Equipe Publication
Com Boundiali, a Costa do Marfim espera uma nova mina de ouro até 2028
A Costa do Marfim ambiciona elevar a sua produção de ouro para 100 toneladas por ano na próxima década. Esta perspetiva assenta no aumento dos investimentos no setor, com vários projetos importantes em desenvolvimento, incluindo Koné, Assafou e Doropo.
Com o seu projeto Boundiali, a empresa mineira australiana Aurum Resources pretende colocar em produção uma nova mina de ouro na Costa do Marfim até 2028. O anúncio foi feito na quinta-feira, 11 de junho, por ocasião da publicação do estudo de pré-viabilidade (PFS) deste ativo, que deverá produzir um total de 1,5 milhões de onças ao longo de uma vida útil de 11 anos.
O plano mineiro baseia-se num preço de referência do ouro de 4 076 USD por onça e prevê um investimento inicial de 342 milhões USD para a construção. Segundo as estimativas, o projeto apresenta um valor atual líquido (VAN) após impostos de 1,5 mil milhões USD e uma taxa interna de rentabilidade (TIR) de 119%. A produção anual média deverá atingir 185 000 onças durante os primeiros cinco anos de exploração.
Após o PFS, a empresa pretende publicar um estudo de viabilidade definitivo (DFS) até ao final de 2026. Esta etapa será determinante para confirmar os parâmetros técnicos e económicos finais do projeto, em vista de uma decisão final de investimento. O objetivo continua a ser iniciar as obras de construção dentro do calendário previsto.
Neste contexto, Boundiali insere-se entre os futuros polos de crescimento da indústria aurífera ivoiriense. A canadiana Montage Gold prepara a entrada em produção da mina Koné até ao final do ano, enquanto a Endeavour Mining e a Resolute Mining também apontam para 2028 nos seus projetos Assafou e Doropo, respetivamente.
Estes desenvolvimentos sustentam as ambições da Costa do Marfim, que visa uma produção aurífera de 100 toneladas por ano na próxima década, contra 59,33 toneladas em 2025. Este crescimento poderá também reforçar as receitas mineiras e apoiar a criação de empregos nas diferentes regiões onde os projetos estão localizados.
Tanto em Boundiali como nos restantes locais, o desafio será agora transformar as promessas em minas operacionais, respeitando os calendários definidos. A manutenção de um ambiente de investimento atrativo será igualmente um fator-chave. O governo prepara-se para adotar um novo código mineiro, um processo frequentemente sensível. As tensões observadas no Mali em torno da aplicação do código mineiro de 2023 ilustram as dificuldades que podem surgir quando reformas alteram o equilíbrio entre os interesses do Estado e dos investidores.
Aurel Sèdjro Houenou
O Quénia confia a expansão do aeroporto de Nairobi a uma empresa chinesa
Perante o crescimento do tráfego aéreo na África Oriental, os principais países da sub-região estão a intensificar os investimentos nas suas infraestruturas aeroportuárias. O Quénia relança um projeto estratégico destinado a reforçar a competitividade de Nairóbi como hub regional.
Os trabalhos de expansão do Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta (JKIA), em Nairóbi, foram atribuídos à China Communications Construction Company (CCCC), segundo vários meios de comunicação locais e internacionais. Esta atribuição marca um avanço na implementação de um projeto adiado durante vários anos, numa altura em que a principal infraestrutura aeroportuária do Quénia já opera acima da sua capacidade nominal.
A atribuição do contrato surge após a criação do Fundo Nacional de Infraestruturas (National Infrastructure Fund – NIF), alimentado nomeadamente pelas receitas da privatização da Kenya Pipeline Company (KPC). Este mecanismo permitiu ultrapassar o principal obstáculo que travava o projeto: o financiamento.
Um projeto relançado após o fracasso da opção Adani
Antes desta solução, Nairóbi tinha explorado outra via de financiamento. Em 2024, o governo tinha iniciado negociações com o grupo indiano Adani Group para um investimento estimado em 1,85 mil milhões de dólares, destinado a expandir e modernizar o aeroporto em troca de uma concessão de 30 anos.
O projeto acabou por enfrentar forte oposição de sindicatos e trabalhadores aeroportuários, que consideravam as cláusulas desfavoráveis aos interesses nacionais. Sob pressão desta contestação e num contexto de maior escrutínio internacional, os acordos preliminares foram anulados em novembro.
A nova fase de relançamento surge quando as infraestruturas atingem os seus limites. Concebido para receber 8 milhões de passageiros por ano, o JKIA recebeu cerca de 8,8 milhões em 2025, o que agravou a congestão nas horas de ponta e afetou a qualidade do serviço.
Uma corrida regional pelos grandes hubs aéreos
A expansão do JKIA insere-se num plano diretor para o período 2025-2045. Este prevê o desenvolvimento progressivo das infraestruturas, um calendário de investimentos e projeções de rentabilidade financeira a longo prazo.
Segundo os detalhes divulgados em fevereiro pela Kenya Civil Aviation Authority (KCAA), o projeto deverá acrescentar uma capacidade adicional de 15 milhões de passageiros, incluindo a construção de um novo terminal. Está também prevista uma nova pista até 2029, elevando a capacidade operacional para cerca de 63 movimentos de aeronaves por hora, contra 14 atualmente.
O Quénia não é, no entanto, o único país da África Oriental a investir fortemente em infraestruturas aeroportuárias. A sub-região está envolvida numa competição crescente para se afirmar como a principal porta de entrada aérea do continente. No Ruanda, as obras do novo Aeroporto Internacional de Bugesera continuam, com uma capacidade prevista de 14 milhões de passageiros por ano, dos quais 7 milhões na primeira fase. A entrada em funcionamento é esperada para 2027.
Na Tanzânia, a capacidade do Aeroporto Internacional Julius Nyerere foi aumentada para 8 milhões de passageiros anuais, enquanto continuam trabalhos de modernização, nomeadamente no terminal 2. A Etiópia, por sua vez, lançou em janeiro de 2026 a construção do Aeroporto de Bishoftu, destinado a tornar-se um dos maiores do mundo, com uma capacidade projetada de cerca de 110 milhões de passageiros por ano.
Henoc Dossa
Líbia: a NOC acelera a sua modernização com novos acordos petrolíferos
Produzir mais petróleo não chega. As autoridades líbias querem também formar engenheiros e gestores capazes de conduzir os grandes projetos de investimento no setor da energia.
Após o seu acordo com a SLB, o maior grupo mundial de serviços petrolíferos, a National Oil Corporation (NOC) continua a reforçar as suas parcerias. Na terça-feira, 9 de junho, a empresa petrolífera pública líbia formalizou um novo acordo envolvendo o Project Management Institute (PMI), uma entidade norte-americana reconhecida mundialmente pelas suas certificações em gestão de projetos.
Segundo os detalhes divulgados pelo Libya Observer, o acordo prevê a criação de uma plataforma comum para apoiar os trabalhadores da NOC, com acesso a formações e certificações profissionais reconhecidas a nível mundial. O objetivo é também desenvolver uma competência nacional capaz de promover as melhores práticas profissionais no setor energético líbio.
«Esta cooperação é uma das primeiras iniciativas do nosso novo Centro de Desenvolvimento Técnico e Administrativo», declarou o presidente da empresa estatal, Masoud Suleiman, citado pela Agenzia Nova. Por sua vez, o PMI considera que a iniciativa ajudará a melhorar os resultados dos projetos considerados centrais para o desenvolvimento económico da Líbia.
A assinatura destes dois acordos, ocorrida num intervalo de 48 horas, reflete uma vontade de modernização em dois planos distintos. O primeiro é técnico, com o acordo com a SLB, que visa desenvolver jazidas subexploradas e transferir tecnologias de perfuração. O segundo é humano, com o acordo com o PMI, que pretende formar quadros líbios e melhorar a gestão dos grandes projetos de investimento.
Iniciativas inseridas numa dinâmica mais ampla
A NOC tem lançado vários projetos em paralelo desde o início do ano. Em fevereiro, a Líbia lançou os seus primeiros concursos de exploração petrolífera em 17 anos, como noticiado pela Al Jazeera. Várias empresas internacionais participaram, num contexto de aumento dos preços ligado ao encerramento do estreito de Ormuz. Em abril, o país aprovou o seu primeiro orçamento unificado em 13 anos, atribuindo 12 mil milhões de dinares (cerca de 1,9 mil milhões de dólares) à empresa pública.
Estas iniciativas acompanham resultados notáveis na produção. Em maio, a NOC registou as suas receitas mensais mais elevadas em dez anos, com cerca de 4 mil milhões de dólares. Em termos de produção, a Líbia atingiu 1,43 milhões de barris por dia em abril, o nível mais alto da última década, segundo o The National.
Ambições que enfrentam constrangimentos
Apesar dos avanços, persistem obstáculos. Em janeiro, Suleiman reconheceu publicamente que a empresa petrolífera estatal não recebeu qualquer orçamento operacional aprovado ao longo de 2025. Neste contexto, continua a ter dificuldades em cumprir compromissos com fornecedores de serviços, segundo o Middle East Institute.
Apesar de um ambiente ainda frágil, a NOC procura desenvolver as competências humanas e as parcerias técnicas necessárias para concretizar as suas ambições. O objetivo declarado continua a ser atingir 2 milhões de barris por dia até 2030, contra 1,43 milhões atualmente. A empresa pretende também chegar a 1,6 milhões de barris por dia até ao final do ano como meta intermédia.
Abdel-Latif Boureima
Estreito de Ormuz fechado: a Indonésia encontra o seu petróleo em África
A crise petrolífera ligada ao encerramento do estreito de Estreito de Ormuz revela uma vantagem inesperada de África. A sua posição geográfica, afastada das rotas do Golfo Pérsico, faz do continente um fornecedor de substituição muito procurado.
O encerramento do estreito de Ormuz está a redesenhar o comércio mundial de petróleo. O vice-ministro dos Negócios Estrangeiros da Indonésia, Arif Havas Oegroseno, afirmou na quinta-feira, 11 de junho, que o país está a intensificar as suas compras de petróleo bruto em África para garantir o seu abastecimento, segundo a agência nacional Antara.
«Colaboramos bastante com a Argélia, a Nigéria, a Angola e muitos outros países africanos», declarou após uma reunião de trabalho com a Comissão dos Negócios Estrangeiros do Parlamento em Jacarta. A vantagem de África é sobretudo geográfica. Os envios a partir do continente não atravessam o estreito de Ormuz, atualmente encerrado devido ao conflito envolvendo o Irão, os Estados Unidos e Israel, ao contrário das cargas provenientes do Golfo Pérsico.
De facto, dois petroleiros da Pertamina International Shipping, a subsidiária marítima da empresa petrolífera estatal indonésia, ficaram retidos no Golfo, impossibilitados de atravessar o estreito. Esta situação acelerou a procura de rotas alternativas de abastecimento.
A Indonésia está particularmente vulnerável a esta crise. Antes do encerramento de Ormuz, cerca de 20% das importações de petróleo bruto do país provinham do Médio Oriente. No entanto, quase todo esse abastecimento passava pelo estreito, com exceção das entregas feitas através de pipelines alternativos, segundo declarações do ministro da Energia Bahlil Lahadalia, citadas pelo IDN Financials.
Uma relação comercial em crescimento
A viragem para África não é totalmente nova, mas está a acelerar. Em dezembro de 2025, a Pertamina importou um milhão de barris de petróleo bruto da Argélia no âmbito de uma estratégia de diversificação, segundo o site Travel and Tour World. Em maio de 2024, a Agência Ecofin noticiou que a Nigéria e a Indonésia manifestaram vontade de reforçar a cooperação no setor dos hidrocarbonetos.
Estas relações comerciais têm vindo a crescer. Segundo dados do Gabinete Central de Estatísticas publicados no mês passado, a Nigéria forneceu cerca de 2,4 mil milhões de dólares em petróleo bruto à Indonésia, seguida pela Angola com 1,9 mil milhões de dólares. Ambos os países africanos estão agora entre os principais fornecedores de Jacarta.
Esta evolução insere-se também na estratégia da Nigéria. Em março passado, Abuja posicionou-se como fornecedor alternativo aos países asiáticos face às perturbações ligadas ao conflito no Médio Oriente.
Abdel-Latif Boureima
Namíbia: a Shell realiza a sua melhor descoberta petrolífera na bacia de Orange
A Shell explora há vários anos a bacia de Orange, na Namíbia, sem ainda confirmar a viabilidade comercial das suas descobertas. Cada novo poço aproxima a multinacional de uma resposta decisiva sobre o potencial deste bloco.
A empresa anglo-neerlandesa Shell acaba de registar os seus melhores resultados de exploração na Namíbia. O operador britânico e os seus parceiros QatarEnergy e NAMCOR, a companhia petrolífera namibiana, anunciaram na terça-feira, 9 de junho, os resultados do poço Merlin-1X, perfurado em abril na licença de exploração PEL 39, ao largo da costa da Namíbia. Trata-se do décimo poço perfurado pela empresa neste perímetro.
Os resultados são descritos pela Shell como os «mais promissores até à data» nesta licença. O poço atravessou uma formação geológica alvo e revelou uma boa qualidade de reservatório, com petróleo leve e pouco gás associado, características mais favoráveis do que as observadas nos nove poços anteriores neste mesmo bloco.
«São resultados encorajadores que reforçam a nossa compreensão do potencial da bacia de Orange. Estamos a avançar com uma abordagem disciplinada e baseada em dados para estabelecer a viabilidade comercial», afirmou Eugene Okpere, vice-presidente executivo da Shell para Exploração, Estratégia e Portefólio.
Saad Sherida Al-Kaabi, ministro de Estado do Qatar para os Assuntos da Energia e diretor executivo da QatarEnergy, acrescentou que os resultados da perfuração de Merlin-1X «reforçam ainda mais a confiança na bacia de Orange como uma província de hidrocarbonetos emergente de classe mundial». A Shell prevê novas perfurações nesta licença até ao final do ano.
Uma descoberta inserida numa longa campanha de exploração
Este anúncio culmina vários anos de esforços neste bloco. Em julho de 2023, a Shell já tinha anunciado uma primeira descoberta de petróleo bruto na PEL 39. No entanto, segundo a Agência Ecofin, em agosto de 2025, a multinacional reconheceu publicamente a complexidade da bacia, indicando que os resultados obtidos até então ainda não tinham permitido demonstrar a viabilidade comercial dos recursos identificados.
Em dezembro de 2025, a Shell detalhou o seu programa de perfuração ao assinar um contrato com a Northern Ocean para a utilização da plataforma Deepsea Mira, com vista à perfuração de novos poços na PEL 0039. O Merlin-1X é o primeiro resultado desta nova campanha.
Esta descoberta ocorre num momento em que a Namíbia se afirma progressivamente como uma nova fronteira petrolífera africana. Na bacia de Orange, a multinacional francesa TotalEnergies avalia o seu projeto petrolífero Venus, cujas reservas são estimadas em mais de mil milhões de barris.
O grupo português Galp, por sua vez, reviu em alta as suas estimativas para o campo de Mopane, para 1,38 mil milhões de barris equivalentes de petróleo. O início da produção é esperado a partir de 2029.
Abdel-Latif Boureima
O Gana prepara a construção de um novo porto de pesca em Shama
Na África Ocidental, o Gana figura entre os principais polos de pesca, ao lado da Nigéria, da Mauritânia, do Senegal e da Guiné. No país, onde o setor é dominado pela pesca artesanal, o governo continua os seus esforços de modernização com um novo projeto de infraestrutura.
No Gana, o distrito de Shama, na região Ocidental, foi escolhido para acolher um porto de pesca moderno. Foi o que revelou Emelia Arthur, ministra das Pescas e da Aquacultura, na quarta-feira, 10 de junho, acrescentando que os preparativos do projeto se encontram numa fase avançada.
Segundo a responsável, este projeto deverá melhorar as operações de desembarque e de manuseamento do peixe, criar empregos e estimular o crescimento económico local. «Estamos determinados a desenvolver oportunidades de emprego no setor das pescas e a melhorar as condições de vida nas comunidades costeiras», afirmou a ministra Arthur.
Para já, os detalhes relativos ao custo do projeto e ao calendário de execução ainda não são conhecidos. Ainda assim, o futuro porto de pesca de Shama permitirá reforçar o peso da região Ocidental como um dos principais polos de pesca do país. Segundo a Comissão das Pescas do Gana, esta região concentra já 33% dos locais de desembarque de peixe e 25% das infraestruturas portuárias ligadas às pescas no país.
Um desafio crucial na promoção da gestão sustentável das pescas
O projeto do porto de pesca de Shama surge num momento em que o Gana enfrenta um declínio das capturas de peixe há vários anos. A antiga Costa do Ouro tem tido dificuldades em regressar ao seu pico de captura de 496 770 toneladas registado em 1999. Segundo dados compilados pela FAO, as capturas de peixe no país diminuíram globalmente 22,6%, descendo para 384 370 toneladas em 2023.
Entre as principais razões apontadas pelos intervenientes do setor para explicar este declínio está, em primeiro lugar, a sobrepesca, associada a um forte aumento do número de embarcações artesanais, semi-industriais e industriais nos últimos anos. A isto junta-se a persistência da pesca ilegal, não declarada e não regulamentada (INN), bem como as alterações climáticas, que perturbam os ecossistemas marinhos, alterando as migrações dos peixes e reduzindo a produtividade das águas costeiras.
Por outro lado, a predominância da pesca artesanal, que depende frequentemente de vários locais de desembarque, contribui, segundo alguns especialistas, para a persistência de práticas ilegais e para uma gestão ineficaz dos recursos haliêuticos.
Neste contexto, um projeto como o futuro porto de pesca moderno de Shama sugere uma vontade das autoridades de enquadrar melhor a exploração dos recursos marinhos, num cenário marcado pela pressão crescente sobre os stocks e pela necessidade de garantir a sustentabilidade da pesca.
No Gana, a frota de pesca é composta por cerca de 14 323 embarcações, segundo as últimas estimativas da Comissão das Pescas, das quais 97% são utilizadas na pesca artesanal. O país conta ainda com cerca de 263 locais de desembarque de peixe em quatro regiões costeiras.
Stéphanas Assocle
A Tanzânia pretende impulsionar a produção de óleos alimentares através de reformas fiscais.
A Tanzânia é o segundo maior importador de óleos alimentares da África Oriental, depois do Quénia. O governo, que procura reduzir a dependência das importações, está a reforçar o seu apoio à indústria local através de uma revisão da fiscalidade aplicável aos produtos importados e aos produzidos localmente.
Na Tanzânia, o governo continua os seus esforços para criar um quadro favorável ao desenvolvimento de uma indústria de óleos alimentares competitiva. No âmbito do exercício orçamental de 2026/2027, Dodoma decidiu implementar uma série de reformas destinadas, por um lado, a incentivar a produção local e, por outro, a proteger o mercado da concorrência externa.
Medidas de incentivo fiscal
A principal medida anunciada consiste na isenção do Imposto sobre o Valor Acrescentado (IVA) para os óleos alimentares produzidos a partir de sementes oleaginosas cultivadas localmente. Segundo informações divulgadas pelos meios de comunicação locais, esta disposição, anunciada na quinta-feira, 11 de junho, por Khamis Mussa Omar, Ministro das Finanças, perante o parlamento, visa reduzir os custos de produção para a indústria, ao mesmo tempo que reforça a procura e o consumo local destas matérias-primas, cuja produção continua a crescer.
Os dados compilados pelo Ministério da Agricultura mostram, por exemplo, que a colheita de oleaginosas na Tanzânia aumentou cerca de 34% em cinco anos, passando de 1,63 milhões de toneladas na campanha de 2019/2020 para 2,18 milhões de toneladas em 2023/2024.
As principais culturas oleaginosas produzidas no país são o girassol e o amendoim, que representaram aproximadamente 56% e 28% das colheitas, respetivamente, em 2023/2024. Entre as outras culturas oleaginosas destacam-se ainda o sésamo, o coco e o dendém.
Medidas de proteção comercial
No plano comercial, as autoridades introduziram um direito aduaneiro de 10% sobre todos os óleos alimentares brutos importados, incluindo o óleo de palma bruto, que até agora beneficiava de uma isenção. «Esta medida visa eliminar o problema das falsas declarações ou da classificação incorreta praticadas por alguns comerciantes sem escrúpulos, que aproveitam as reduções existentes sobre o óleo de palma bruto para importar óleo de palma semirrefinado», explicou o Sr. Omar, em declarações citadas pelo jornal local The Daily News.
Está igualmente previsto que os óleos alimentares refinados importados continuem sujeitos a uma tributação elevada, com um direito aduaneiro fixado em 35% ou 300 dólares por tonelada. Esta medida reflete a vontade de Dodoma de proteger as unidades locais de refinação e de incentivar a transformação no território nacional, em vez da importação de produtos acabados.
Através desta série de reformas, as autoridades tanzanianas procuram estruturar uma indústria de óleos alimentares mais autónoma e competitiva, facilitando o acesso às matérias-primas e reduzindo algumas cargas fiscais para os industriais. Estas medidas deverão também favorecer novos investimentos nas capacidades de transformação e refinação nos próximos anos.
O desafio para Dodoma, ao estimular a produção local de óleos alimentares, será igualmente reduzir a fatura das importações, que continua a aumentar. Os dados compilados na plataforma Trade Map mostram que a Tanzânia importou cerca de 659 milhões de dólares em óleo vegetal no mercado internacional em 2025, quase três vezes mais do que o montante registado um ano antes (228,4 milhões de dólares).
Stéphanas Assocle
BOAD mobiliza oito bancos marfinenses para tornar o gasóleo da SIR mais ecológico
Anunciada durante o fórum que assinala o lançamento do programa «Djoliba… The Next Step», a operação de financiamento sindicado em benefício da Sociedade Ivoiriense de Refinação (SIR) concretiza o novo modelo de atuação do Banco Oeste-Africano de Desenvolvimento (BOAD): menos empréstimos diretos e maior efeito de alavanca junto dos bancos locais para financiar projetos industriais alinhados com a soberania energética regional.
Na abertura dos «BOAD Development Days», que decorrem nos dias 11 e 12 de junho, em Lomé, no Togo, reunindo decisores públicos e investidores em torno do financiamento da habitação sustentável e da soberania energética, o Banco Oeste-Africano de Desenvolvimento (BOAD) anunciou a mobilização de oito bancos que operam na Costa do Marfim para financiar a modernização da Sociedade Ivoiriense de Refinação (SIR), a maior refinaria da África Ocidental.
O financiamento destina-se ao complexo de hidrodesulfurização (HDS) de gasóleo, localizado em Vridi, em Abidjan. Avaliado em 545 mil milhões de francos CFA, o projeto deverá reduzir o teor de enxofre dos combustíveis para menos de 10 partes por milhão (ppm), face a níveis que atualmente ultrapassam por vezes as 2.000 ppm. O objetivo é cumprir a norma Afri-6, próxima dos padrões europeus, e reduzir em 75% as emissões de dióxido de enxofre. Esta operação complementa o empréstimo direto de 60 mil milhões de francos CFA concedido pelo BOAD em outubro de 2025.
A escolha do momento não é inocente. Sob o tema do financiamento da habitação sustentável como motor da soberania energética, esta segunda edição do fórum reúne cerca de 400 participantes e serve de plataforma de lançamento para o novo plano estratégico quinquenal da instituição. Denominado «Djoliba… The Next Step», o plano para o período 2026-2030 foi elaborado com o apoio da Boston Consulting Group, após a execução de um plano anterior que atingiu 107,4% dos seus objetivos, correspondendo a um volume de investimentos de 5,2 mil milhões de dólares na União. Os capitais próprios do banco, que duplicaram desde 2021, aumentaram ainda 28% em 2025.
Ao optar por mobilizar a poupança bancária local em vez de conceder financiamento isoladamente, o BOAD ilustra a orientação defendida pelo seu presidente, Serge Ekué, que preconiza uma maior participação do setor privado para responder às necessidades de investimento do continente, em linha com a Nova Arquitetura Financeira Africana.
«Este projeto permitirá à SIR reforçar a sua competitividade, contribuindo simultaneamente para a proteção do ambiente e para a saúde pública», sublinhou a instituição.
Para a SIR, liderada por Tiotioho Soro, o desafio é igualmente financeiro. Segundo as contas da empresa, a margem de refinação caiu para cerca de 5 dólares por barril em 2024, contra 11 dólares no ano anterior. A estruturação deste investimento através de um sindicato bancário permite preservar a liquidez da empresa, ao mesmo tempo que prossegue o processo de modernização e adequação às normas internacionais.
A primeira pedra do projeto foi lançada a 2 de outubro de 2025 pelo primeiro-ministro marfinense, Robert Beugré Mambé. A entrada em funcionamento da nova instalação está prevista para 2029.
Fiacre E. Kakpo
A linguagem dos especialistas divide África entre quem decide e quem terá de agir sem compreender
Em Adis Abeba, neste 11 de junho, África abriu um fórum para colmatar o seu «défice de implementação». Esse défice começa com uma frase que ninguém, no terreno, compreende.
O fórum é o ADIF, na sua primeira edição, organizado nos dias 11 e 12 de junho pela Comissão Económica das Nações Unidas para África. O diagnóstico é correto: o continente não carece de políticas, estudos ou programas-piloto. O que falta é a execução. Mas não se executa aquilo que não se compreende.
Tomemos uma frase como esta: «As políticas estruturais são necessárias numa abordagem top-down para assegurar a transformação tecnoestrutural de uma África onde os jovens possuem um potencial infinitamente fatorizado.» O ministro das Finanças que a lê fica satisfeito: são quase as suas próprias palavras. Já o jovem fecha o jornal. E é ele quem terá de construir aquilo que a frase pretende descrever.
Escrevo sobre economia há vinte anos. Durante muito tempo, pensei que se ganhava respeito falando como os poderosos. É precisamente o contrário: esta linguagem não demonstra competência; cria distância.
No primeiro Fórum sobre o Impacto do Desenvolvimento em África, Marlène Bos, da área de comunicação das Nações Unidas para África, fez um gesto simples. Leu em voz alta um parágrafo de um relatório das Nações Unidas e afirmou que aquele texto era destinado a conferências, não às pessoas diretamente envolvidas. A sua equipa «traduziu» então o Pacto para o Futuro — cinquenta e seis páginas adotadas em Nova Iorque em 2024 — não para outra língua, mas para um inglês que os jovens conseguem ler.
«Participação significativa dos jovens» passou a significar: não estar presente apenas para a fotografia de grupo, mas para mudar as regras. O jargão sobre governação transformou-se em: o sistema mundial foi construído há muito tempo; África não estava na sala.
Nada se perdeu. Tudo se ganhou: as pessoas compreenderam finalmente aquilo que estava a ser decidido em seu nome.
As economias que realmente produzem riqueza não assentam em conceitos. Assentam em pessoas que sabem exatamente o que se espera delas. É menos espetacular do que um seminário, mas muito mais eficaz.
Quando os financiadores, os centros de reflexão (think tanks), os governos — e nós, jornalistas — falamos acima dos jovens, mantemos o envolvimento formal, mas perdemos a confiança, o financiamento e a corresponsabilização. Falamos de um futuro a pessoas que excluímos do presente.
Os especialistas irão partir. A juventude ficará, com todo o seu potencial. O futuro não está diante dela: já está em marcha, e é ela quem o constrói enquanto procuramos a palavra certa.
Colmatar o défice de implementação começa, antes de mais, por falar uma linguagem que quem implementa consiga compreender.
Idriss Linge
Boeing e Uganda assinam contrato de 984 milhões de dólares para a Uganda Airlines
A operação visa aumentar a frota da Uganda Airlines. O objetivo é também reforçar a conectividade aérea do Uganda, apoiar o comércio e posicionar a companhia como um ator regional de referência.
O Uganda e a Boeing assinaram um acordo para a aquisição de dez novas aeronaves destinadas à Uganda Airlines, a companhia aérea nacional. O anúncio foi feito na quarta-feira, 10 de junho, pela Presidência ugandesa.
A operação, avaliada em 3,7 biliões de xelins ugandeses (984,6 milhões de dólares), prevê a compra de oito aviões de passageiros e duas aeronaves de carga convertidas: um Boeing 767 Freighter e um Boeing 737 BCF.
Uma operação estratégica para modernizar a Uganda Airlines
«A expansão da frota, que inclui aeronaves de passageiros e de carga, reforçará o comércio, o turismo e o investimento, ao mesmo tempo que posicionará o Uganda como um centro regional da aviação», declarou a Presidência ugandesa numa publicação na rede social X.
A iniciativa deverá também permitir à Uganda Airlines alargar a sua rede nos mercados regional, continental e internacional, além de apoiar o desenvolvimento do transporte aéreo de mercadorias, considerado um segmento estratégico para as exportações do país.
No âmbito deste acordo, a Boeing prevê igualmente apoio técnico e operacional para além da entrega das aeronaves. Este apoio inclui a formação de pilotos, assistência na manutenção, o equipamento da escola de pilotagem de Soroti e o reforço das capacidades locais, com a perspetiva de desenvolver um centro de manutenção certificado.
Esta aquisição integra-se na estratégia de modernização do setor da aviação ugandês, iniciada com o relançamento da companhia aérea nacional em 2019. Desde então, o país tem vindo a modernizar gradualmente a sua frota e as suas infraestruturas, incluindo o Aeroporto Internacional de Entebbe e vários aeródromos.
Estes investimentos estão alinhados com a Visão Uganda 2040, que pretende transformar o país numa economia de rendimento intermédio, com um setor da aviação mais competitivo e melhor integrado nas cadeias comerciais internacionais.
Ingrid Haffiny
