diferentes questões. É o que destaca um relatório do Banco Mundial publicado em março de 2026 e intitulado «Potencial da energia solar em telhados nos países de rendimento baixo e médio».

O documento sublinha o papel crescente da energia solar em telhados como solução para múltiplos desafios do setor elétrico. Durante muito tempo marginal, este modelo afirma-se progressivamente como uma solução capaz de melhorar simultaneamente o acesso à eletricidade, a resiliência das infraestruturas essenciais e a sustentabilidade financeira dos sistemas elétricos.

A África subsaariana dispõe de um dos maiores potenciais solares do mundo. No entanto, a energia solar em telhados continua pouco desenvolvida, apesar da sua capacidade de responder a vários desafios em simultâneo, nomeadamente a fragilidade das redes, a dependência do gasóleo e o aumento da procura energética.

Responder à primeira urgência: eletricidade mais fiável para famílias e cidades

Em muitos países africanos, a questão já não é apenas o acesso à eletricidade, mas a sua continuidade. As falhas frequentes de energia perturbam as atividades económicas, aumentam os custos para as famílias e reforçam a dependência de soluções alternativas, como os geradores. A energia solar em telhados permite produzir eletricidade diretamente no local de consumo, reduzindo a pressão sobre redes frequentemente saturadas ou insuficientes.

Quando associada a baterias, permite também assegurar a continuidade do serviço em caso de falha da rede. Para famílias e empresas, o benefício é duplo: um fornecimento mais estável e uma redução progressiva dos custos energéticos. Para os Estados, cada quilowatt-hora produzido localmente reduz as necessidades de transporte e de investimento em infraestruturas de rede.

Nas zonas urbanas em forte crescimento, onde a procura aumenta mais rapidamente do que a capacidade de produção e distribuição, esta lógica torna-se particularmente relevante.

Um trunfo essencial para as infraestruturas de saúde

O potencial da energia solar em telhados é ainda mais crítico no setor da saúde. Em muitos países africanos, hospitais e clínicas dependem fortemente do gasóleo para compensar as falhas de eletricidade. Esta dependência tem custos elevados e expõe os estabelecimentos a riscos operacionais em caso de interrupção do fornecimento de combustível.

A experiência do Top Care Nursing Home, em Nairobi, no Quénia, ilustra uma alternativa concreta. Durante uma grande falha de energia nacional em 2023, a instituição conseguiu manter as suas atividades graças a um sistema solar com baterias. Este exemplo mostra que um investimento energético pode também ser um investimento em saúde pública.

Num hospital, uma interrupção de energia pode afetar os cuidados, a conservação de medicamentos ou o funcionamento de equipamentos essenciais. A energia solar em telhados surge, assim, como um fator de resiliência para estas infraestruturas críticas.

Porque é que o contexto é hoje favorável

O desenvolvimento da energia solar em telhados tornou-se possível sobretudo devido à evolução do seu modelo económico. O custo dos painéis fotovoltaicos caiu mais de 80% nas últimas décadas. Ao mesmo tempo, surgiram modelos de financiamento inovadores que permitem ultrapassar a barreira do investimento inicial.

As empresas podem agora financiar, instalar e explorar os sistemas, sendo remuneradas progressivamente através das poupanças geradas ou da venda de eletricidade. Este modelo facilita o acesso à energia solar para famílias, empresas e instituições públicas, sem grandes investimentos iniciais.

Face ao gasóleo, a vantagem é estrutural: uma vez instalado, o solar oferece um custo de produção estável, enquanto o combustível continua exposto à volatilidade dos preços internacionais e a constrangimentos logísticos.

Lições das experiências internacionais

Os países que conseguiram desenvolver rapidamente a energia solar em telhados partilham geralmente três abordagens complementares. A primeira consiste em priorizar edifícios públicos estratégicos, como hospitais, escolas e administrações. A segunda baseia-se em mecanismos de financiamento adaptados para reduzir o esforço inicial dos utilizadores. A terceira envolve a integração progressiva do solar nos sistemas elétricos nacionais através de quadros regulatórios claros.

Esta abordagem gradual permite gerar resultados visíveis sem esperar por uma transformação profunda das infraestruturas energéticas. A energia solar em telhados não substitui as centrais elétricas nem as redes nacionais; complementa-as. Num contexto marcado por défice de acesso à eletricidade, infraestruturas frágeis e fortes restrições orçamentais, trata-se de uma das poucas soluções capazes de produzir múltiplos efeitos a partir de um único investimento.

Para os países africanos, o desafio já não é demonstrar a viabilidade técnica. Trata-se antes de transformar o potencial ainda largamente inexplorado dos telhados dos edifícios públicos e privados numa verdadeira infraestrutura energética distribuída. Só assim a energia solar em telhados poderá passar de solução complementar a pilar estruturante do desenvolvimento energético do continente africano.

Olivier de Souza

o objetivo Após o Banco Mundial, o Banco Africano de Desenvolvimento lançou também uma ferramenta online de acompanhamento da iniciativa Mission 300, que visa fornecer acesso à eletricidade a mais 300 milhões de africanos até 2030.

Na sexta-feira, 29 de maio, à margem das suas Assembleias Anuais em Brazzaville, o Banco Africano de Desenvolvimento (BAD) lançou o “Mission 300 Progress Tracker”, uma plataforma pública de monitorização das operações realizadas no âmbito da iniciativa Mission 300. Segundo os primeiros dados disponibilizados, 5,2 milhões de pessoas já beneficiaram de acesso à eletricidade.

«A ferramenta de acompanhamento dos progressos da Mission 300 do Banco Africano de Desenvolvimento permite aos governos, parceiros, investidores e cidadãos ver em tempo real como o Banco contribui para alargar o acesso à eletricidade em África e onde são necessários esforços adicionais», afirmou Kevin Kariuki, vice-presidente responsável pela Energia, Clima e Crescimento Verde no BAD.

Mission 300 e a era da transparência

Promovida em parceria com o Banco Mundial, esta iniciativa visa ligar 300 milhões de africanos adicionais à eletricidade até 2030. A carteira atual inclui 74 projetos ativos em vários países africanos. Segundo o comunicado, 35 milhões de pessoas deverão beneficiar de acesso à eletricidade graças aos projetos já aprovados.

Entre os projetos destacados estão o programa de ligação “Last Mile Connectivity” no Quénia, que já beneficiou mais de 815 000 pessoas, e o projeto de distribuição Bo-Kenema na Serra Leoa. A plataforma também evidencia infraestruturas regionais como a central hidroelétrica de Rusumo Falls, que abastece o Burundi, o Ruanda e a Tanzânia.

Esta nova ferramenta complementa o portal de acompanhamento já lançado pelo Banco Mundial no âmbito da Mission 300, que regista atualmente 43 milhões de pessoas ligadas à rede elétrica. As duas instituições procuram assim reforçar a transparência dos seus financiamentos e monitorizar com maior precisão os progressos rumo ao objetivo de acesso universal à eletricidade no continente.

Abdoullah Diop

Face à ses ambitions de hub énergétique régional, l’Égypte multiplie les discussions avec des acteurs internationaux. L’objectif est d’élargir sa coopération dans le secteur des hydrocarbures, à un moment où la sécurité énergétique du pays fait face à de nombreux défis.

L’Égypte et la compagnie pétrolière publique azerbaïdjanaise SOCAR étudient les contours d’un partenariat pétrolier et gazier de long terme. Le ministre égyptien du Pétrole, Karim Badawy, a rencontré à cet effet une délégation de SOCAR conduite par le vice-président Elshad Nasirov, en marge de la Baku Energy Week, selon un rapport d’Amwal Al Ghad mardi 2 juin.

Les discussions ont porté sur la mise en place d’un partenariat stratégique durable entre les deux pays et sur l’élargissement de son champ d’application, selon un communiqué du ministère égyptien du Pétrole publié par l’agence SIS.

Le ministre Badawy a mis en avant les infrastructures égyptiennes de raffinage, de transport, de stockage et d’exportation, les présentant comme des atouts pour une coopération élargie. Il a également évoqué des opportunités d’investissement dans l’exploration, le développement et la production d’hydrocarbures, invitant SOCAR à renforcer sa présence sur le marché égyptien.

Cette réunion fait suite à un accord-cadre signé le 31 mars dernier au Caire, en marge de la 9ᵉ édition de la Conférence internationale sur l’énergie en Égypte (EGYPES). Le document a été paraphé par Natig Mustafayev, directeur général de SOCAR Trading, et Salah Abdel Kerim, directeur exécutif de l’Egyptian General Petroleum Corporation (EGPC), selon Interfax.

L’accord couvre plusieurs domaines, notamment les livraisons de gaz naturel liquéfié (GNL), le pétrole et les produits pétroliers, les investissements, ainsi que la formation et le développement professionnel. « SOCAR coopère avec l’Égypte depuis 15 ans, et cet accord-cadre créera les conditions d’une expansion de notre collaboration », a déclaré Mustafayev, cité par l’agence azerbaïdjanaise Azertag.

Cette coopération s’inscrit dans une dynamique d’expansion de SOCAR en Afrique. Début 2026, la compagnie avait acquis 10 % du champ pétrolier Baleine en Côte d’Ivoire, son premier investissement direct dans l’exploration et la production sur le continent.

L’Égypte devient ainsi le deuxième point d’ancrage africain de l’entreprise. Celle-ci cherche à y développer ses activités de commerce pétrolier et s’intéresse désormais aux projets d’exploration et de production de pétrole et de gaz.

Abdel-Latif Boureima

A Nigéria procura reduzir a sua dependência das importações de combustíveis através do desenvolvimento da refinação local. Contudo, apesar dos progressos da refinaria Dangote, o país continua a ser um grande importador de produtos petrolíferos refinados.

A Nigéria importou, em 2025, produtos petrolíferos refinados no valor de 1,1 mil milhões de libras esterlinas (cerca de 1,4 mil milhões de dólares) provenientes do Reino Unido. É o que revela a ficha comercial publicada pelo Departamento Britânico do Comércio e Investimento, citada pelo portal Nairametrics no domingo, 31 de maio.

Segundo o documento, o petróleo refinado representa, por si só, 60,5% de todas as mercadorias exportadas pelo Reino Unido para a Nigéria. Este número evidencia o peso do setor petrolífero nas trocas comerciais entre os dois países, numa altura em que o valor destas exportações aumentou 9,4% em relação ao ano anterior.

O petróleo refinado gera mais receitas do que os quatro principais produtos seguintes juntos: produtos de higiene (70,2 milhões de libras, cerca de 89,2 milhões de dólares), têxteis (45,7 milhões de libras, equivalente a 58 milhões de dólares), maquinaria industrial (42,2 milhões de libras, cerca de 53,6 milhões de dólares) e bebidas e tabaco (34,6 milhões de libras, aproximadamente 43,9 milhões de dólares).

Um paradoxo nigeriano em vias de resolução

Embora seja o maior produtor africano de petróleo bruto, a Nigéria importava entre 90% e 95% das suas necessidades de combustíveis antes da entrada em funcionamento da refinaria Dangote, em 2024, segundo dados do Tesouro francês. Em 2023, o país era mesmo o maior importador africano de produtos petrolíferos, com 476 mil barris por dia, de acordo com a Statista.

Devido à insuficiência da sua capacidade de refinação, a Nigéria exportava petróleo bruto e importava combustíveis refinados. Segundo dados do Banco Central da Nigéria (CBN), esta dependência representou, em 2024, uma fatura de importação de combustíveis estimada em cerca de 14 mil milhões de dólares.

Durante muitos anos agravada pelo sistema de subsídios aos combustíveis — abolido em maio de 2023 —, a situação começou a mudar com a entrada em operação da refinaria Dangote. «A desaceleração das importações de gasolina da Nigéria deve-se, em grande parte, ao aumento da capacidade operacional da refinaria Dangote», afirmou, em janeiro de 2025, Samantha Hartke, analista da Vortexa.

O impacto tornou-se ainda mais evidente em 2026. Em fevereiro, a produção local já cobria 92% da procura nacional, segundo dados oficiais. No primeiro trimestre do ano, as importações de combustíveis caíram 60% em termos homólogos, passando de 2,43 mil milhões para 965,5 milhões de litros, segundo o Afrik-Inform.

Batalha pelo mercado interno

Esta transformação desencadeou uma guerra de preços. Em maio de 2026, a refinaria Dangote reduziu o seu preço grossista para 1.200 nairas (cerca de 0,82 dólares) por litro, contra 1.350 nairas (aproximadamente 0,92 dólares) por litro da gasolina importada, segundo o portal Legit.ng.

A disputa estendeu-se também ao plano regulamentar. Conforme noticiado pela Agence Ecofin em março, as autoridades nigerianas suspenderam algumas licenças de importação de combustíveis para favorecer a oferta local. A decisão foi contestada nos tribunais, num contexto de rivalidade entre o Estado e a refinaria Dangote, cujos responsáveis defendem que a sua capacidade de produção é suficiente para satisfazer a procura nacional.

Abdel-Latif Boureima