Quénia e Tanzânia querem reforçar a sua integração económica apostando na energia e nas infraestruturas. O objetivo é eliminar as barreiras comerciais e apoiar o desenvolvimento industrial regional.

O Quénia e a Tanzânia assinaram, na segunda-feira, 4 de maio de 2026, um acordo que prevê um estudo de viabilidade para a construção de um gasoduto entre Dar es Salaam e Mombaça, bem como o lançamento do comércio transfronteiriço de eletricidade. O acordo foi concluído em Dar es Salaam, na presença dos presidentes Samia Suluhu Hassan e William Ruto, no âmbito de uma visita de Estado marcada pela assinatura de oito convenções que abrangem energia, infraestruturas, comércio e segurança.

Os dois países incumbiram os seus ministros da Energia de conduzir um estudo conjunto destinado a avaliar a viabilidade técnica, económica e ambiental desta infraestrutura. O traçado previsto ligaria as reservas de gás da Tanzânia aos centros industriais do Quénia, com o objetivo de facilitar o abastecimento energético e reduzir os custos para as empresas.

As autoridades indicam que este projeto poderá apoiar a expansão industrial ao longo da costa da África Oriental. É apresentado como uma alavanca de integração energética regional e de otimização da distribuição de gás. Em paralelo, o acordo prevê o início das trocas de eletricidade entre os dois países, o que permitirá melhorar a fiabilidade das redes e reforçar o abastecimento energético.

A iniciativa insere-se numa abordagem progressiva, estruturada por etapas sucessivas de implementação e validação das diferentes componentes do projeto. O estudo de viabilidade condicionará a decisão de investimento, mas as trocas de eletricidade poderão ser implementadas mais rapidamente para responder às necessidades imediatas.

Um contexto comercial limitado por barreiras não tarifárias

Esta iniciativa ocorre num contexto de relações económicas intensas, mas ainda limitadas. O comércio bilateral atingiu 860 milhões de dólares em 2025, um valor inferior ao potencial identificado pelos dois Estados. Segundo William Ruto, este montante poderia ultrapassar mil milhões de dólares na ausência de barreiras não tarifárias que continuam a travar os fluxos de bens e serviços.

Perante esta situação, os dois dirigentes comprometeram-se a eliminar todas estas barreiras administrativas até ao final de maio de 2026. Foram igualmente previstos mecanismos de acompanhamento através de órgãos conjuntos de cooperação comercial.

A lógica desta abordagem é essencialmente económica. Ambos os países procuram facilitar o comércio, atrair investimento e reforçar a competitividade das suas economias. William Ruto estima que a eliminação destas barreiras poderá gerar até 500 milhões de dólares adicionais em investimentos transfronteiriços ao longo de três anos.

Cooperação alargada para além da energia

Para além da energia, os acordos assinados abrangem os transportes ferroviário e marítimo, a agricultura, a assistência jurídica e o reconhecimento de certificações profissionais. Os dois países discutiram ainda projetos estruturantes, incluindo interligações elétricas, corredores rodoviários e uma linha ferroviária que ligaria o norte da Tanzânia ao Quénia.

Estas iniciativas respondem a um desafio regional. O Quénia e a Tanzânia representam cerca de 40% do comércio intra-comunitário da Comunidade da África Oriental e desempenham um papel central no acesso dos países sem litoral aos mercados internacionais. Neste contexto, a otimização das infraestruturas e a harmonização dos quadros regulamentares surgem como condições essenciais para intensificar as trocas comerciais.

O futuro dependerá sobretudo da capacidade de transformar estes compromissos em ações concretas. A eliminação das barreiras não tarifárias, a coordenação regulamentar e os resultados do estudo de viabilidade serão determinantes. Se o projeto do gasoduto for aprovado, poderá estruturar um mercado energético regional e apoiar de forma duradoura a industrialização e o comércio na África Oriental.

Olivier de Souza

Enquanto os preços do gás de cozinha aumentaram de forma significativa nos últimos meses, a indústria nigeriana reforça a sua orientação para o mercado interno, com o objetivo de garantir o abastecimento energético das famílias.

O consórcio Nigeria LNG Limited (NLNG), único produtor de gás natural liquefeito (GNL) do país, anunciou na semana passada ter redirecionado 100% da sua produção de gás de petróleo liquefeito (GPL) para o mercado interno nigeriano. A decisão é apresentada como uma resposta ao aumento da procura local, e não como uma limitação da produção.

Segundo a direção da empresa, esta evolução reflete uma estratégia voluntária destinada a apoiar o mercado doméstico e a melhorar o acesso das famílias a uma energia de cozinha mais limpa. A NLNG explica que a procura interna cresceu de forma acentuada, justificando a afetação total do gás de cozinha produzido ao mercado local. A empresa sublinha o caráter estrutural desta dinâmica, e não conjuntural.

Um mercado sob pressão devido à subida dos preços do GPL

Esta orientação ocorre num contexto de tensão no mercado nigeriano de GPL. Desde o final de 2025, o preço do gás de cozinha aumentou fortemente em várias cidades do país. Um botijão de 12,5 kg, vendido entre 9000 nairas (6,59 $) e 10 000 nairas (7,33 $) em setembro, passou a ser comercializado entre 15 000 e 16 500 nairas um mês depois. Em Lagos, o preço por quilograma subiu de cerca de 1200–1400 nairas para 2500–3000 nairas no mesmo período.

Este aumento resulta de vários fatores simultâneos. A NLNG confirmou uma redução temporária das entregas, ligada a uma manutenção programada na unidade de liquefação Train 4, em Bonny Island. A isto juntam-se constrangimentos logísticos, com o aumento do preço do gasóleo e a desvalorização da naira, que elevaram os custos de distribuição e reduziram os volumes disponíveis no mercado interno.

Neste contexto, a procura mantém-se elevada num país onde o gás de cozinha tem vindo a ganhar importância nos usos domésticos, substituindo combustíveis mais poluentes. Os efeitos desta pressão traduzem-se no aumento do recurso a alternativas como carvão e lenha em alguns lares, o que reacende preocupações sanitárias e ambientais relacionadas com a poluição doméstica e a pressão sobre os recursos florestais.

Uma estratégia industrial apoiada pela expansão da produção

Do ponto de vista industrial, a NLNG enquadra esta estratégia num processo de aumento de capacidade. O projeto do 7.º trem de liquefação de gás, previsto para o próximo ano, deverá aumentar a produção em cerca de 35%, permitindo reforçar tanto o abastecimento do mercado interno como os volumes destinados à exportação.

Paralelamente, as autoridades nigerianas prosseguem a sua estratégia de desenvolvimento do gás doméstico. O regulador do setor destaca reformas destinadas a melhorar o ambiente de negócios e a apoiar a política da “Década do Gás”, que visa aumentar o uso do gás na economia nacional e consolidar as capacidades de exportação.

Neste contexto, o redirecionamento do gás de cozinha pela NLNG surge como um ajustamento operacional a uma procura interna em forte crescimento, num mercado ainda sensível a choques de oferta, constrangimentos logísticos e desequilíbrios cambiais.

Olivier de Souza

Tendo voltado a ser importadora líquida de gás desde 2024, após vários anos de autossuficiência, o Egito está a acelerar o desenvolvimento de novos campos offshore para conter a pressão sobre o seu sistema energético.

O Ministério do Petróleo anunciou, a 4 de maio, a entrada em produção do campo Mina West no quarto trimestre de 2026. Localizado no Mediterrâneo, este projeto está a ser desenvolvido pela Shell e pela Kuwait Foreign Petroleum Exploration Company (KUFPEC), em parceria com a Rashid Petroleum.

O projeto deverá injetar cerca de 160 milhões de pés cúbicos de gás por dia na rede, através de uma ligação às infraestruturas existentes. A perfuração de um segundo poço, Mina West-2, já está em curso, após resultados iniciais considerados sólidos.

O projeto insere-se numa estratégia mais ampla de relançamento da exploração em águas profundas. As autoridades e os seus parceiros estão atualmente a implementar, pela primeira vez no país, tecnologias como a sísmica 4D e sistemas ocean bottom node (OBN). O objetivo é melhorar a qualidade dos dados geológicos, reduzir os riscos para os investidores e acelerar a identificação de recursos em grandes profundidades.

Esta aceleração responde a um desequilíbrio estrutural causado pelo declínio do campo de Zohr, pilar da produção nacional, que fragilizou o abastecimento. A sua produção passou de cerca de 2,7 mil milhões de pés cúbicos por dia em 2022 para cerca de 1,9 mil milhões em 2024. O gás natural representa cerca de 52% do mix energético do país, o que amplifica o impacto desta queda em toda a economia.

Neste contexto, o Cairo tem intensificado campanhas de perfuração para reforçar a sua capacidade a médio prazo. O ano de 2026 é marcado por uma aceleração das atividades, com vários projetos no Mediterrâneo, incluindo um programa de quatro poços ligados a infraestruturas já existentes.

Para além de Mina West, a trajetória depende da rápida implementação de novos desenvolvimentos. A Rashid Petroleum prevê investir 350 milhões de dólares a partir de 2027 para perfurar três poços adicionais, enquanto os trabalhos na descoberta Sirius avançam.

A capacidade do Egito de recuperar o equilíbrio dependerá da concretização destes projetos, num contexto de procura sustentada e de concorrência crescente para atrair os capitais necessários ao desenvolvimento dos recursos de gás offshore.

Olivier de Souza

Num mercado sul-africano de combustíveis que deverá continuar a crescer, o interesse da empresa suíça de comércio de matérias-primas na refinaria Natref surge num contexto industrial fragilizado.

Segundo fontes citadas pela Reuters, a Trafigura está entre os três candidatos à aquisição de 36,36% da refinaria sul-africana Natref, detida maioritariamente pela Sasol. Esta participação foi colocada no mercado após a entrada em administração, em 2025, do grupo britânico Prax Group, que a tinha adquirido dois anos antes à TotalEnergies.

Localizada em Sasolburg, a Natref é a única refinaria de petróleo bruto situada no interior do país, não na costa. Com uma capacidade de 108 500 barris por dia, abastece principalmente o coração económico da África do Sul, sobretudo a região de Joanesburgo. Este ativo tem, portanto, um interesse estratégico num país onde o mercado de combustíveis continua a ser um dos maiores do continente e deverá continuar a crescer, ao contrário da Europa, onde a transição energética tem travado a procura.

O processo de venda continua aberto e não foi concedida qualquer exclusividade. Além da Trafigura, dois atores energéticos sul-africanos detidos por interesses negros também participam no concurso, num contexto marcado pela política de Black Economic Empowerment, destinada a reequilibrar o acesso aos setores estratégicos desde o fim do apartheid. Estes atores poderão posteriormente associar-se a parceiros internacionais.

Para a Sasol, que detém 63,64% da Natref e um direito de preferência, o desafio é encontrar um parceiro financeiramente sólido. O seu diretor-geral, Simon Baloyi, sublinhou a necessidade de evitar as dificuldades enfrentadas no passado.

Fragilizada por um incêndio em janeiro de 2025, a Natref enfrenta também uma pressão financeira crescente, custos logísticos elevados ligados ao seu sistema de abastecimento e um défice de investimento nas suas infraestruturas. Segundo a South African National Petroleum Company, estas limitações podem ameaçar a sua viabilidade a médio prazo e, na ausência de recuperação, conduzir ao encerramento.

Neste contexto, estão a ser estudadas medidas de otimização, incluindo a melhoria das infraestruturas logísticas através de cooperação com a Transnet. Um acordo assinado em maio prevê o pagamento de 4,3 mil milhões de rands (258 milhões de dólares) à divisão de petróleo da Sasol para resolver litígios, abrindo caminho a uma cooperação reforçada.

O interesse da Trafigura insere-se também numa estratégia mais ampla de reforço em África, onde o grupo concorre com a Vitol e a Glencore. Recentemente, assinou um acordo de pré-financiamento de mil milhões de dólares com o Gabão para fornecimentos de crude durante sete anos.

O desfecho desta operação dependerá da capacidade dos candidatos de garantir uma estrutura financeira sólida e de apresentar um plano industrial credível. Também irá condicionar o futuro de um ativo-chave para a segurança energética sul-africana, num contexto em que a modernização das capacidades de refinação se torna uma questão central.

Olivier de Souza

Segundo dados da UNOC, mais de 90% dos produtos petrolíferos ugandeses, ou seja, cerca de 2,5 mil milhões de litros, são importados anualmente, representando um valor aproximado de 2 mil milhões de dólares. O setor dos transportes absorve a maior parte dessas importações.

A Uganda quer pôr fim ao uso de combustíveis fósseis no transporte público até 2030. O anúncio foi feito durante um fórum sobre mobilidade elétrica realizado em Jinja, segundo noticiou o Nile Post na sexta-feira, 1 de maio. Por transporte público, as autoridades incluem tanto autocarros como os boda-boda, motociclos-táxi que constituem o principal meio de deslocação urbana no país.

Segundo Winstone Katushabe, comissário responsável pela regulação e segurança dos transportes no Ministério das Obras Públicas e Transportes, esta política insere-se no Quarto Plano Nacional de Desenvolvimento e na Estratégia Nacional de e-mobilidade. “O governo ugandês posicionou a mobilidade elétrica como uma alavanca essencial do desenvolvimento sustentável”, afirmou.

Os números atuais mostram a dimensão do desafio. O país conta apenas com 5 000 motociclos elétricos em circulação, ou menos de 1% da frota total, segundo Katushabe. No caso dos autocarros, quatro unidades já circulam no corredor Jinja-Iganga, no leste do país, no âmbito de um programa-piloto.

A produção local acompanha esta dinâmica. Trinta e sete unidades de autocarros foram montadas na fábrica da Kira Motors Corporation em Jinja, das quais 27 produzidas localmente, segundo Cosmas Twikirize, superintendente da cadeia de valor industrial no Ministério da Ciência, Inovação e Tecnologia, citado pelo jornal The Independent.

Uma estratégia industrial apoiada na produção local

Este desenvolvimento ocorre num momento em que a transição para a mobilidade verde depende em grande parte da Kira Motors Corporation (KMC), empresa pública de fabrico de veículos elétricos sediada em Jinja.

A empresa tem uma capacidade de montagem de cerca de 10 000 unidades por ano, incluindo 2 500 autocarros. Atualmente, o conteúdo local dos veículos produzidos situa-se entre 20% e 30%, com a meta de atingir 65% até 2030.

Em termos de infraestruturas, o governo pretende instalar 3 500 estações de carregamento públicas até 2030, com um ponto de carregamento a cada 50 quilómetros em todo o território nacional, segundo a Estratégia Nacional de e-mobilidade.

Esta ambição tem um custo estimado em cerca de 1,7 mil milhões de dólares, de acordo com dados divulgados pelo jornal Monitor. Os compromissos de financiamento mobilizados na primeira ronda de parceiros atingiram 800 milhões de dólares, acrescentou Twikirize.

Quanto aos impactos esperados, a estratégia prevê uma contribuição de 12,5% para o PIB nacional, a criação de mais de 500 000 empregos verdes e uma redução de mais de 25% das emissões ligadas aos transportes até 2040.

Estas ambições surgem num contexto em que Kampala figura entre as dez capitais mais poluídas do mundo, segundo o relatório global sobre qualidade do ar publicado pela IQAir a 24 de março. O país, contudo, está também a desenvolver o seu setor petrolífero, cuja produção inicial é esperada dentro de alguns meses.

Abdel-Latif Boureima

Enquanto o setor dos transportes representa 12,7% das emissões nacionais de gases com efeito de estufa e face ao aumento dos preços do petróleo, a África do Sul, país mais industrializado do continente, continua a reforçar os seus esforços para inscrever a sua economia numa trajetória de transição mais sustentável.

O Parceria para uma Transição Energética Justa (JETP), lançado durante a COP26, continua a mobilizar financiamentos internacionais para a África do Sul. Na segunda-feira, 4 de maio, a Transnet anunciou, num comunicado conjunto, a assinatura de um empréstimo de 300 milhões de euros com a Agência Francesa de Desenvolvimento, destinado a descarbonizar o transporte de mercadorias.

“A Transnet continua determinada a modernizar as suas infraestruturas e operações ferroviárias e portuárias, de modo a melhorar a qualidade, fiabilidade e competitividade dos seus serviços, promovendo simultaneamente um crescimento sustentável no âmbito da sua estratégia Reinvent for Growth. Este financiamento contribuirá para a concretização destes objetivos, reforçando a eficiência energética e acelerando as reformas”, declarou Michelle Phillips, diretora-geral do grupo.

Reduzir a pegada de carbono do transporte de mercadorias

Este financiamento apoia o programa “Transnet Freight Decarbonisation and Corporate Sustainability”, que visa melhorar a eficiência operacional do grupo e reduzir a intensidade carbónica das suas atividades. Está prevista a reabilitação de 550 km de linhas ferroviárias nos corredores do Cabo e a disponibilização de capacidade de transporte em contentores para promover a transferência de carga do transporte rodoviário para o ferroviário, menos poluente.

O programa inclui também a preparação de um projeto de 30 MW de energia renovável, bem como iniciativas de diversificação para o hidrogénio verde e a logística de minerais de transição. O financiamento assume a forma de um mecanismo flexível, permitindo à Transnet alocar os fundos a um conjunto de ações, mediante o cumprimento de metas definidas.

Uma parceria de longa data

A operação insere-se na continuidade do apoio da França ao JETP sul-africano, que deverá mobilizar 9,3 mil milhões de dólares para apoiar a descarbonização e o desenvolvimento de atividades económicas alternativas. A AFD já interveio em aspetos sociais da transição na África do Sul, nomeadamente no apoio a estudos sobre a reconversão das centrais a carvão da Eskom e na criação de um centro de formação dedicado.

Este financiamento ilustra a expansão dos esforços de transição energética às infraestruturas logísticas, numa altura em que o setor dos transportes representava 12,7% das emissões poluentes na África do Sul em 2025, segundo a ministra dos Transportes, Barbara Creecy.

Abdoullah Diop

Face a uma forte dependência da lenha e do carvão vegetal, a Serra Leoa lançou uma estratégia nacional com o objetivo de generalizar o acesso a soluções de cozinha modernas, seguras e acessíveis até 2030.

O governo da Serra Leoa, em parceria com a Comunidade Económica dos Estados da África Ocidental (CEDEAO), lançou oficialmente na terça-feira, 28 de abril, em Freetown, a iniciativa regional «ECOWAS LPG 20/20», destinada a promover o uso do gás de petróleo liquefeito (GPL) como uma solução de cozinha doméstica mais limpa e segura.

Esta iniciativa prevê, na sua fase piloto, apoiar até 10.000 agregados familiares na transição para a utilização de botijas de gás, com o objetivo de reduzir os riscos para a saúde associados ao uso de lenha e carvão, limitar a desflorestação e melhorar as condições de vida das famílias.

Para além do acesso das famílias, a iniciativa visa também estimular o investimento privado, reforçar as normas do setor e desenvolver cadeias de abastecimento capazes de tornar o GPL mais acessível e económico a nível nacional.

Uma estratégia nacional apoiada por reformas estruturais

Na Serra Leoa, os desafios continuam a ser consideráveis. Menos de 2% dos agregados familiares utilizam atualmente combustíveis e tecnologias modernas de cozinha, enquanto mais de 98% ainda dependem da lenha ou do carvão vegetal, com impactos significativos na saúde pública e no ambiente.

Para inverter esta tendência, as autoridades adotaram em 2025 a Estratégia Nacional para uma Cozinha Limpa 2025-2035, liderada pelo Ministério da Energia com o apoio do Banco Mundial e de outros parceiros. Este quadro assenta em cinco prioridades: melhoria da acessibilidade financeira através de subsídios, campanhas de sensibilização, reforço do apoio às empresas do setor, implementação de normas de segurança e qualidade, bem como uma melhor coordenação institucional.

Paralelamente, o país iniciou uma reforma fiscal na Lei do Orçamento de 2026. Esta elimina os direitos aduaneiros sobre vários equipamentos de cozinha limpa, nomeadamente botijas e combustíveis GPL, fogões melhorados e alguns equipamentos solares. Esta medida visa reduzir os custos para as famílias, ao mesmo tempo que estimula o desenvolvimento do mercado nacional de soluções energéticas limpas.

No Pacto Nacional para a Energia da Serra Leoa, o governo pretende aumentar o acesso a soluções de cozinha limpa de 1,5% para 25% da população até 2030, posicionando o país como um dos atores da África Ocidental empenhados na transformação do seu modelo energético doméstico.

Charlène N’dimon

O governo egípcio tem grandes ambições para as energias renováveis e a transformação do seu mix energético, dominado por mais de 60% por gás natural, de acordo com o primeiro-ministro Mostafa Madbouly. Este novo acordo visa reforçar a capacidade eólica do país.

O Egito deu mais um passo no desenvolvimento de suas capacidades renováveis. No domingo, 3 de maio, o governo anunciou, em um comunicado, a assinatura de um protocolo de cooperação destinado a financiar um portfólio de projetos, incluindo 4.750 MW de energia eólica e 4.000 MWh de armazenamento por baterias.

Assinado entre a empresa pública Tahya Misr Holding Company, o Ministério da Eletricidade e o Ministério das Finanças, o acordo prevê o desenvolvimento de parques eólicos nas regiões do Golfo de Suez, Ras Shukeir, Galala e Zafarana. O comunicado também indica a instalação de sistemas de armazenamento por baterias em várias regiões, incluindo no sul do Cairo, Damanhur e Wadi El Natrun.

De acordo com o ministro da Eletricidade, Mahmoud Esmat, a Tahya Misr garantirá o financiamento e a implementação dos projetos, com a tarifação da eletricidade em libras egípcias. As instalações devem ser colocadas em operação dentro de dois anos, em coordenação com a empresa pública de transporte de eletricidade.

"A integração dos sistemas de armazenamento por baterias permitirá maximizar a eficiência das energias renováveis, ao mesmo tempo em que garante a estabilidade da rede durante os períodos de alta demanda", acrescentou Mahmoud Esmat.

Acelerar a transição energética no Egito

Este anúncio é acompanhado de um ajuste significativo nas metas nacionais. Em seu comunicado, o governo agora indica que a meta é alcançar uma participação de 45% de energias renováveis no mix elétrico até 2028, em comparação com a meta anterior de 42% até 2030, regularmente mencionada em comunicados anteriores.

A parceria faz parte de uma dinâmica mais ampla de transformação do setor elétrico egípcio. De acordo com a GlobalData, a capacidade solar do país deve passar de cerca de 2,9 GW em 2025 para 34,3 GW em 2035, enquanto a energia eólica pode alcançar 15,1 GW, contra cerca de 3 GW em 2025.

Abdoullah Diop

Com o aumento dos preços do petróleo desde o início da guerra no Irão, a fatura de importação de produtos petrolíferos de vários países africanos tem aumentado. Na UEMOA, a disparidade entre os países que ajustaram os preços nas bombas e aqueles que ainda absorvem o impacto da subida continua a crescer.

Em dois decretos distintos publicados na quinta-feira, 30 de abril, a Costa do Marfim e o Benim anunciaram novos preços para os produtos petrolíferos, aplicáveis a partir de 1 de maio de 2026. Estes dois países juntam-se ao Mali e à Guiné-Bissau entre os membros da União Económica e Monetária Oeste-Africana (UEMOA) que já aumentaram os preços dos hidrocarbonetos desde o início da guerra no Irão e o impacto desta no mercado internacional de petróleo.

Desde o início do conflito, em fevereiro, pelos Estados Unidos, os preços do Brent e do petróleo norte-americano de referência (WTI) subiram cerca de 60% em relação ao nível pré-guerra, sendo negociados regularmente acima dos 100 dólares por barril. A perturbação do tráfego marítimo no estreito de Ormuz, por onde transitava cerca de 20% do consumo mundial de petróleo, tem contribuído para o aumento dos preços, o que naturalmente eleva os custos de importação para os países dependentes das importações externas.

Preços em alta em quatro países

Como em outras partes do mundo, vários governos da UEMOA se veem obrigados a decidir entre o equilíbrio orçamental e a manutenção do poder de compra das populações. Depois de manterem os preços anteriores à guerra em abril, as autoridades da Costa do Marfim fixaram o preço da gasolina sem chumbo em 875 FCFA (1,56 dólares) por litro para o mês de maio, contra 820 FCFA anteriormente. O petróleo lampante também seguiu essa tendência, subindo de 705 para 745 FCFA o litro.

No Benim, o ajuste foi mais moderado. A gasolina e o gasóleo aumentaram apenas 30 FCFA cada, levando os seus preços a 725 e 750 FCFA por litro, respetivamente. O petróleo lampante, no entanto, teve um aumento considerável, passando de 639 para 1040 FCFA, o que representa uma subida superior a 60%.

Antes dessas alterações no Benim e na Costa do Marfim, o Mali já tinha decidido, em março, aumentar os preços dos combustíveis, como reação ao conflito no Médio Oriente. A gasolina passou de 775 para 875 FCFA o litro (um aumento de 12%) e o gasóleo de 725 para 940 FCFA (um aumento de 29%). Estas revisões ocorrem num contexto particularmente difícil para Bamako, onde um embargo imposto por grupos armados às importações de hidrocarbonetos tem complicado o abastecimento durante vários meses.

Na Guiné-Bissau, as autoridades procederam a dois ajustamentos sucessivos desde o início do conflito. No mais recente, o preço da gasolina foi fixado em 899 FCFA o litro e o do gasóleo em 898 FCFA, contra 794 e 786 FCFA, respetivamente, no primeiro aumento em março de 2026. O governo de transição instaurado após o golpe de Estado de novembro de 2025 invocou a volatilidade dos mercados petrolíferos internacionais para justificar estas revisões.

Preços da gasolina no início de maio de 2026 na UEMOA

O Custo da Resistência

O Níger, o Togo, o Burkina Faso e o Senegal ainda não procederam a nenhum ajuste nos preços desde o início do conflito. O Níger apresenta ainda o preço mais baixo da zona, a 499 FCFA o litro de gasolina, mas essa estabilidade oficial esconde tensões crescentes. Em Maradi, a terceira maior cidade do país, começam a ocorrer rupturas de stock nas estações de serviço, enquanto o mercado informal já apresenta preços que ultrapassam os 700 FCFA por litro.

No Senegal, o preço da gasolina permanece em 920 FCFA o litro. Apesar da redução de 70 FCFA realizada em dezembro de 2025, é o país onde o preço da gasolina é mais elevado na UEMOA. O presidente Bassirou Diomaye Faye afirmou que a sua administração não pretende aplicar novos aumentos, mas alertou que um alinhamento com os outros países poderá acontecer se o conflito se prolongar. «Enquanto muitos países aplicam rigorosamente a verdade dos preços [...] mantemos atualmente os preços do combustível em queda para preservar o poder de compra. Se o contexto internacional mudar, informaremos claramente a população sobre as decisões a tomar», declarou o chefe de Estado numa entrevista no sábado, 2 de maio.

No Togo, a gasolina sem chumbo mantém-se em 680 FCFA por litro desde dezembro de 2024, colocando o país entre os menos expostos da zona. O preço da gasolina também não subiu no Burkina Faso desde o início do conflito no Irão, permanecendo em 850 FCFA o litro há mais de três anos.

Nos países que aumentaram os preços, o aumento dos custos de transporte é a principal consequência esperada pelas populações, além dos efeitos inflacionários mais amplos do conflito sobre os produtos alimentares e bens importados. Segundo o BCEAO, o índice de inflação deverá situar-se em +0,4% em março de 2026 e +0,8% em abril de 2026, devido ao «encarecimento dos preços dos produtos petrolíferos em alguns países, devido à crise no Médio Oriente».

Nos outros países, a estabilidade dos preços nas bombas pode preservar o poder de compra das populações, mas poderá aumentar a pressão sobre as finanças públicas.

Emiliano Tossou

Desde a sua retirada do Quénia em 2025, o campo ganês Jubilee representa a maior parte das receitas da Tullow. O desenvolvimento de novos poços é essencial para sustentar a trajetória de redução da dívida do grupo.

A Tullow Ghana Limited, filial da britânica Tullow Oil, prevê colocar em produção quatro novos poços no campo petrolífero Jubilee, ao largo do Gana, nos próximos meses. É o que revela o relatório anual de 2025 da empresa-mãe, publicado na terça-feira, 28 de abril.

Assim, três poços produtores são esperados entre junho e julho, seguidos por um poço de injeção de água em setembro. Outros dois poços, nomeadamente J74-P e J75-P, já estão em atividade após terem sido colocados em funcionamento entre janeiro e março deste ano.

Esta campanha eleva para seis o número total de poços previstos em Jubilee até 2026. «Estamos particularmente encorajados pelos primeiros resultados positivos da nossa campanha de perfuração no Gana, que evidenciam a qualidade e o potencial dos nossos ativos de classe mundial», declarou Ian Perks, diretor-geral da Tullow Oil, no relatório publicado.

A produção petrolífera ganesa está em declínio pelo sexto ano consecutivo. Segundo o relatório semestral de 2025 do Public Interest and Accountability Committee (PIAC), organismo independente responsável pela auditoria do setor, a produção nacional caiu 25,9% no primeiro semestre de 2025 em comparação com o mesmo período de 2024, passando de 24,86 milhões para 18,42 milhões de barris. O campo Jubilee, por si só, registou uma queda de 32,8% na produção nesse período.

Uma campanha viabilizada pela extensão das licenças

Esta nova vaga de perfuração só foi possível após uma decisão política importante. A 20 de fevereiro, o Parlamento ganês ratificou a extensão das licenças Jubilee e TEN até 31 de dezembro de 2040, segundo indicou a Tullow em comunicado divulgado no mesmo dia.

Em contrapartida, a participação da GNPC, a companhia petrolífera nacional do Gana, passará de 19,69% para 29,69% a partir de julho de 2036, enquanto o plano de desenvolvimento de Jubilee foi alterado para autorizar até 20 poços adicionais.

A produção média trimestral do grupo atingiu 43.400 barris equivalentes de petróleo por dia no primeiro trimestre de 2026, de acordo com os resultados anuais. A Tullow prevê uma produção média anual entre 34.000 e 42.000 barris equivalentes por dia, com um investimento consolidado de cerca de 200 milhões de dólares, dos quais 190 milhões destinados ao Gana. As receitas petrolíferas do país passaram de 1,3 mil milhões de dólares em 2024 para 770 milhões em 2025, uma queda de 43%, segundo dados do PIAC.

Abdel-Latif Boureima