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Angola: uma academia privada quer formar 10 000 jovens até ao final de 2026
Enquanto mais de 4 jovens em cada 10 se encontram sem emprego em Angola e a economia continua a não gerar postos de trabalho qualificados suficientes, operadores privados do setor digital afirmam-se como um complemento essencial a um sistema público de formação ainda insuficiente.
Em Angola, o setor privado está a multiplicar iniciativas para dotar a juventude das competências exigidas pelo mercado de trabalho. Na semana passada, a academia TIS, uma empresa de consultoria em transformação digital, anunciou a intenção de formar 10 000 angolanos em competências digitais até ao final de 2026. Concebida para empresas, quadros, técnicos e estudantes, a iniciativa dirige-se a um público amplo. Destina-se tanto a jovens desempregados como a profissionais já em atividade.
Um programa ancorado nas necessidades do mercado
Para responder a esta diversidade de perfis, a academia estruturou a sua oferta em quatro pilares. O pilar Tech abrange tecnologias da informação, cibersegurança e ciência de dados. Um segundo eixo é dedicado à gestão empresarial. Um terceiro prepara quadros para liderança técnica e digital. Um quarto pilar, transversal, dedica-se ao diagnóstico do capital humano dentro das organizações. Competências comportamentais — comunicação, postura profissional e preparação para o emprego — complementam cada percurso. “A missão é promover o desenvolvimento humano e organizacional através de programas que integram tecnologia, inovação e liderança”, explicou Messias Lourenço, diretor da academia.
Para massificar a formação, a TIS aposta na autoformação online e em parcerias com universidades angolanas. Estes mecanismos permitem, segundo os responsáveis, atingir um volume de diplomados que o ensino presencial não conseguiria garantir. Também reduzem o custo de acesso para os formandos. Os profissionais em atividade beneficiam ainda de percursos de formação contínua.
Quando o privado complementa o que o público ainda não cobre
Esta dinâmica privada insere-se num contexto de esforço público ainda insuficiente face à procura. O Instituto Nacional de Emprego e Formação Profissional (INEFOP) formou 152 465 cidadãos, na sua maioria jovens, entre 2023 e o primeiro semestre de 2024. A rede pública de centros de formação passou de 1 313 para 1 646 unidades no mesmo período. Em 2025, o Banco Mundial e o INEFOP lançaram o Projeto de Oportunidades de Emprego para Jovens em Angola (AYEOP), destinado a jovens dos 16 aos 35 anos. Este programa, em curso até 2029, abrange empreendedorismo, inserção feminina e reforço do sistema nacional de formação.
Apesar destes avanços, a procura continua a ultrapassar a capacidade existente. Os atores privados como a TIS não competem com o Estado; ocupam os espaços que o sistema público ainda não cobre. Este posicionamento complementar confere-lhes uma relevância duradoura no mercado angolano.
O desafio permanece significativo. O desemprego jovem em Angola atingia 43,6% no quarto trimestre de 2025, segundo o Instituto Nacional de Estatística (INE). O país registou um crescimento de 4,4% do PIB em 2024, impulsionado pelo setor não petrolífero, segundo o Banco Africano de Desenvolvimento. Contudo, este crescimento ainda não se traduz em empregos qualificados para a juventude. Para reduzir a dependência dos hidrocarbonetos, Angola precisará de técnicos, quadros e empreendedores formados em competências digitais. A Sociedade Financeira Internacional (SFI) estima que 230 milhões de empregos na África subsaariana exigirão competências digitais até 2030, num mercado avaliado em 130 mil milhões de dólares.
Félicien Houindo Lokossou
Em Londres, start-ups argelinas abrem-se ao mercado global
Perante um desemprego jovem que atinge 29,3% e uma persistente desadequação entre a formação e o mercado de trabalho, a Argélia aposta na exposição internacional das suas start-ups para criar oportunidades profissionais concretas para a sua juventude ativa.
Em Londres, de segunda-feira 8 a quarta-feira 10 de junho, start-ups argelinas participam na London Tech Week 2026. Fundadores, investidores e decisores tecnológicos de todo o mundo reúnem-se durante seis dias de conferências e networking. O evento acolhe este ano mais de 100 000 participantes e 600 oradores internacionais. A participação argelina foi confirmada num comunicado oficial do Ministério da Economia do Conhecimento, das Start-ups e das Microempresas, divulgado pela Agência de Imprensa Argelina (APS).
As start-ups argelinas participam no âmbito da UK-Africa Ecosystem Week, lançada em maio passado. Este programa panafricano, liderado pelo Departamento de Comércio do Reino Unido, associa a plataforma UK-Africa Sandbox e a organização Ventures 54. O dispositivo oferece aos fundadores africanos acesso estruturado ao mercado britânico, aos seus investidores e às suas redes de negócios.
Trata-se da primeira edição de um programa panafricano deste tipo na London Tech Week. Os empreendedores argelinos dispõem de um espaço África dedicado para as suas reuniões de negócios. Beneficiam de painéis temáticos e de acompanhamento personalizado ao longo da semana. Um dia inteiro é dedicado às condições de entrada no mercado britânico. O programa também lhes abre o acesso à rede global de investidores do evento.
Para as start-ups argelinas, esta montra londrina representa uma oportunidade rara de visibilidade internacional. A London Tech Week é um dos maiores encontros tecnológicos mundiais. Atrai fundos de investimento, parceiros industriais e compradores de toda a Europa e da Ásia. Os fundadores argelinos contactam com responsáveis de fundos como Andreessen Horowitz, Atomico e Balderton Capital, contactos dificilmente acessíveis a partir de Argel.
Esta iniciativa surge num contexto em que a Argélia assume uma ambição de internacionalização do seu ecossistema tecnológico. O governo definiu o objetivo de criar 20 000 start-ups até 2029. Mais de 7 800 empresas já estão registadas na plataforma Startup.dz, segundo o ministério. Apesar desta dinâmica interna, o acesso aos mercados externos continua a ser o principal desafio das jovens empresas argelinas. A London Tech Week constitui, para elas, um primeiro teste face aos padrões do mercado global.
Félicien Houindo Lokossou
Libéria: 50 milhões de dólares do Banco Mundial para a transformação digital
As autoridades liberianas estão a intensificar os seus esforços no domínio da transformação digital. Um roteiro abrangendo o período até 2029 foi apresentado no início deste ano.
A Libéria está prestes a obter um financiamento de 50 milhões de dólares do Banco Mundial para apoiar a sua transformação digital. Esta iniciativa insere-se na vontade das autoridades de fazer do digital um motor de desenvolvimento socioeconómico.
Este financiamento faz parte de três acordos concluídos na semana passada com a instituição de Bretton Woods, no valor total de 125 milhões de dólares. Para além do setor digital, estes acordos abrangem também as infraestruturas rodoviárias e o acesso à eletricidade.
O componente digital insere-se no âmbito da segunda fase do Programa de Integração Digital Regional na África Ocidental (WARDIP 2), implementado na Libéria, no Benim e na Serra Leoa. O programa visa reforçar a cibersegurança, apoiar a governação digital, promover a inovação e o empreendedorismo, e criar oportunidades no comércio eletrónico e nos sistemas de pagamentos digitais.
Segundo Augustine Kpehe Ngafuan (foto, à direita), ministro das Finanças e do Planeamento do Desenvolvimento, esta iniciativa contribuirá para reduzir a fratura digital na Libéria, ao mesmo tempo que oferece aos jovens e às empresas novas perspetivas no âmbito da economia digital.
Um programa com ambições regionais alargadas
Em detalhe, o WARDIP 2 abrange vários eixos de intervenção nos países envolvidos. Prevê, em primeiro lugar, o reforço do enquadramento regulamentar do setor digital, nomeadamente em matéria de gestão do espectro de frequências e de governação da Internet.
O programa inclui também investimentos destinados a melhorar a conectividade regional, através do desenvolvimento de sistemas de cabos submarinos e de estações de aterragem na Libéria, no Benim e na Serra Leoa. Estão igualmente previstas soluções alternativas de conectividade para reforçar a resiliência das infraestruturas digitais.
O WARDIP 2 dá ainda destaque à cibersegurança e à proteção de dados. Prevê o reforço das capacidades institucionais nestas áreas, bem como a implementação de infraestruturas digitais estratégicas, incluindo soluções de cloud soberana e projetos-piloto relacionados com inteligência artificial (IA).
Por fim, o programa ambiciona dinamizar a economia digital através do desenvolvimento de competências digitais, do apoio a start-ups, da expansão das infraestruturas de pagamento digital e da implementação de reformas favoráveis ao comércio eletrónico. É dada especial atenção à inclusão das mulheres e das populações mais desfavorecidas, de forma a garantir uma transformação digital mais inclusiva.
Uma transformação digital ainda em construção
Este programa surge num contexto em que a transformação digital da Libéria ainda está numa fase inicial, apesar dos esforços das autoridades. Segundo o Departamento dos Assuntos Económicos e Sociais das Nações Unidas (UNDESA), o país ocupa a 47.ª posição em 54 em África e a 182.ª em 193 a nível mundial no índice de desenvolvimento do governo eletrónico em 2024, com uma pontuação de 0,2513 em 1.
Por sua vez, a União Internacional das Telecomunicações (UIT) coloca a Libéria no penúltimo escalão do seu “Global Cybersecurity Index 2024”. O país apresenta um desempenho relativamente positivo em termos de enquadramento regulatório e cooperação, mas continua atrasado no que diz respeito às medidas técnicas, organizacionais e ao desenvolvimento de capacidades.
Em 2024, a UIT atribuiu também à Libéria uma pontuação de 37,1 em 100 em matéria de desenvolvimento das TIC, classificando-a em 36.º lugar entre 47 países africanos avaliados. Segundo a mesma fonte, a cobertura das redes 2G e 3G atingia 85,4% da população em 2023, contra 80% para a 4G. As taxas de penetração da telefonia móvel e da Internet situam-se respetivamente em 59% e 23,5%.
Isaac K. Kassouwi
Namíbia: regulador das telecomunicações convidado a reexaminar a recusa de licença da Starlink
A Starlink continua a expandir-se em África, onde os seus serviços suscitam um forte interesse por parte dos consumidores. No entanto, a sua implantação ainda enfrenta enquadramentos regulamentares restritivos em vários países, incluindo a África do Sul e a Namíbia.
O regulador das telecomunicações da Namíbia foi chamado a rever a sua decisão de recusar uma licença de operação ao fornecedor de acesso à Internet por satélite norte-americano Starlink. A decisão, tomada em março de 2026, acusa a empresa de não cumprir todos os critérios regulamentares exigidos.
Segundo a imprensa local, a Autoridade Reguladora das Comunicações da Namíbia (CRAN) indicou na segunda-feira, 8 de junho, ter recebido 624 contribuições de membros do público e outras partes interessadas insatisfeitas com esta decisão. A Starlink Internet Services Namibia também apresentou posteriormente o seu próprio pedido de revisão.
“A CRAN reconhece o interesse do público neste assunto e deseja assegurar a todas as partes interessadas que os pedidos de revisão recebidos serão tratados de acordo com os procedimentos legais e regulamentares estabelecidos”, declarou Mufaro Nesongano, responsável pela comunicação e relações com os consumidores na CRAN, citado pelo meio de comunicação local The Brief.
Um interesse persistente dos consumidores pela Starlink
Não é a primeira vez que o interesse dos consumidores pela Starlink chama a atenção das autoridades. Em novembro de 2024, o regulador teve de intervir para proibir os consumidores namibianos de comprar equipamentos da Starlink e utilizar os seus serviços no país, face ao entusiasmo gerado quando a empresa ainda não estava autorizada a operar.
Além disso, no âmbito do processo de avaliação da licença da Starlink, o regulador das telecomunicações recebeu, em meados de dezembro de 2025, 1180 contribuições de partes interessadas do setor e de membros do público. Entre estas, 1164 eram favoráveis e 16 manifestavam oposição.
Este interesse dos consumidores pode ser explicado pela forte procura por conectividade de banda larga num contexto em que a cobertura de Internet continua desigual em certas zonas do país. Segundo a CRAN, cerca de 360 000 namibianos, ou seja, quase 12% da população, não estavam cobertos pela rede 4G em fevereiro de 2024. Além disso, os operadores de telecomunicações namibianos, em particular o operador histórico Telecom Namibia, enfrentam desafios persistentes em termos de qualidade e disponibilidade dos serviços.
Apesar da recusa, a porta continua aberta
Convém recordar que a decisão das autoridades namibianas de recusar a licença à Starlink resulta do facto de a empresa ter cumprido apenas três dos seis critérios previstos pela regulamentação em vigor. As autoridades apontam nomeadamente preocupações relacionadas com a segurança nacional e a soberania dos dados, insuficiências em matéria de conformidade regulamentar, bem como o não cumprimento dos requisitos de propriedade local.
No entanto, as autoridades namibianas nunca fecharam a porta a uma eventual entrada da Starlink no mercado, caso as divergências sejam corrigidas. “Todos os proponentes são convidados a rever o seu processo, a analisar os elementos que levaram à recusa e a submeter novamente a sua candidatura à autoridade, que a terá todo o prazer em reavaliar. Acolhemos plenamente todos os fornecedores de serviços de Internet no país, com o objetivo de contribuir para os nossos objetivos nacionais de desenvolvimento”, tinha declarado a ministra das TIC, Emma Theofelus, em março de 2026.
Isaac K. Kassouwi
Metro, BRT: a Costa do Marfim acelera a revolução dos seus transportes públicos
Na Costa do Marfim, o governo apresentou no final de maio de 2026 o novo Plano Nacional de Desenvolvimento do país para o período 2026-2030. Com um lugar central atribuído ao setor dos transportes, nomeadamente através de um projeto de linha de comboio de alta velocidade (TGV), esta estratégia reflete uma ambição que já começa a materializar-se no Grande Abidjan. Impulsionada por um dos crescimentos económicos mais fortes da UEMOA, a Costa do Marfim está a transformar profundamente os modos de transporte de uma população cuja presença na capital económica deverá duplicar até 2050.
Desenvolver a mobilidade no Grande Abidjan
Polo económico maior na Costa do Marfim e na sub-região da África Ocidental, Abidjan conta atualmente com cerca de seis milhões de habitantes. Segundo projeções da OCDE de 2025, a população da capital económica ivoiriense deverá ultrapassar os 12 milhões de habitantes até 2050.
Todos os anos, milhares de pessoas chegam a esta aglomeração urbana em busca de oportunidades económicas, o que exerce uma pressão crescente sobre as deslocações diárias entre as diferentes comunas. Durante muito tempo, a capital económica cresceu sem um sistema de transporte de massa estruturado. Os táxis comunais, os “woro-woro” e os minibus “gbakas” moldaram uma mobilidade amplamente informal, à qual o automóvel particular veio acrescentar congestionamento.
O resultado é uma congestão crónica das principais vias e uma rede rodoviária sob pressão, que custaria à Costa do Marfim até 4 a 5% do seu rendimento nacional, segundo estimativas do Banco Mundial. Esta organização da mobilidade urbana traduz-se também numa preocupante insegurança rodoviária. Só no início de 2026, o país registou mais de 500 acidentes com vítimas, causando 164 mortos e cerca de 2 000 feridos.
Apesar disso, medidas de adaptação têm sido continuamente implementadas pelo Estado, nomeadamente através do reforço da oferta pública de transporte coletivo. A Société des Transports Abidjanais (SOTRA) mais do que duplicou a sua frota numa década, passando de 1 022 autocarros em 2011 para 2 050 em 2024, enquanto o número de linhas aumentou de 83 para 139. No mesmo período, o tráfego passou de 103 para 295 milhões de passageiros por ano.
Os novos pilares do transporte urbano
O autocarro tradicional já não é suficiente para absorver a procura, e o governo ivoiriense trabalha há vários anos numa reforma profunda do sistema de transportes. Está em curso uma mudança para infraestruturas pesadas, financiadas sobretudo por parceiros internacionais.
O Bus Rapid Transit (BRT), rede de autocarros em vias dedicadas, lidera esta transformação. Com 20 quilómetros entre Yopougon e Bingerville, esta linha totalmente elétrica deverá transportar entre 300 000 e 500 000 passageiros por dia quando entrar em funcionamento, previsto para 2028, com financiamento do Banco Mundial e da Agência Francesa de Desenvolvimento. O metro segue a mesma lógica, mas numa escala diferente.
A linha 1 do metro de Abidjan, com 37 quilómetros entre Anyama e o aeroporto Félix Houphouët-Boigny, prevê igualmente mais de 500 000 passageiros diários. Em fase de eletrificação desde o início de 2026, a sua entrada em serviço está prevista para 2029. Paralelamente, a chegada de 200 novos autocarros da SOTRA em julho de 2025 reforça a oferta de transporte coletivo e melhora as condições de mobilidade.
Descentralizar a oferta de transportes
O reforço do transporte urbano no Grande Abidjan não é a única transformação em curso na conectividade do país. Longe da capital económica, o desafio já não é descongestionar, mas sim desencravar zonas rurais. Em várias regiões, mais de metade da população percorre 5 a 10 quilómetros, muitas vezes a pé, para alcançar uma estrada transitável, segundo o Banco Mundial.
Esta situação tem um custo económico elevado, sobretudo no setor agrícola, onde a dificuldade de escoamento das colheitas pode representar perdas de milhares de milhões de francos CFA.
É neste contexto que se insere o Projeto de Conectividade Inclusiva e Infraestruturas Rurais (PCR-CI), lançado em 2023 por seis anos e avaliado em cerca de 345 mil milhões de francos CFA, incluindo 181 mil milhões do Banco Mundial e 43 mil milhões do Estado. O projeto prevê a reabilitação e manutenção de 15 000 quilómetros de estradas em onze regiões, com prioridade para seis regiões fronteiriças do norte. O objetivo é garantir que cerca de quatro milhões de pessoas tenham acesso a uma estrada transitável durante todo o ano.
Uma transformação progressiva
Quer em zonas urbanas quer rurais, estes projetos representam apenas a primeira etapa do Plano Nacional de Desenvolvimento 2026-2030. O plano prevê igualmente um comboio de alta velocidade de 640 quilómetros ligando Abidjan a Yamoussoukro, Bouaké, Korhogo e Ferkessédougou, bem como a expansão da rede rodoviária.
A Costa do Marfim contava com cerca de 8 500 quilómetros de estradas pavimentadas em 2024 e pretende atingir 15 000 até 2030, enquanto a rede de autoestradas deverá passar de 400 para 700 quilómetros. Entre os projetos incluem-se a autoestrada do Oeste, entre Yamoussoukro e Daloa, e várias infraestruturas destinadas a ligar zonas agrícolas.
O principal desafio será a mobilização de financiamento. O plano depende em cerca de 70% do setor privado e de parcerias público-privadas, e o Estado organiza em Abidjan, nos dias 8 e 9 de julho, um grupo consultivo de financiadores para concluir a sua estrutura financeira. O TGV, o projeto mais dispendioso, ainda não está financiado e a sua execução dependerá de questões de rentabilidade, aquisição de terrenos e manutenção da rede.
Como as redes rodoviárias africanas têm crescido nos últimos anos: o caso do Senegal
Considerado um eixo essencial para a integração territorial e a competitividade económica, o transporte rodoviário, responsável por 90% da mobilidade e das trocas, continua no centro das prioridades do Senegal. Entre necessidades de modernização e imperativos de manutenção, o setor entra numa nova fase do seu desenvolvimento.
Na última década, o Senegal reforçou significativamente a sua rede rodoviária, tanto em termos de cobertura como de qualidade. Segundo dados da Agência das Obras e de Gestão das Estradas (AGEROUTE) e do Fundo Autónomo de Manutenção Rodoviária (FERA), a rede rodoviária classificada do país estendia-se por 16 481 km em 2024-2025, dos quais 6 569 km de estradas pavimentadas e 9 912 km de estradas não pavimentadas. Em comparação, em 2015 contava com 5 902 km de estradas pavimentadas e 10 080 km de estradas não pavimentadas.
À rede classificada atual, composta por estradas nacionais, regionais, departamentais e urbanas, junta-se uma rede não classificada estimada em cerca de 60 000 km. Esta evolução é o resultado de vários programas públicos de grande escala. O Plano Senegal Emergente (PSE), principal quadro de desenvolvimento do país na última década, integrou nomeadamente 21 grandes projetos no setor rodoviário, entre os quais 12 projetos de construção ou reabilitação de estradas pavimentadas, 3 projetos de autoestradas e 3 projetos de obras de arte.
Uma iniciativa
Várias outras iniciativas contribuíram para a melhoria das infraestruturas de transporte, como o Programa Especial de Desencravamento (PSD), dotado de um orçamento de 506,5 mil milhões de francos CFA (cerca de 891,2 milhões de dólares). Este programa prevê a construção de mais de 200 km de estradas, 150 km de vias urbanas, a modernização de 300 km de estradas estruturantes, bem como a realização de várias obras de arte.
Entre o desafio da manutenção e novas ambições rodoviárias
Apesar destes progressos, a expansão da rede pavimentada apresenta sinais de fragilidade. Enquanto a percentagem de estradas pavimentadas em bom ou médio estado representava cerca de 84% da rede classificada em 2022, caiu para 82% em 2023 e para 79% em 2024. No seu relatório “Senegal Country Strategy Paper (CSP) 2026-2031”, o Banco Africano de Desenvolvimento (BAD) atribui esta degradação parcial da rede, nomeadamente, a um défice de manutenção.
As disparidades territoriais continuam igualmente a ser um desafio. Se as infraestruturas rodoviárias dos grandes centros urbanos apresentam geralmente um melhor nível de serviço, várias zonas rurais continuam a sofrer de um défice de conectividade. Esta situação limita o acesso das populações afetadas aos mercados, aos serviços sociais básicos e às oportunidades económicas.
Para os próximos anos, as autoridades senegalesas pretendem prosseguir os investimentos no setor, no âmbito da estratégia 2026-2031 integrada no plano Senegal 2050. O governo ambiciona nomeadamente elevar a rede de autoestradas nacional para mais de 900 km até 2030, através de vários projetos estruturantes, incluindo os eixos Mbour – Fatick – Kaolack (100 km), Dakar – Tivaouane – Saint-Louis (200 km) e Kaolack – Tambacounda (260 km).
Um projeto emblemático
Entre os projetos emblemáticos destaca-se igualmente o Programa de Melhoria das Vias das Cidades Secundárias (PAV2VS), cujo lançamento está previsto para este ano, com o apoio do BAD. A iniciativa visa, nomeadamente, aumentar para 82% a proporção de estradas pavimentadas em bom ou médio estado até 2030.
A concretização destas ambições dependerá, contudo, de vários fatores. Para além da mobilização dos financiamentos necessários, considerada uma das principais dificuldades devido às pressões atuais sobre a economia senegalesa, as autoridades terão de reforçar os mecanismos de manutenção para evitar a degradação precoce das infraestruturas. Os desafios ligados à resiliência climática, nomeadamente face às inundações e à erosão em certas regiões, bem como a necessidade de reduzir as disparidades territoriais, constituirão igualmente desafios a superar para garantir a sustentabilidade e a eficácia económica dos investimentos previstos.
Henoc Dossa
Siguiri: quem são os investidores por detrás da maior mina de ouro da Guiné?
Num setor aurífero guineense ainda dominado pela exploração artesanal, Siguiri destaca-se como referência no segmento industrial. A mina assegurou 45% da produção industrial de ouro do país em 2024 e ocupa uma posição estratégica no portefólio da AngloGold Ashanti.
Com uma produção em alta de 6%, atingindo 289 000 onças, Siguiri consolidou em 2025 a sua posição como a maior mina industrial de ouro da Guiné. Por trás deste desempenho está a AngloGold Ashanti Guinée SA, uma joint-venture detida em 85% pelo grupo aurífero AngloGold Ashanti e em 15% pelo Estado guineense.
Esta estrutura liga também este ativo a uma vasta rede de investidores, sobretudo sul-africanos e norte-americanos. Esta presença de atores estrangeiros explica-se pela estrutura acionista da AngloGold Ashanti, cujas ações estão cotadas na Bolsa de Nova Iorque (NYSE) e na Bolsa de Joanesburgo (JSE).
Esta situação abre o capital do grupo a um vasto leque de investidores internacionais. Os investidores norte-americanos ocupam uma posição predominante, com 30,36% dos interesses agregados, nomeadamente através de filiais dos gestores de ativos VanEck, Fidelity e Vanguard.
A África do Sul surge a seguir com 23,46% do capital da AngloGold Ashanti, uma participação amplamente assegurada pela Public Investment Corporation (PIC), gestora de ativos controlada pelo Estado sul-africano. Investidores sediados no Reino Unido e na Irlanda completam igualmente a estrutura acionista, embora em proporções mais reduzidas.
Distribuição do acionariado da AngloGold Ashanti
Embora não recebam diretamente dividendos provenientes das operações de Siguiri, ao contrário do Estado guineense enquanto acionista, estes investidores continuam expostos ao desempenho da mina através da sua participação no capital da AngloGold Ashanti. Nesse sentido, podem também influenciar certas decisões estratégicas do grupo através dos mecanismos de governação próprios das sociedades cotadas.
É neste enquadramento que Siguiri evolui há mais de uma década, contribuindo simultaneamente para a economia guineense e para o desempenho da AngloGold Ashanti. Em 2025, a mina representou cerca de 9% da produção total do grupo, que também está presente no Gana, na Tanzânia e no Egito. A produção atribuível da AngloGold Ashanti em Siguiri foi de 75 000 onças no primeiro trimestre de 2026, o que corresponde a cerca de 88 200 onças numa base a 100%.
Aurel Sèdjro Houenou
Minerais críticos: cobiçados de Tóquio a Bruxelas, quem são os futuros produtores africanos (parte 1/2)
A corrida mundial pelos minerais críticos está a levar Washington, Bruxelas e Tóquio a assegurar fornecedores fora da China. Em África, os seus olhares estão agora a deslocar-se para além dos grandes gigantes mineiros habituais.
O debate sobre os minerais críticos africanos gira quase sempre em torno dos mesmos nomes, da RDC à África do Sul, passando pelo Zimbabué, que, no entanto, não concentram a totalidade dos 30% das reservas mundiais atribuídas ao continente. Na sua sombra, vários países raramente mencionados dispõem de projetos suficientemente avançados para se afirmarem como novos elos das cadeias de abastecimento globais. O Maláui, Angola e a Namíbia ainda não exploram minas de terras raras ou de grafite, mas essa etapa está ao seu alcance, apoiada por financiamentos já mobilizados ou em vias de o ser, bem como por projetos em curso.
O continente já produz vários destes metais. A RDC domina o cobalto e o cobre, a África do Sul os metais do grupo da platina, enquanto o Zimbabué e, mais recentemente, o Mali se afirmam entre os principais fornecedores de lítio. Moçambique e Madagáscar contam, por sua vez, entre os principais produtores mundiais de grafite fora da China. Mas o crescimento da procura mundial por metais da transição energética torna todas as fontes de abastecimento relevantes, abrindo progressivamente a porta a novos fornecedores no continente.
As grandes potências em reconhecimento
O sinal mais avançado vem do Maláui. A australiana Lindian Resources concluiu, a 1 de abril, uma captação de 100 milhões de dólares australianos, cerca de 70 milhões de dólares americanos, para colocar em funcionamento a sua mina de terras raras de Kangankunde até ao final de 2026. Com uma primeira fase estimada em 20 000 toneladas de concentrado por ano, o projeto tornar-se-ia a primeira mina de terras raras de escala industrial lançada em África desde a de Gakara, no Burundi, em 2017. Washington acompanha o dossiê de perto. Em dezembro de 2025, uma delegação norte-americana liderada por Nicholas Checker, subsecretário de Estado adjunto para os assuntos africanos, visitou o local.
O país alberga ainda um segundo projeto de terras raras bastante disputado, Songwe Hill, promovido pela canadiana Mkango Resources. A sua unidade de separação associada, prevista na Polónia, está entre os 47 projetos considerados estratégicos pela Comissão Europeia para reduzir a dependência da União das importações chinesas. A agência norte-americana de financiamento ao desenvolvimento, a DFC, assinou entretanto um primeiro acordo com a empresa.
Um terceiro ativo completa este panorama com duas matérias-primas essenciais para a indústria do titânio e das baterias elétricas. O projeto Kasiya, apresentado pela australiana Sovereign Metals como o maior depósito mundial de rutilo natural e o segundo maior de grafite em flocos, prevê 222 000 toneladas de rutilo e 275 000 toneladas de grafite por ano durante 25 anos. O projeto atraiu o negociador Traxys e a japonesa Mitsui & Co, juntamente com o seu principal acionista Rio Tinto e a Sociedade Financeira Internacional.
A aposta nas terras raras pesadas
O interesse ocidental centra-se sobretudo nas terras raras pesadas, cujo abastecimento permanece quase totalmente controlado pela China. Estes metais, como o disprósio e o térbio, tornam os ímanes permanentes resistentes ao calor, um componente essencial dos motores de veículos elétricos e das turbinas eólicas. Para além do Maláui, Angola e Namíbia fazem parte dos novos países africanos posicionados para explorar estes recursos. Em Longonjo, em Angola, a britânica Pensana constrói uma mina de 250 milhões de dólares, cuja entrada em operação está prevista para 2027, e que poderá fornecer 122 toneladas de disprósio e térbio por ano. Apoiado por uma garantia de financiamento da agência pública norte-americana EXIM, o projeto já atraiu a japonesa Toyota Tsusho e as empresas norte-americanas ReElement e eVAC Magnetics, preparadas para absorver a produção.
Na Namíbia, a mesma lógica está em curso. O projeto Lofdal, centrado no disprósio, térbio e ítrio, avança com o apoio da agência pública japonesa JOGMEC e da Toyota Tsusho. O país, já conhecido pelo urânio e pelos diamantes, aposta também no lítio. A Andrada Mining, que aí produz estanho, prevê produzir anualmente 50 000 toneladas de concentrado de lítio e assinou em fevereiro um acordo de cooperação com o Banco Europeu de Investimento.
Produzir primeiro, transformar depois?
Nenhum destes projetos produziu ainda uma única tonelada. Vários continuam a procurar financiamento, como Songwe Hill, que precisa de mais de 300 milhões de dólares apenas para a mina, ou Lofdal, cujo estudo definitivo só é esperado para meados de 2027. A volatilidade dos preços das terras raras e do lítio, fortemente influenciada por Pequim, fragiliza igualmente os cálculos de rentabilidade.
Também se coloca a questão do modelo de exploração. A RDC e o Zimbabué, que se tornaram referências no cobalto e no lítio, começaram por exportar o minério bruto antes de exigir a sua transformação local. O Zimbabué endureceu a sua política no início de 2026, exigindo às empresas compromissos de refinação local, antes da proibição total da exportação de concentrados prevista para janeiro de 2027. Os atuais “outsiders” chegam num momento em que este debate já está amadurecido. Repetirão o modelo dos seus antecessores ou integrarão a transformação desde o início? Em Longonjo, a Pensana já prevê uma unidade de separação e conversão em metal no local, antes da exportação para fabricantes de ímanes nos Estados Unidos e na Europa.
Emiliano Tossou
Nigéria: após entrada no capital, Tony Elumelu assume a liderança da Seplat Energy
Tony Elumelu é uma das figuras mais influentes do capitalismo africano. O seu grupo Heirs Holdings está agora a expandir a sua presença no coração do setor petrolífero e do gás nigeriano.
O empresário nigeriano Tony Elumelu (na imagem) vai assumir a presidência do conselho de administração da Seplat Energy. A empresa de petróleo e gás cotada simultaneamente nas bolsas de Lagos e de Londres anunciou, na terça-feira, 9 de junho, a sua nomeação para este cargo, com efeitos a partir de janeiro de 2027. O mesmo anúncio confirma também a nomeação de Effiong Okon como diretor executivo, com efeitos a partir de 1 de agosto próximo.
Estas duas nomeações seguem-se à aquisição, pela Heirs Energies — filial do conglomerado Heirs Holdings de Elumelu — de uma participação de 20,07% na Seplat Energy por 500 milhões de dólares, concluída em dezembro de 2025. A operação foi cofinanciada pelo Afreximbank e pela Africa Finance Corporation (AFC). Tornou a Heirs Energies o principal acionista da Seplat, ultrapassando o grupo Maurel & Prom, presente desde a fundação da empresa em 2009.
Elumelu sucede ao senador Udoma Udo Udoma na presidência do conselho de administração. A Seplat afirmou que a sua «experiência em governação empresarial, construção institucional e criação de valor» apoiará a ambição da empresa de se tornar uma companhia energética «resiliente e competitiva à escala global».
Quanto a Effiong Okon, o novo diretor executivo, substitui Roger Brown, em funções desde agosto de 2020. Com mais de 35 anos de experiência na indústria petrolífera, entrou na Seplat em 2018 e desempenhou sucessivamente funções como diretor de operações, diretor de novas energias e diretor-geral da ANOH Gas Processing Company (AGPC), uma joint-venture a 50% entre a Seplat e a Nigerian Gas Company. Teve também um papel fundamental na implementação do projeto de gás ANOH, que atingiu a primeira produção em janeiro de 2026.
A ascensão de um império africano da energia
A nomeação de Elumelu para a liderança da Seplat insere-se numa estratégia mais ampla. A Agência Ecofin noticiou em dezembro de 2025 que a Heirs Energy obteve uma linha de financiamento de 750 milhões de dólares junto do Afreximbank. Este acordo, assinado poucos dias antes da conclusão da aquisição da participação na Seplat, deverá ser reembolsado ao longo de cinco anos e servirá para financiar a expansão da produção e reestruturar a dívida do grupo.
Atualmente, a Heirs Energy produz mais de 50 000 barris de petróleo e cerca de 120 milhões de metros cúbicos de gás por dia. O objetivo declarado é aumentar estes níveis para 100 000 barris e 250 milhões de metros cúbicos diários, respetivamente.
Para Elumelu, a questão vai além do desempenho comercial. Ele descreveu o financiamento do Afreximbank como «um sinal de confiança nas empresas e instituições africanas», destacando o papel do banco pan-africano em «apoiar empresas africanas em grande escala». Uma visão alinhada com a sua filosofia de Africapitalismo, que defende o investimento privado de longo prazo como motor do desenvolvimento do continente.
Segundo os reguladores nigerianos, as empresas locais têm vindo a ganhar peso, assegurando atualmente entre 50% e 60% da produção nacional. A Heirs Energy insere-se nesta dinâmica ao lado de outros operadores locais como a Renaissance Africa Energy, que assumiu os ativos terrestres da Shell em 2024.
Para além do petróleo, Elumelu preside também ao United Bank for Africa (UBA), um dos maiores grupos bancários do continente, e ao Transcorp Group, ativo nos setores da energia e hotelaria. A presidência da Seplat junta-se assim a um portefólio que faz dele um dos empresários africanos mais influentes no setor energético.
Abdel-Latif Boureima
Comércio: exportadores norte-americanos de carne querem usar a AGOA como instrumento de pressão em África
O consumo de carne em África deverá registar um forte crescimento nas próximas décadas. Ao contrário dos mercados maduros como a Europa, o continente surge, a par da Ásia, como um dos principais motores do crescimento mundial da procura de produtos cárneos.
Trata-se de uma verdadeira ofensiva. No passado dia 1 de junho, a Federação dos Exportadores de Carne dos Estados Unidos (USMEF) apelou ao Gabinete do Representante Comercial dos EUA (USTR) para utilizar a AGOA como instrumento de pressão com vista a obter melhor acesso a vários destinos africanos estratégicos. Este acordo comercial, que expirou em setembro passado, foi prorrogado em fevereiro de 2026 até ao final de dezembro próximo.
«Vemos um enorme potencial para as exportações de carne vermelha no continente africano. Até agora, os benefícios da AGOA têm sido sobretudo utilizados para promover causas como os direitos humanos, os direitos laborais ou reformas políticas. […]. No entanto, a AGOA raramente foi usada para melhorar o acesso ao mercado para produtos agrícolas americanos, apesar de ter sido concebida como uma ferramenta para facilitar este comércio bilateral», lamentou Jim Remcheck, diretor de serviços de exportação da USMEF.
África do Sul, Nigéria, Angola, Quénia e Namíbia na mira
O ponto de partida desta campanha é, segundo a USMEF, a persistência de numerosas restrições à importação de carne vermelha norte-americana em vários países africanos. De acordo com a associação, as autoridades sul-africanas continuam a impor barreiras consideradas não científicas, com base no síndrome reprodutivo e respiratório suíno (PRRS), uma doença viral altamente contagiosa, apesar da suspensão da proibição da carne de porco norte-americana há 10 anos.
«Incentivamos, por isso, a África do Sul a adotar uma abordagem baseada na ciência e na análise de riscos, em conformidade com os seus compromissos na OMC», sublinha o responsável.
Além da África do Sul, a USMEF afirma que, em Angola, as restrições relacionadas com licenças de importação bloqueiam certos miúdos de bovino e dificultam a entrada de produtos como fígados de bovino e miúdos de porco. Já na Namíbia, o cenário é ainda mais crítico, com a proibição total das importações de carne vermelha norte-americana e o fim da emissão de licenças de trânsito para países vizinhos.
No leste do continente, embora o Quénia seja um mercado promissor, o grupo denuncia obstáculos regulamentares, pouca clareza nas regras de importação e direitos aduaneiros elevados. Por fim, na Nigéria, o mercado permanece fechado a toda a carne vermelha norte-americana fresca ou congelada, com exceção de uma gama muito limitada de produtos transformados.
«No caso do mercado nigeriano, toda a carne vermelha norte-americana fresca e não processada está atualmente proibida, uma medida sem base científica. Ainda assim, acreditamos tratar-se de um mercado com grande potencial e, mais uma vez, consideramos que a AGOA pode servir como instrumento de pressão. Pedimos ao USTR que considere sanções ou a suspensão dos benefícios da AGOA para a Nigéria enquanto esta proibição não for levantada», afirmou M. Remcheck.
Um precedente difícil
Esta nova ofensiva recorda o episódio anterior em que a AGOA já tinha sido utilizada como instrumento de negociação comercial com a África do Sul.
No início dos anos 2000, o país tinha imposto direitos antidumping sobre a carne de frango norte-americana, com o objetivo de proteger a sua indústria local, considerada ameaçada por preços demasiado baixos (dumping).
Washington contestou esta posição, argumentando que Pretória procurava sobretudo proteger um setor incapaz de responder à procura interna, num país que se tornou um grande importador de carne.
Durante vários anos, os Estados Unidos tentaram obter uma flexibilização das regras sem sucesso. A África do Sul defendia a sua política como uma medida de sobrevivência para uma fileira estratégica, com peso significativo no PIB agrícola.
Até ao início de 2014, o governo sul-africano manteve os seus direitos aduaneiros sobre os produtos norte-americanos, mas o equilíbrio de forças mudou radicalmente quando o acesso preferencial ao mercado norte-americano, concedido no âmbito da AGOA, passou a ser um ponto central de pressão.
A ideia era simples: se Pretória recusasse abrir mais o seu mercado à carne de frango norte-americana, os seus próprios benefícios comerciais nos Estados Unidos poderiam ser postos em causa, sobretudo porque o acordo deveria expirar em setembro de 2015.
Esta estratégia revelou-se decisiva. A AGOA, muito importante para as exportações sul-africanas de produtos como citrinos, vinho ou automóveis, tornou-se uma moeda de troca num confronto comercial.
Sob pressão crescente dos produtores norte-americanos e de vários responsáveis políticos, incluindo o Presidente Barack Obama, que emitiu uma ameaça formal, a África do Sul acabou por abrir o seu mercado, no primeiro trimestre de 2016, à carne de frango norte-americana, em troca da manutenção dos seus privilégios no âmbito da AGOA.
Quais implicações e margens de manobra para os países africanos?
Esta posição da USMEF confirma a realidade de um mercado africano de proteínas animais em forte crescimento, impulsionado pela urbanização, pelo aumento dos rendimentos em algumas zonas e pela evolução dos hábitos alimentares.
No Quénia, a carne de bovino representa cerca de dois terços de todo o consumo de carne no país, segundo dados do USDA, enquanto na África do Sul é a segunda carne mais consumida per capita, com 16,5 kg em 2023/2024, atrás do frango (34,79 kg).
Para os exportadores norte-americanos, África não é apenas um espaço de negociação comercial, mas também uma zona de expansão de longo prazo. Segundo a FAO, o consumo de carne bovina na Nigéria poderá atingir 1,393 milhões de toneladas até 2050, contra 470 000 toneladas em 2015, o que representaria cerca de 30% do consumo total de produtos cárneos nesse horizonte.
No entanto, vários observadores consideram que as hipóteses de repetição do cenário sul-africano são limitadas. O equilíbrio de forças anterior baseava-se num contexto específico: um mercado já fortemente dependente de importações e uma indústria avícola sob pressão.
Ora, em vários países africanos visados, a situação é diferente. Na África do Sul, a fileira da carne bovina é dinâmica e o país é exportador líquido para o Médio Oriente, tal como a Namíbia, que em 2020 se tornou o primeiro país africano a exportar carne bovina para os EUA. Assim, a entrada de carne importada pode pressionar os produtores locais e reduzir o incentivo ao investimento nas fileiras nacionais.
No caso da Nigéria, o acordo assinado em novembro de 2024 entre o governo federal e o gigante brasileiro JBS (número um mundial da carne) para a construção de seis unidades de transformação e embalagem, no valor total de 2,5 mil milhões de dólares em cinco anos, ilustra a vontade de reforçar a produção local, criar valor acrescentado e reduzir a dependência das importações.
Neste contexto, a batalha promete ser intensa, com países africanos potencialmente mais firmes na proteção das suas fileiras, sobretudo num cenário de incerteza quanto à renovação da AGOA até ao final do ano.
Espoir Olodo
