Equipe Publication
A cadeia marroquina Medi1TV instala-se no Mali graças a um acordo estratégico assinado com a HAC.
A cooperação audiovisual entre o Mali e o Marrocos está a intensificar-se, refletindo uma dinâmica mais ampla: a emergência de polos mediáticos africanos capazes de produzir, difundir e regular os seus próprios conteúdos.
A Alta Autoridade da Comunicação do Mali (HAC) assinou uma convenção com a Medi1TV, permitindo à emissora marroquina estabelecer-se, operar e difundir os seus programas em território malinense. O acordo foi assinado em Bamako na sexta-feira, 5 de junho, e insere-se no reforço da cooperação entre o Mali e o Marrocos, contribuindo simultaneamente para a expansão do panorama audiovisual nacional.
Assinado sob a supervisão do presidente da HAC, Gaoussou Coulibaly, e de Hicham Abderahim, diretor de Inovação e Produção Artística da Medi1TV, o acordo prevê a partilha de competências, o desenvolvimento de colaborações profissionais e a promoção de uma informação plural e credível sobre as realidades africanas.
A cadeia, já presente em Bamako através da Medi1 Radio, dá assim um novo passo com a autorização para a televisão. O projeto representa um investimento de 65 milhões de francos CFA, incluindo custos de autorização e trabalhos técnicos de implementação.
Uma implantação sob regulação maliana
Com esta convenção, a HAC autoriza oficialmente a operação da Medi1TV no Mali, abrangendo a instalação da cadeia, a gestão das suas produções e a sua difusão, em conformidade com as regras legais e regulamentares em vigor.
A implantação no mercado malinense inclui cláusulas relacionadas com o enquadramento regulatório e o respeito por uma linha editorial definida, baseada em princípios éticos e deontológicos do jornalismo.
O acordo também prevê o reforço da cooperação audiovisual, com projetos de formação, intercâmbio de conhecimentos e inovação digital. O objetivo é estimular talentos locais, melhorar práticas profissionais e consolidar parcerias duradouras.
Um grupo mediático de alcance internacional
Lançada em 2006 como cadeia de informação bilingue para o Magrebe, a Medi1TV evoluiu para um grupo mediático multilingue e multiplataforma, com presença em vários países africanos e fora do continente.
Com sede em Tânger, está presente no Marrocos, Argélia e Tunísia no Magrebe. Na África Ocidental, já operava no Senegal e na Costa do Marfim. Está também disponível na África Central via satélite nos Camarões e no Gabão, e alcança a diáspora na Europa e na América do Norte através de diversos operadores e plataformas.
A implementação da convenção no Mali incluirá acordos técnicos, equipas locais ou mistas e o lançamento de conteúdos adaptados ao público local.
Ubrick F. Quenum
África Oriental: novo cabo submarino vai reforçar o acesso à Internet.
Com a aceleração da transformação digital, surgem utilizações cada vez mais exigentes em termos de largura de banda. À medida que a procura continua a crescer, os países africanos reforçam as suas infraestruturas para responder a estas necessidades.
O Presidente do Quénia, William Ruto, anunciou na segunda-feira, 8 de junho, a obtenção de 37 milhões de euros (42,8 milhões de dólares) da União Europeia para um projeto destinado a ligar o país, bem como a Tanzânia, Djibouti e a Somália, a um novo cabo submarino. A iniciativa visa reforçar o acesso à Internet nestes países e, de forma mais ampla, em toda a África Oriental.
O cabo constitui a extensão africana do projeto Blue-Raman, anunciado em julho de 2021 pela Google. Com 12.700 quilómetros de extensão, deverá ligar a Europa à Índia através do Médio Oriente, incluindo uma ligação à costa oriental africana.
A empresa italiana Sparkle, parceira do projeto, explica que a infraestrutura é composta por duas secções. A Blue deveria inicialmente ligar a Itália, França, Grécia e Israel, enquanto a Raman foi concebida para conectar a Jordânia, a Arábia Saudita, Djibouti, Omã e a Índia. Cada secção dispõe de 16 pares de fibras óticas e baseia-se num modelo de acesso aberto.
O novo cabo reforçará a infraestrutura digital dos países envolvidos. Segundo a plataforma Submarine Cable Map, o Quénia é atualmente servido por sete cabos submarinos, enquanto outros dois deverão entrar em funcionamento em 2026 e 2027. A Tanzânia está ligada a cinco cabos, Djibouti a oito e a Somália a cinco.
Impacto esperado nos custos
O Presidente queniano acredita que o Blue-Raman contribuirá para reduzir os custos da largura de banda. Esta perspetiva é sustentada por vários estudos. Num relatório publicado em junho de 2025, a FERDI concluiu que a duplicação da capacidade internacional pode provocar uma redução imediata de cerca de 32% no preço da Internet fixa de banda larga e até 50% no caso da Internet móvel.
A Banco Mundial chegou a conclusões semelhantes. Num estudo publicado em julho de 2024, a instituição estimou que cada duplicação da capacidade dos cabos submarinos em África resulta, em média, numa redução de 7% do preço da Internet fixa de banda larga e de 13% da Internet móvel.
Este desenvolvimento ocorre num contexto em que o custo da Internet continua a ser considerado um dos principais obstáculos à adoção e utilização regular dos serviços digitais. Segundo dados da União Internacional das Telecomunicações (UIT), um pacote de 5 GB de Internet móvel representa 4,1% do rendimento nacional bruto per capita no Quénia, 4,79% na Tanzânia, 4% na Somália e 5,74% em Djibouti. Para a Internet fixa de banda larga, estes valores atingem 12,3%, 28%, 50% e 5,26%, respetivamente. O limiar de acessibilidade definido pela UIT é de 2%.
Segurança das infraestruturas e desafios persistentes
Uma redução dos custos poderá contribuir para diminuir a exclusão digital. A UIT indica que apenas 35% da população queniana utilizava a Internet em 2024, contra 31,2% dos tanzanianos, 27,9% dos somalis e 65,3% dos djibutianos.
No entanto, subsistem várias incertezas. O calendário de implementação da infraestrutura ainda não foi divulgado, apesar de 2024 ter sido inicialmente apontado como o ano previsto para a entrada em funcionamento do projeto.
Além disso, a questão da segurança dos cabos submarinos continua a preocupar. Nos últimos meses foram registados vários incidentes, acidentais ou deliberados, que afetaram cabos submarinos e provocaram interrupções prolongadas do acesso à Internet.
Por exemplo, em 4 de março de 2025, o cabo PEACE foi danificado no Mar Vermelho. Alguns meses antes, em maio de 2024, os cabos EASSy e SEACOM também sofreram avarias, sendo reparados apenas três semanas depois. As interrupções afetaram milhões de utilizadores em países como Tanzânia, Moçambique, Malawi, Burundi, Ruanda, Madagáscar, Comores, Uganda, Somália e Quénia.
Isaac K. Kassouwi
Transporte aéreo: a RDC regista progressos no cumprimento das normas estabelecidas pela OACI.
Após anos de reformas e auditorias sucessivas, a República Democrática do Congo (RDC) apresenta progressos significativos em matéria de supervisão e credibilidade internacional no setor do transporte aéreo.
A RDC registou um avanço importante no reforço do seu sistema de segurança da aviação civil. O Ministério dos Transportes, Vias de Comunicação e Desencravamento anunciou, a 5 de junho de 2026, que a Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) levantou a Preocupação Significativa de Segurança (SSeC) que incidia sobre o país.
A decisão surge na sequência de uma auditoria de supervisão da segurança da aviação civil realizada entre 18 e 30 de março de 2026. Resulta igualmente de uma missão de validação conduzida pela OACI entre 25 e 29 de maio de 2026 nos aeroportos internacionais de Kinshasa/N’djili e Lubumbashi/Luano.
Segundo o ministério, a missão teve como objetivo verificar a implementação efetiva das medidas corretivas adotadas pelas autoridades congolesas no prazo de 30 dias estabelecido após a auditoria de março. A OACI concluiu que as ações empreendidas eram suficientes para eliminar a preocupação significativa de segurança identificada no final da auditoria.
O relatório atribui agora à RDC uma taxa de 69,15% de implementação efetiva dos elementos essenciais do sistema de supervisão da segurança da aviação civil. Este resultado representa uma melhoria significativa em comparação com a auditoria de novembro de 2017, quando o país tinha alcançado apenas 49,84%. O desempenho supera igualmente a média africana indicada pelo ministério, estimada em 64,5%.
Progressos reconhecidos
Esta evolução insere-se num processo mais amplo de reformas do setor aeronáutico congolês. Em 2023, outra auditoria da OACI já tinha evidenciado uma melhoria do nível de conformidade da RDC com as normas internacionais da aviação civil, com uma pontuação de 64,07%, contra 50% em 2018 e apenas 11% em 2006.
O levantamento da SSeC constitui, assim, um reconhecimento dos esforços desenvolvidos pela Autoridade da Aviação Civil (AAC), pela Régie des Voies Aériennes (RVA) e pelos restantes intervenientes do setor para reforçar os mecanismos nacionais de segurança aérea. A decisão reforça também a credibilidade do país junto da OACI e dos parceiros internacionais do transporte aéreo.
Contudo, este progresso não significa que todos os desafios tenham sido ultrapassados pelos transportadores congoleses. Na atualização de 8 de dezembro de 2025, a Comissão Europeia manteve as companhias aéreas certificadas pelas autoridades congolesas na lista de transportadoras proibidas ou sujeitas a restrições no espaço aéreo da União Europeia.
Esta medida está relacionada com questões de segurança operacional da aviação e não é automaticamente anulada pelo levantamento de uma preocupação de segurança pela OACI. Ainda assim, a decisão da organização poderá representar um elemento favorável nos esforços das autoridades congolesas para reforçar o reconhecimento internacional do seu sistema de supervisão aeronáutica.
Boaz Kabeya
Minerais críticos: a britânica Aterian acelera a sua estratégia de comercialização no Ruanda.
Também ativa na exploração mineira no Botswana e em Marrocos, a Aterian Plc aposta, por agora, no Ruanda para sustentar o seu crescimento. A empresa mineira júnior britânica está a desenvolver nesse país uma plataforma de comercialização de minerais críticos, destinada a gerar receitas a curto prazo para reforçar a sua tesouraria.
Na terça-feira, 9 de junho, a Aterian Plc anunciou a assinatura de um acordo de fornecimento de longo prazo de minerais 3T (estanho, tântalo e tungsténio) com uma empresa ruandesa. A operação enquadra-se na expansão da sua atividade de comercialização de minerais críticos no Ruanda, uma área estratégica na qual pretende apoiar-se para gerar receitas a curto prazo, enquanto continua a desenvolver os seus projetos mineiros.
Presente na exploração de lítio e cobre no Ruanda, no Botswana e em Marrocos, a Aterian ainda está longe da fase de produção mineira. Entretanto, a empresa aposta na sua atividade comercial no Ruanda para impulsionar o crescimento. Lançada há alguns anos através da sua filial Eastinco, esta plataforma de comercialização tem vindo a estruturar-se progressivamente através de parcerias e acordos de fornecimento.
O mais recente acordo deverá permitir assegurar volumes adicionais de minerais 3T para as suas operações. A empresa prevê assim um aumento de cerca de 50% das suas receitas até ao final de 2026. Para comparação, a sua atividade comercial gerou 306 mil dólares norte-americanos no primeiro trimestre de 2026, contra 145 mil dólares no quarto trimestre de 2025.
Através desta estratégia, a Aterian procura posicionar-se como intermediária entre os produtores locais (cooperativas artesanais e pequenos mineiros) e os mercados consumidores destes metais estratégicos. Os minerais 3T ocupam, de facto, um lugar importante em várias cadeias de valor industriais. O estanho é amplamente utilizado em componentes eletrónicos e semicondutores; o tântalo, na eletrónica avançada e na indústria aeronáutica; enquanto o tungsténio é utilizado, entre outras aplicações, no fabrico de ligas destinadas aos setores industrial e da defesa.
Esta atividade desenvolve-se também num contexto em que as cadeias de abastecimento de minerais 3T estão sujeitas a uma atenção crescente em matéria de rastreabilidade e aprovisionamento responsável. Historicamente, estes minerais foram frequentemente associados a circuitos comerciais pouco transparentes na região dos Grandes Lagos, levando os compradores internacionais a reforçar as suas exigências de controlo e conformidade.
Apesar das garantias apresentadas pela Aterian relativamente a estas questões, subsistem várias dúvidas sobre o modelo comercial, como demonstra o acordo agora anunciado. A empresa não revelou, por exemplo, a identidade do fornecedor, nem divulgou os volumes abrangidos ou as principais condições comerciais do contrato. Estes elementos limitam a capacidade de avaliar o impacto económico real da operação, tanto para a Aterian como para os intervenientes locais envolvidos na cadeia de abastecimento.
Aurel Sèdjro Houenou
Ormuz fechado: OPEP+ aumenta novamente as suas quotas sem conseguir produzir mais
Desde o encerramento do Estreito de Ormuz, a OPEP+ tem multiplicado decisões para tentar estabilizar os mercados petrolíferos. No entanto, a atual crise geopolítica coloca desafios às ferramentas habituais da organização.
A OPEP+ aprovou um novo aumento dos seus objetivos de produção de petróleo, segundo um comunicado da organização publicado no seu site. A aliança que reúne os países membros da Organização dos Países Exportadores de Petróleo (OPEP) e os seus parceiros, incluindo a Rússia, reuniu-se no domingo, 7 de junho, para decidir aumentar as suas quotas em 188 000 barris por dia para o mês de julho.
Trata-se do quarto aumento consecutivo decidido pelos países envolvidos desde o encerramento do Estreito de Ormuz. Desde abril de 2026, estes membros acumularam cerca de 600 000 barris por dia de quotas adicionais, com um aumento mensal aprovado em cada reunião.
Mas estas decisões esbarram na realidade no terreno. O encerramento do Estreito de Ormuz desde o final de fevereiro impede fisicamente os países do Golfo de exportarem o seu petróleo. Como resultado, a produção real da OPEP+ caiu para 33,19 milhões de barris por dia em abril, contra 42,77 milhões em fevereiro, uma queda de quase 10 milhões de barris por dia em dois meses.
Uma organização sob pressão desde o encerramento de Ormuz
A situação era bastante diferente há poucos meses. Como refere a Agence Ecofin em janeiro, a OPEP+ ainda mantinha a sua produção inalterada, preferindo a prudência face às incertezas do mercado. O encerramento do Estreito de Ormuz alterou completamente o cenário. Desde então, o grupo lançou uma série de aumentos mensais para tentar compensar as perdas de abastecimento ligadas ao conflito.
Além disso, no passado dia 1 de maio, os Emirados Árabes Unidos abandonaram a OPEP após quase sessenta anos de pertença. Trata-se da primeira vez em décadas que um membro fundador do Golfo deixa a organização. Esta saída também afetou a OPEP+, que foi obrigada a ajustar em baixa o seu terceiro aumento, de 411 000 para 206 000 barris por dia.
Apesar disso, os membros restantes mantêm margem de manobra. Após o aumento de julho, restarão cerca de 567 000 barris por dia em cortes a eliminar para regressar aos níveis de produção anteriores aos cortes de 2023. Se o ritmo atual se mantiver em agosto e setembro, todos os cortes poderão ser eliminados até ao final de setembro de 2026.
Mercados a antecipar uma desescalada
Nos mercados, este quarto aumento consecutivo de quotas não teve impacto significativo. O Brent, referência mundial do preço do petróleo, situava-se em 93,09 dólares por barril no sábado, 6 de junho, em queda face ao pico superior a 126 dólares atingido no auge da crise, à medida que os operadores antecipam uma desescalada progressiva do conflito com o Irão.
A agência de notação Fitch Ratings minimiza as preocupações de impacto a longo prazo, classificando o encerramento de Ormuz como um «choque logístico temporário e transitório» e mantendo a previsão de que a oferta global superará a procura em 2026, na ausência de danos graves nas infraestruturas petrolíferas da região.
Neste momento, a duração do encerramento do estreito continua a ser uma grande incógnita. Há alguns dias, Toril Bosoni, diretora da divisão de petróleo da Agência Internacional de Energia (AIE), estimou que, mesmo com um acordo de paz imediato, a reabertura de Ormuz poderia demorar entre seis e oito meses.
Abdel-Latif Boureima
Motos elétricas: como a Uganda quer tornar-se um modelo africano
O mercado das motos elétricas cresce rapidamente em África, com a Ouganda na liderança graças às políticas públicas e incentivos fiscais
O mercado das motos elétricas está a registar um forte crescimento em África, impulsionado pelos objetivos globais de descarbonização e pelos investimentos crescentes dos operadores. Neste movimento, alguns Estados destacam-se por um compromisso político mais firme do que os seus vizinhos.
A Uganda não é o país mais rico de África nem o mais eletrificado. No entanto, com mais de 30 000 vendas de veículos de duas rodas elétricos em 2025, ultrapassa os seus vizinhos e concentra cerca de metade do mercado continental nesse ano. É o que revela a Agência Internacional de Energia (AIE) no seu relatório “Global EV Outlook 2026”, publicado em maio. O documento apresenta o país como um dos mercados de crescimento mais rápido do setor no continente.
Uma forte dinâmica de crescimento…
Este segmento passou de menos de 1000 unidades em 2020 para 70 000 em 2025 no continente. A quota da Uganda representa sozinha 43% desse total, registando um aumento significativo face a 2024. Apenas o Quénia se aproxima, com 25 000 unidades no mesmo período. A AIE também cita o Ruanda como um mercado importante, embora sem detalhar os volumes.
Por detrás desta expansão está uma estrutura fiscal construída progressivamente. A partir de 2023, Kampala isenta de direitos aduaneiros os componentes destinados à montagem local de motos elétricas. A Estratégia Nacional de Mobilidade Elétrica, lançada em 2024, alarga o regime. O IVA e os direitos de importação sobre peças para fabricantes locais são eliminados. Os novos operadores beneficiam ainda de isenção de imposto sobre o rendimento durante cinco anos. No mesmo ano, o Parlamento acrescenta uma isenção de imposto de selo para fabricantes de veículos limpos, reservando o benefício a empresas com pelo menos 80% de trabalhadores ugandeses. A ministra de Estado dos Investimentos, Evelyn Anite, resume a ambição: o objetivo é «estimular a produção local» e desencorajar a importação de modelos térmicos montados no estrangeiro.
Estas medidas têm acelerado os investimentos. A Spiro opera 105 estações de troca de baterias no país e obteve recentemente 63 milhões de dólares para expandir as suas operações. A start-up ugandesa Zembo Motorcycles levantou um milhão de dólares para otimizar a sua frota. O Quénia também avançou, reduzindo o imposto sobre consumo e eliminando o IVA para motos elétricas, mas sem uma estratégia nacional estruturada ou incentivos mais amplos. A AIE considera o seu compromisso relativamente limitado. Kampala construiu um ecossistema; Nairobi limitou-se a medidas fiscais. Esta diferença explica o fosso entre os dois mercados.
Um modelo que combina transição energética e emprego
Estes incentivos têm efeitos concretos. Na Uganda, as motos dominam o transporte urbano. Um motociclista ganha entre 10 e 15 dólares por dia, dos quais o combustível representa 40 a 60%. Num veículo elétrico, o mesmo trajeto custa menos de 2 dólares em energia. A poupança anual é significativa e torna a transição uma decisão económica, não ambiental.
A procura é impulsionada sobretudo por usos comerciais. Os profissionais adotam o elétrico quando a equação financeira se torna favorável. Na Uganda, os incentivos fiscais e as redes de troca de baterias tornaram essa transição acessível, permitindo pagar a energia por utilização.
Ao incentivar a montagem local, o governo cria também empregos diretos num país onde 16,1% dos jovens entre 18 e 30 anos estão desempregados, segundo o relatório de 2025 da National Planning Authority. Surgem também novas necessidades de técnicos de manutenção e reparação, consolidando uma cadeia económica emergente.
Manter o ritmo…
Este sucesso depende de incentivos fiscais que não podem ser permanentes. Uma retirada prematura pode fragilizar o setor antes de atingir maturidade. O modelo atual ainda depende fortemente do apoio público.
A limitação industrial também é evidente. A Uganda monta motos elétricas, mas não as fabrica integralmente. Componentes-chave como baterias e motores continuam a ser importados, sobretudo da Ásia. O país criou uma plataforma de montagem, mas não uma indústria completa.
A infraestrutura também apresenta lacunas. Com 134 estações de troca para cerca de 950 veículos, a rede ainda é insuficiente. O Quénia conta com cerca de 400 estações para 9000 veículos, enquanto o Ruanda dispõe de mais de 100 para 4000.
Líder em vendas, a Uganda ainda enfrenta desafios estruturais. Outros países estão a acelerar, como o Gana, onde a Shell e o governo britânico financiam 100 novas estações de carregamento. O modelo está a regionalizar-se. A Uganda lançou as bases, mas a questão é saber se conseguirá manter a liderança.
Félicien Houindo Lokossou
O Congo pode transformar os fertilizantes num motor de diversificação apoiado nos seus recursos de gás natural.
Em África, apenas uma dezena de países produz fertilizantes, entre os quais o Marrocos, o Egito, a Argélia e a Nigéria. Na África Central, a República do Congo ambiciona integrar este grupo restrito, apoiando-se em importantes recursos naturais ainda amplamente subaproveitados.
O Congo pretende desenvolver uma indústria de fertilizantes assente nos seus recursos naturais, de forma a acelerar a diversificação de uma economia ainda fortemente dependente das receitas petrolíferas. Esta ambição foi referida pelo presidente Denis Sassou Nguesso à margem das 61.ªs Assembleias Anuais do Banco Africano de Desenvolvimento (BAD), realizadas em Brazzaville de 25 a 29 de maio de 2026.
Mais do que uma simples orientação política, este objetivo é apoiado por especialistas das Nações Unidas, que destacam o potencial do país nesta nova dinâmica. «Através da valorização e da transformação integral do petróleo e do gás, o Congo pode produzir fertilizantes. Depois, no que diz respeito a outros recursos como o fosfato, o país já dispõe de uma base industrial. É preciso apoiar-se na disponibilidade deste recurso para iniciar um processo de transformação local do fosfato, de modo a colocar à disposição da agricultura, não só no Congo, mas também na sub-região», afirmou Adama Ekberg Coulibaly, responsável pelas iniciativas sub-regionais no escritório da África Central da Comissão Económica das Nações Unidas para África (CEA), em declarações citadas pela Agência de Informação de África Central.
Importa notar que o gás natural é atualmente o principal recurso de exploração industrial do Congo depois do petróleo, enquanto os projetos de valorização da potassa e do fosfato ainda se encontram em fase de desenvolvimento. Neste contexto, as ambições do país no setor dos fertilizantes assentam, no curto prazo, sobretudo na valorização do gás natural. A mais longo prazo, a exploração dos depósitos de potassa e dos recursos fosfatados poderá, no entanto, diversificar a gama de fertilizantes produzidos localmente e reforçar a integração da cadeia.
Um enquadramento favorável ao desenvolvimento de uma indústria de fertilizantes
Com reservas comprovadas estimadas em cerca de 10 biliões de pés cúbicos (Tcf), segundo dados da Administração de Informação de Energia dos Estados Unidos (EIA), o Congo dispõe de um importante potencial gasífero ainda parcialmente explorado. A produção anual média de gás foi estimada em cerca de 28 mil milhões de pés cúbicos (Bcf) até 2022, sendo uma grande parte historicamente reinjetada, queimada ou consumida localmente devido à falta de infraestruturas de exportação.
Até 2024, o país não exportava de forma significativa gás natural liquefeito (GNL), uma forma de transporte e comercialização do gás nos mercados internacionais. Esta situação mudou com o lançamento do projeto Congo LNG, operado pela italiana Eni, com uma capacidade de cerca de 4,5 mil milhões de m³ por ano, o que corresponde a cerca de 160 mil milhões de pés cúbicos de gás exportável. Este projeto marcou o início das primeiras exportações de GNL do país.
O projeto de industrialização dos fertilizantes insere-se assim num contexto em que o Congo reforça progressivamente as suas capacidades de transformação e valorização do gás natural. Este constitui a principal matéria-prima para a produção de amoníaco, etapa fundamental na fabricação de fertilizantes azotados como a ureia. O aumento da oferta de gás, combinado com o reforço das capacidades de transformação local, abre caminho ao desenvolvimento de uma indústria petroquímica capaz de sustentar uma fileira nacional de fertilizantes.
Para um reposicionamento industrial regional
Se estas ambições se concretizarem, o Congo poderá afirmar-se como um ator industrial de referência na cadeia de valor dos fatores de produção agrícolas na África Central. O país passaria então a desempenhar um papel de fornecedor regional no seio da Comunidade Económica dos Estados da África Central (CEEAC), com impacto esperado na redução dos custos de acesso aos fertilizantes.
Tal como na maioria dos países da África Subsaariana, os Estados da África Central, incluindo o Congo, continuam fortemente dependentes das importações para satisfazer as suas necessidades de fertilizantes, a custos elevados. Segundo dados do Trade Map, os países da CEEAC importaram cerca de 334 milhões de dólares em fertilizantes em 2025, dos quais aproximadamente 47% eram fertilizantes compostos (NPK), 45% fertilizantes azotados, 6% fertilizantes potássicos e apenas 2% fertilizantes fosfatados.
Com as suas futuras capacidades de produção, Brazzaville poderá também posicionar-se no mercado africano, de dimensão muito maior. Em 2025, as importações africanas de fertilizantes atingiram cerca de 7,14 mil milhões de dólares, dos quais aproximadamente 39% corresponderam a fertilizantes azotados, segundo o Trade Map.
No entanto, a concretização das ambições congolesas dependerá de vários fatores, nomeadamente da capacidade de mobilizar investimentos significativos, da competitividade das futuras unidades industriais face aos produtores internacionais e regionais, bem como da criação de um ecossistema industrial capaz de sustentar de forma duradoura a fileira.
Stéphanas Assocle
Burquina Faso: a fileira do caju reforça-se com uma nova unidade de transformação
No Burkina Faso, o caju figura entre os principais produtos agrícolas de exportação, juntamente com o algodão, a manteiga de karité e o sésamo. O governo, que pretende aumentar a criação de valor acrescentado nestas fileiras, incentiva os investimentos na transformação local.
No Burkina Faso, o grupo suíço Gebana Faso colocou em funcionamento, no passado dia 6 de junho, uma unidade de transformação de caju sediada em Péni, na região de Guiriko, no sudoeste do país. Segundo informações divulgadas pelos meios de comunicação locais, esta nova instalação faz parte de um complexo agroindustrial que ocupa uma área de 7,2 hectares.
Embora o custo total do investimento não tenha sido revelado, sabe-se que a unidade dispõe de uma capacidade de processamento de 10 000 toneladas de noz por ano. Para garantir o seu abastecimento em matéria-prima, a empresa conta com uma rede de 7 200 produtores locais.
Esta unidade vem ainda reforçar as capacidades de transformação no setor do caju burquinabê. Em dezembro de 2025, o presidente Ibrahim Traoré já tinha inaugurado em Bobo-Dioulasso, na mesma região, uma unidade de transformação de caju denominada Burkina Cajou. Com um custo total de 9,74 mil milhões de francos CFA (17,4 milhões de dólares), esta unidade tem uma capacidade de processamento de 150 000 toneladas por ano, o que a torna, segundo as autoridades, a maior unidade de transformação do país.
Neste contexto, a entrada em funcionamento da fábrica da Gebana poderá acelerar a concretização das ambições de crescimento no segmento da transformação. No país, o Comité Interprofissional do Caju do Burkina Faso (CIAB) fixou como objetivo transformar, até 2033, 50% da produção nacional de caju localmente, contra cerca de 10% atualmente.
Importa notar que a produção de caju no Burkina Faso foi estimada, em média, em cerca de 140 000 toneladas por ano entre 2018 e 2022, segundo estatísticas oficiais. Em comparação, o serviço independente de consultoria comercial N’kalô estima que o país apenas transformou em média 15 400 toneladas de caju por ano entre 2021 e 2025, no seu boletim informativo publicado a 3 de fevereiro de 2026.
Desafios a enfrentar
Enquanto os investimentos no segmento de transformação do caju se multiplicam no Burkina Faso, a questão da disponibilidade de matéria-prima em quantidade suficiente para a indústria continua no centro das preocupações.
Tal como na maioria dos países produtores da África Ocidental, a exportação de caju em bruto é privilegiada, nomeadamente devido aos preços do mercado internacional, frequentemente considerados mais atrativos para os atores da fileira do que os oferecidos pelos industriais no mercado local.
É neste contexto que o governo burquinabê suspendeu, em março de 2025, as exportações de caju em bruto, de forma a garantir às unidades locais de transformação um acesso suficiente à matéria-prima. Em 20 de maio de 2025, essa proibição foi levantada após as fábricas terem sido devidamente abastecidas, tendo as autoridades esclarecido, no entanto, que se reservam o direito de voltar a impor a suspensão caso as necessidades nacionais deixem de estar asseguradas, a fim de proteger a fileira local.
Esta alternância entre suspensão e levantamento ilustra os equilíbrios que Ouagadougou tem de gerir para não só preservar os rendimentos dos agricultores, mas também apoiar a transformação local que gera mais valor acrescentado na fileira. Apesar do seu baixo nível de transformação, a fileira do caju no Burkina Faso gerou 67,5 mil milhões de francos CFA em receitas de exportação em 2024, segundo o Instituto Nacional de Estatística e Demografia (INSD).
Stéphanas Assocle
Vista Group obtém 142 milhões de dólares junto de um sindicato bancário liderado pelo Crown Agents Bank.
Esta operação, a primeira do género realizada pelo banco britânico Crown Agents Bank em África em 2026, visa apoiar as atividades de financiamento do comércio do Vista Group.
O Vista Group obteve um financiamento sindicalizado organizado pelo banco britânico Crown Agents Bank.
Num comunicado publicado na segunda-feira, 8 de junho, a instituição especializada em serviços bancários, câmbio e pagamentos transfronteiriços indicou ter atuado como principal coordenador mandatado para estruturar esta operação destinada a reforçar a capacidade de financiamento do comércio do Vista Bank em vários mercados africanos.
A operação permitiu à holding financeira da África Ocidental, controlada pelo empresário burquinês Simon Tiemtoré, mobilizar 105 milhões de euros (121,3 milhões de dólares), aos quais se somam 21 milhões de dólares sob a forma de empréstimos sindicalizados ligados ao comércio internacional.
Trata-se do primeiro empréstimo sindicalizado deste tipo estruturado pelo Crown Agents Bank a favor de um banco africano em 2026. O sindicato de credores reúne, nomeadamente, o Crown Agents Bank, o FirstBank UK Limited, o The Access Bank UK Limited, o Eastern and Southern African Trade Fund, o British Arab Commercial Bank e o Ghana International Bank.
Um interesse confirmado pelos bancos africanos
Para Duarte Pedreira, responsável global de empréstimos do Crown Agents Bank, esta transação ilustra o interesse das instituições financeiras internacionais pelos bancos africanos envolvidos no financiamento do comércio. Segundo ele, a mobilização deste sindicato permite aumentar a capacidade de financiamento do Vista Bank e apoiar os fluxos comerciais nos mercados onde opera.
A operação insere-se na estratégia de desenvolvimento das atividades de sindicância do Crown Agents Bank. No seu relatório anual de 2025, publicado em março de 2026, a instituição afirma querer reforçar o seu papel como intermediário entre investidores e mercados que procuram financiamento.
O banco recorda também a sua colaboração no Burkina Faso com a antiga Société Générale, agora integrada no grupo Vista, no âmbito de operações de confirmação de cartas de crédito e refinanciamento comercial. Indica ter realizado, num ano, sete transações no Burkina Faso, num valor superior a 47 milhões de euros.
Estes financiamentos apoiaram, nomeadamente, as importações de arroz, facilitando o acesso de exportadores e importadores aos recursos necessários às suas operações. Os mecanismos de financiamento do comércio implementados contribuíram para agilizar os pagamentos transfronteiriços e apoiar as trocas comerciais ligadas a este setor.
A África no centro da estratégia do Crown Agents Bank
A África subsaariana ocupa um lugar central na estratégia do banco britânico. Este desenvolve soluções de financiamento do comércio destinadas a bancos e atores envolvidos no comércio internacional. O continente é o seu segundo maior mercado e gera cerca de 30% das suas receitas. Neste contexto, o Crown Agents Bank prevê expandir a sua presença em África.
Chamberline Moko
A OCP pretende captar 541 milhões de dólares para financiar a sua estratégia de crescimento.
Esta operação destina-se a apoiar o seu programa de investimento 2023-2027 e os seus projetos de transformação industrial.
O Grupo Office Chérifien des Phosphates (OCP), líder mundial na produção de fosfatos e fertilizantes, prevê lançar uma emissão obrigacionista subordinada perpétua de até 5 mil milhões de dirhams (541 milhões de dólares) no mercado marroquino, entre 11 e 15 de junho de 2026.
Reservada a investidores qualificados nos termos da legislação marroquina, esta emissão será conduzida pela CDG Capital e pela Attijari Finances Corp na qualidade de consultores financeiros.
A operação, que recebeu a aprovação da Autoridade Marroquina do Mercado de Capitais (AMMC), permitirá reforçar a capacidade de financiamento da OCP, apoiando simultaneamente os seus investimentos ligados à transição energética, à autonomia hídrica e à descarbonização das suas atividades.
Acelerar a transição industrial e energética
Os fundos obtidos serão destinados ao programa de investimento 2023-2027, avaliado em 13 mil milhões de dólares, com o objetivo de aumentar a produção através da utilização de insumos verdes. O programa pretende elevar a capacidade de produção de soluções de nutrição vegetal de 15 milhões de toneladas em 2025 para cerca de 20 milhões de toneladas de produtos totalmente sustentáveis até 2027, graças ao desenvolvimento da mina de fosfato de Meskala e à construção de um complexo industrial em Mzinda.
Além disso, a empresa pretende alcançar a neutralidade carbónica até 2040, apoiando-se num mix energético de 5 GW provenientes de energias limpas.
Esta captação de recursos no mercado local junta-se a uma emissão internacional de 1,5 mil milhões de dólares realizada pela OCP em abril, sob a forma de obrigações híbridas. A operação despertou um forte interesse dos investidores, registando cerca de 7 mil milhões de dólares em ordens de subscrição, mais de quatro vezes o montante inicialmente previsto.
Esta nova mobilização de capitais ocorre num contexto em que a volatilidade dos preços dos fertilizantes e o aumento de alguns custos de produção continuam a pressionar a atividade do grupo. No primeiro trimestre de 2026, o volume de negócios da empresa situou-se em 20,1 mil milhões de dirhams, contra 21,6 mil milhões de dirhams no mesmo período do ano anterior, representando uma diminuição em termos homólogos.
SG
