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O Gana obtém um financiamento de 500 milhões de dólares do Banco Mundial para desbloquear as zonas agrícolas.
A estratégia ganesa para reforçar a rede rodoviária atribui uma importância significativa às estradas rurais. O apoio do Banco Mundial vem complementar o programa «Big Push», que prevê a mobilização de 10 mil milhões de dólares para infraestruturas.
O Projeto de Acesso aos Mercados e Conectividade do Gana (GMACP) obteve um financiamento de 500 milhões de dólares do Banco Mundial. A iniciativa visa melhorar a conectividade das regiões rurais, reforçar as cadeias de valor agrícolas e ampliar as oportunidades económicas para as comunidades que vivem nessas zonas.
Segundo a instituição financeira, a degradação das infraestruturas rodoviárias e a insuficiência da sua manutenção constituem há muito um obstáculo ao desenvolvimento económico das zonas rurais. Esta situação limita o acesso dos produtores aos mercados, aumenta os custos de transporte e provoca perdas significativas pós-colheita.
Implementado ao longo de um período de cinco anos, o GMACP prevê a reabilitação e manutenção de mais de 1.000 quilómetros de estradas rurais em várias regiões do país, nomeadamente Upper West, Northern, Savannah, Oti, Volta, Eastern, Ashanti, Bono e Western. Estas zonas figuram entre as principais áreas de produção de culturas essenciais como milho, arroz, inhame e mandioca, fundamentais para a segurança alimentar nacional.
A longo prazo, o projeto deverá melhorar a acessibilidade das zonas-alvo ao longo de todo o ano, reforçar a fiabilidade das cadeias de abastecimento e abrir novos mercados aos pequenos agricultores. As autoridades e os seus parceiros esperam também reduzir as perdas pós-colheita, consolidar as fileiras agrícolas e melhorar a disponibilidade de alimentos no mercado interno.
Este financiamento inscreve-se igualmente na estratégia do governo para reforçar a rede rodoviária nacional. As estradas representam cerca de 90% das deslocações de pessoas e mercadorias no país, devido ao desenvolvimento ainda limitado de outros modos de transporte, nomeadamente o ferroviário.
Neste contexto, as autoridades anunciaram um investimento de 30,8 mil milhões de cedis (cerca de 2,6 mil milhões de dólares) para o exercício de 2026.
Este montante será destinado à construção e reabilitação de vias nacionais, regionais e rurais, bem como ao desenvolvimento de corredores transfronteiriços considerados estratégicos para a integração económica do país e da sub-região.
Henoc Dossa
Portos avançados são importantes, mas com corredores logísticos eficientes são ainda melhores.
Milhares de milhões para novos terminais — Lomé, Tema, Mombaça, Pointe-Noire. No entanto, um cais vale apenas aquilo que o seu hinterland consegue absorver. Um terminal portuário pode ser construído em dois a três anos; uma linha ferroviária ou uma grande estrada exige cinco a dez anos. Entre 2027 e 2030, vários portos africanos poderão ter cais subutilizados — não por falta de mercadorias, mas por incapacidade de as escoar para o interior.
A África Ocidental já o demonstra, em ambos os sentidos. Desde o encerramento da ponte de Malanville em 2023, Cotonou — por onde transitava até 80% da carga destinada ao Níger — sofreu uma forte quebra. Atualmente, um contentor destinado a Niamey percorre cerca de 950 km a partir de Lomé, enquanto a violência nas zonas fronteiriças entre o Benim, o Níger e a Nigéria aumentou 86% num ano. Em contrapartida, Lomé captou 92% do trânsito saheliano, graças à ligação do seu porto a um porto seco e a uma estrada que se estende até Ouagadougou. É o corredor logístico que determina o sucesso do porto.
A crise do Strait of Hormuz torna esta questão ainda mais urgente. Desde fevereiro, o encerramento do estreito obrigou os navios porta-contentores a contornarem o continente africano pelo Cape of Good Hope, fazendo aumentar o tráfego nessa rota em 112% durante o mês de março. No entanto, os portos sul-africanos registaram apenas mais duas escalas. O porto de Durban continua a figurar nos últimos lugares do ranking do Banco Mundial. O tráfego que passa ao largo não gera riqueza se não for captado por infraestruturas eficientes.
A razão é simples: o dinheiro mudou de lugar. No primeiro trimestre de 2026, a atividade marítima da Maersk perdeu 192 milhões de dólares, enquanto a divisão de terminais alcançou uma margem de 33,2%. Já na Hapag-Lloyd, o lucro da atividade marítima caiu 65% em 2025. Transportar mercadorias já não é o negócio mais rentável; controlar um terminal portuário tornou-se muito mais lucrativo. Mas um cais subutilizado também não gera retorno.
Importa, contudo, evitar excessos de entusiasmo. África representa ainda apenas 5% do tráfego mundial de contentores, e os grandes operadores continuam a apostar noutras regiões. A Maersk, por exemplo, investe 1,7 mil milhões de dólares num único porto no Vietname — mais do que o conjunto dos seus principais projetos de terminais em África. A oportunidade existe, mas é limitada.
O Estreito de Ormuz acabará por reabrir, e o tráfego marítimo regressará ao Suez Canal. O que África conseguir ligar ao seu interior, porém, permanecerá.
Idriss Linge
RDC: o lítio prestes a ser classificado como mineral estratégico antes da sua primeira produção.
País mineiro de referência em África, a Democratic Republic of the Congo já se destaca pela exploração de vários minerais essenciais, incluindo cobre, cobalto e coltan. Esta lista deverá aumentar em breve com a inclusão do lítio, cuja primeira mina no país está prevista para entrar em produção em 2026.
Na RDC, o governo aprovou, na sexta-feira, 29 de maio, um projeto de decreto que prevê, entre outras medidas, a integração do lítio na lista nacional de substâncias minerais estratégicas. Esta decisão surge num contexto marcado pela entrada em produção, prevista para junho, do projeto Manono da empresa chinesa Zijin Mining, anunciado como a primeira mina industrial de lítio na história do país.
«Este texto tem em conta a evolução dos mercados internacionais de matérias-primas críticas e a importância crescente de várias substâncias minerais, tanto para as cadeias estratégicas de abastecimento como para as tecnologias emergentes e o setor da energia nuclear. […] O objetivo é permitir que o nosso país beneficie do caráter crítico e geoestratégico destes recursos minerais abundantes no seu subsolo», refere o comunicado do Conselho de Ministros sobre esta iniciativa.
O estatuto estratégico: uma questão fiscal importante
Desde a sua introdução no Código Mineiro de 2018, a categoria de substâncias minerais estratégicas da RDC incluía o cobalto, o germânio e o coltan. A nova iniciativa pretende alargar esta lista para incluir não apenas o lítio, mas também o tântalo, o nióbio, o tungsténio, o urânio e as terras raras.
Uma vez em vigor, esta medida poderá levar à revisão do regime fiscal aplicável a estes produtos, uma vez que as substâncias estratégicas estão sujeitas a uma taxa de royalties de 10%, contra 3,5% para os metais de base e não ferrosos, categoria na qual atualmente se enquadram. Em termos práticos, os operadores mineiros poderão ser chamados a entregar ao Estado uma parcela maior das receitas geradas pela produção destes minerais.
Até ao momento, nenhum dos operadores afetados comentou oficialmente a medida nem as suas possíveis implicações, incluindo a Zijin Mining. Com um custo de construção estimado em cerca de mil milhões de dólares, a futura mina de Manono deverá ter capacidade para processar 500.000 toneladas de concentrado de espodumena e produzir anualmente 95.170 toneladas de sulfato de lítio.
Além do grupo chinês, a empresa norte-americana KoBold Metals acompanhará provavelmente de perto a evolução do processo, uma vez que está atualmente a realizar trabalhos de exploração com o objetivo de identificar outro depósito de lítio no país.
Relativamente às restantes substâncias abrangidas pelo projeto de decreto, apenas o tântalo, a volframite (principal minério de tungsténio) e a monazite (minério de terras raras) figuram entre as produções mineiras registadas na RDC em 2025.
Aurel Sèdjro Houenou
África do Sul: uma tarifa elétrica preferencial para salvar a indústria do ferrocromo.
Confrontada com a erosão das suas capacidades de transformação mineira, a África do Sul procura reforçar a competitividade das suas indústrias eletrointensivas, num contexto marcado pelo aumento dos custos energéticos e pela concorrência chinesa.
O regulador sul-africano da energia, National Energy Regulator of South Africa, aprovou na sexta-feira, 29 de maio, uma tarifa preferencial de eletricidade de 0,03 dólares por quilowatt-hora para dois grandes produtores de ferrocromo: Samancor Chrome e a empresa conjunta formada pela Glencore e pela Merafe Resources. Solicitada pela Eskom em abril, esta medida visa apoiar atividades que se tornaram cada vez menos competitivas devido ao aumento dos custos da eletricidade.
O ferrocromo é uma liga produzida a partir de crómio e ferro. Constitui uma matéria-prima essencial para a produção de aço inoxidável. A sua importância ultrapassa, por isso, o setor mineiro, alimentando uma cadeia industrial de elevado valor acrescentado.
Uma indústria fragilizada pela explosão dos custos da eletricidade
A questão é particularmente importante para a África do Sul. Maior produtor mundial de minério de crómio, o país perdeu gradualmente a sua posição dominante na transformação local deste recurso em benefício da China. A principal razão prende-se com o custo da eletricidade, que aumentou mais de 900% desde 2008. Este aumento degradou fortemente a rentabilidade das fundições sul-africanas.
As consequências foram visíveis no tecido industrial. Dezenas de fundições encerraram nos últimos anos, provocando a perda de milhares de empregos diretos e indiretos. Os produtores afetados tinham já iniciado processos de encerramento e despedimento, considerando que as suas atividades deixaram de ser viáveis nas condições tarifárias existentes.
A decisão do regulador procura, assim, evitar novos encerramentos. Os acordos aprovados preveem uma duração de cinco anos para a Samancor Chrome e de três anos para a empresa conjunta Glencore-Merafe.
Para além da manutenção das fábricas, o objetivo passa também por preservar competências industriais difíceis de reconstruir. A produção de ferrocromo exige conhecimentos especializados em processos metalúrgicos de alta temperatura, gestão de sistemas elétricos complexos e controlo de qualidade.
Esta decisão apresenta igualmente vantagens para a Eskom. As fundições estão entre os maiores consumidores de eletricidade do país. A sua manutenção garante uma procura industrial estável e contínua, melhorando a utilização da rede elétrica e contribuindo para a estabilidade financeira da empresa pública.
Um instrumento de competitividade para as indústrias eletrointensivas
As autoridades procuraram também evitar que esta medida resultasse numa transferência de custos para as famílias ou para as empresas. A Eskom afirma que a perda de receita associada à tarifa reduzida não poderá ser recuperada posteriormente através dos mecanismos tarifários tradicionais. O sistema não requer igualmente apoio orçamental adicional do Estado e inclui um mecanismo de partilha de ganhos quando as condições de mercado melhoram.
Esta abordagem contrasta com as dificuldades observadas noutras partes da região. Em Mozambique, a ausência de um acordo sobre uma tarifa elétrica competitiva levou a South32 a anunciar a suspensão iminente da fundição de alumínio Mozal. Este precedente ilustra a importância do acesso a energia a preços acessíveis para a sobrevivência das indústrias eletrointensivas.
Olivier de Souza
Minerais críticos: o cobre é o principal motor dos investimentos em África desde 2016.
Perante as crescentes necessidades da transição energética, a garantia de novas fontes de minerais críticos tornou-se uma prioridade mundial. Isto aplica-se particularmente ao cobre, metal essencial para a eletrificação, para o qual se prevê um défice de oferta de 30% até 2035.
Em África, o cobre concentrou a maior parte dos investimentos realizados em novos projetos de minerais críticos ao longo da última década, segundo o relatório «World Energy Investment 2026», publicado a 29 de maio pela International Energy Agency. Esta dinâmica, que ocorreu num contexto de aumento dos investimentos no setor, foi especialmente marcada na Democratic Republic of the Congo e na Zambia, os principais produtores africanos do metal vermelho.
O documento refere, de facto, uma duplicação dos investimentos em projetos mineiros críticos do tipo «greenfield», ou seja, desenvolvidos em locais onde anteriormente não existiam infraestruturas operacionais. De cerca de 3,5 mil milhões de dólares em 2016, estas despesas ultrapassaram os 7 mil milhões de dólares em 2024, sendo que o setor do cobre representou, por si só, mais de 90% deste crescimento.
A AIE não detalha, contudo, os fatores específicos que explicam esta dinâmica nem apresenta exemplos concretos que ilustrem a intensificação dos investimentos no cobre. Ainda assim, esta evolução enquadra-se num contexto marcado por um consenso crescente em torno do risco de um défice estrutural de cobre, impulsionado pela expansão da transição energética e pelo desenvolvimento da inteligência artificial. No ano passado, a agência chegou mesmo a prever um défice de abastecimento que poderá atingir 30% até 2035. Esta situação tem levado os operadores do setor a acelerar o desenvolvimento de novos projetos capazes de aumentar os volumes disponíveis no mercado.
Na RDC, por exemplo, a empresa canadiana Ivanhoe Mines e a sua parceira chinesa Zijin Mining lançaram, em 2021, a mina Kamoa-Kakula, mobilizando vários milhares de milhões de dólares em investimentos, incluindo para as sucessivas expansões do projeto. Os investimentos estão também a acelerar noutros países emergentes, nomeadamente em Angola, onde a entrada em funcionamento da primeira mina industrial de cobre foi anunciada em 2025, bem como no Botswana e na Namibia. O Morocco é igualmente referido no relatório como um destino atrativo para investimentos neste segmento.
Uma região cada vez mais no centro das atenções
No geral, estas tendências demonstram o interesse crescente que África desperta nos debates relacionados com o abastecimento mundial de minerais críticos. O relatório destaca, aliás, o aumento da quota do continente nas despesas globais destinadas a estes minerais, que passou de 14% para 19% ao longo da década analisada.
Importa recordar que a região concentra cerca de 30% das reservas mundiais destes recursos estratégicos, que incluem cobre, terras raras, lítio, grafite e níquel. Trata-se de um potencial significativo e diversificado, suscetível de reforçar ainda mais a sua atratividade nos próximos anos.
Esta perspetiva é reforçada pelas recentes evoluções observadas em alguns segmentos, particularmente no das terras raras. Vários projetos destinados à produção destes metais essenciais para baterias de veículos elétricos e turbinas eólicas estão a surgir em diferentes partes do continente, nomeadamente no Malawi (Kangankunde, Songwe Hill e Kasiya), em Angola (Longonjo) e na Tanzania (Ngualla).
Uma tendência semelhante observa-se também no setor da grafite, num contexto marcado pela vontade das potências ocidentais de reduzir a sua dependência da oferta dominante da China nestes mercados.
Neste panorama, o cobre continua igualmente a ser um setor estratégico a acompanhar de perto, impulsionado pelo avanço de novos grandes projetos, como o Mingomba, na Zâmbia. Para além de manter esta atratividade, o desafio para os Estados envolvidos passa por transformar estas dinâmicas em verdadeiros motores de crescimento económico.
A transformação local dos recursos assume uma importância crescente neste contexto, embora persistam vários desafios para concretizar plenamente esta ambição.
«Desde 2023, 13 países africanos impuseram proibições à exportação de minerais críticos com o objetivo de promover a transformação local e aumentar o valor acrescentado. No entanto, os investimentos em refinação registaram apenas um crescimento moderado ao longo da última década, atingindo 2,5 mil milhões de dólares em 2024. A escassez de água, os cortes de eletricidade, bem como a falta de infraestruturas e de mão de obra qualificada, impedem a região de captar uma parcela maior do valor acrescentado a jusante», explica a AIE no relatório.
Aurel Sèdjro Houenou
África do Sul: a australiana Theta Gold pretende angariar 90 milhões de dólares para a sua mina de ouro TGME.
Após a forte valorização do ouro em 2025, as perspetivas para o mercado continuam favoráveis, apesar do abrandamento observado desde o primeiro trimestre de 2026. Neste contexto, as empresas mineiras estão a pressionar para acelerar o desenvolvimento dos seus projetos, como é o caso da Theta Gold na África do Sul.
A Theta Gold Mines, uma empresa mineira júnior cotada na bolsa australiana ASX, anunciou na segunda-feira, 1 de junho, a sua intenção de mobilizar 90 milhões de dólares para acelerar o desenvolvimento do seu projeto aurífero TGME na África do Sul. Esta operação de financiamento deverá permitir concluir o financiamento da futura mina, cuja entrada em produção está prevista para o primeiro trimestre de 2027.
A operação prevista assume a forma de uma emissão de obrigações sénior, apoiada por um forte interesse de investidores institucionais. A sua conclusão é esperada para meados de junho, enquanto o desembolso dos fundos dependerá da obtenção das aprovações regulamentares necessárias. Os capitais angariados serão utilizados para financiar várias componentes do desenvolvimento do TGME, incluindo os trabalhos de construção e infraestrutura já iniciados, a aquisição de equipamentos destinados à unidade de processamento e a modernização das instalações elétricas do local.
«Esta estrutura de financiamento obrigacionista oferece uma grande flexibilidade operacional e abre o acesso a uma importante rede de capitais institucionais globais, reforçando significativamente a plataforma da empresa para a concretização dos seus projetos e o seu crescimento futuro. Os trabalhos de construção prosseguem de acordo com o orçamento, a entrada em funcionamento da unidade está prevista para o final de 2026 e a Theta Gold continua no bom caminho para produzir o seu primeiro lingote de ouro no primeiro trimestre de 2027», declarou Bill Guy, presidente da Theta Gold Mines.
Segundo um estudo de viabilidade definitivo publicado em fevereiro passado, o projeto TGME deverá ser explorado durante 13,1 anos e produzir entre 90.000 e 120.000 onças de ouro por ano quando atingir a sua capacidade máxima. O investimento total necessário para o seu desenvolvimento está estimado em 102 milhões de dólares. Antes desta emissão obrigacionista, a empresa já tinha multiplicado as iniciativas de financiamento, nomeadamente através de uma angariação de fundos de 30 milhões de dólares realizada em outubro de 2025 junto de investidores do mercado bolsista.
Num contexto marcado pela forte valorização do ouro em comparação com os níveis registados há um ano, o desafio para a Theta Gold passa agora por concretizar este financiamento. A empresa poderá assim acrescentar um ativo produtivo ao seu portefólio, ao mesmo tempo que dota a África do Sul de uma nova fonte de produção de ouro e de receitas mineiras.
Aurel Sèdjro Houenou
Quénia: Nairobi defende os seus acordos petrolíferos com o Golfo face à oposição
Desde 2023, o Quénia abastece-se de combustível através de acordos diretos entre governos, envolvendo grupos petrolíferos do Golfo. Um dispositivo que está hoje no centro de uma acesa controvérsia.
O governo queniano defendeu publicamente os seus acordos petrolíferos com países do Golfo. Na sexta-feira, 29 de maio, o ministro da Energia e do Petróleo, Opiyo Wandayi, pronunciou-se sobre o assunto. A intervenção tinha como objetivo responder às críticas de vários partidos da oposição que pediram às autoridades que rescindissem estes contratos.
Segundo os detalhes divulgados pela agência Reuters, o ministro afirmou que o sistema estabilizou o abastecimento do país. Acrescentou que este quadro também permite fixar os custos de frete e de seguros, apesar das flutuações do mercado mundial. Segundo ele, estes acordos oferecem uma proteção importante num contexto de tensões persistentes no Médio Oriente.
Mais cedo na semana, John Mbadi, secretário de Estado do Tesouro Nacional e do Planeamento Económico do Quénia, já tinha classificado como uma “irresponsabilidade do mais alto nível” os apelos para pôr fim aos contratos com fornecedores do Golfo.
Para a oposição, pelo contrário, estes acordos são opacos e não garantiram preços competitivos. A crítica intensificou-se após as subidas bruscas de abril. O preço da gasolina tinha então aumentado 28,69 xelins (cerca de 0,22 dólares) por litro em Nairobi, e o do gasóleo 40,30 xelins (cerca de 0,31 dólares), segundo dados da Autoridade Reguladora da Energia e do Petróleo do Quénia (Energy and Petroleum Regulatory Authority (EPRA)).
Uma arquitetura criada em 2023
O sistema de governo a governo (G2G) remonta a 2022, quando a National Oil Corporation of Kenya começou a importar combustível da Arábia Saudita. Como relatado pela Bloomberg em 2023, o mecanismo foi alargado com a atribuição de contratos às empresas emiradenses ADNOC e ENOC para o fornecimento de gasolina, gasóleo, querosene e combustível de aviação.
Na prática, estas empresas fornecem o combustível, mas são pagas seis meses mais tarde. Durante esse período, os distribuidores quenianos revendem o combustível no mercado local em xelins. O dinheiro assim recolhido é depositado em bancos no Quénia e depois convertido em dólares para reembolsar os fornecedores na data de vencimento.
Este modelo visava eliminar a necessidade mensal de mais de 500 milhões de dólares, anteriormente necessários para pagar importações em numerário — uma pressão significativa sobre a moeda nacional, segundo as autoridades da época.
Convencido da utilidade do sistema, Nairóbi decidiu torná-lo permanente. Em abril de 2025, o contrato foi prolongado por mais 24 meses, até 2027, e até 2028 no caso do gasóleo. Esta extensão incluiu concessões tarifárias, nomeadamente uma redução de 11% nos custos de frete e prémios para o gasóleo, para 78 dólares por tonelada métrica, segundo o Business Daily Africa, citado em março de 2026.
Um sistema sob pressão
Mas, com o conflito no Médio Oriente, o mecanismo está agora sob tensão. Ainda segundo o Business Daily Africa, uma refinaria da ADNOC que abastece o Quénia já invocou força maior e suspendeu as suas entregas. Como consequência, a 18 de março, um navio que deveria transportar 85 000 toneladas de gasolina não conseguiu sair do porto de Jebel Ali, em Dubai, devido ao encerramento do Estreito de Ormuz. Dois navios mais pequenos acabaram por transportar 76 000 toneladas no total, ficando um défice de 9 000 toneladas.
Com estas perturbações logísticas, a inflação aumentou significativamente em maio, pelo segundo mês consecutivo, impulsionada pelos combustíveis, segundo dados oficiais. Os transportadores fizeram greve na semana anterior ao anúncio do ministro e só retomaram o trabalho após a promessa de redução do preço do gasóleo em junho.
Para acalmar o descontentamento social, o governo também libertou cerca de 5 mil milhões de xelins (aproximadamente 38,76 milhões de dólares) do Fundo de Estabilização Petrolífera. Resta saber se este montante será suficiente para conter o descontentamento, enquanto a fatura das importações continua a subir.
Em 2025, o Quénia tinha gasto 575,5 mil milhões de xelins (cerca de 4,46 mil milhões de dólares) na importação de combustível, contra 628,8 mil milhões em 2024, segundo a Kenya National Bureau of Statistics.
Abdel-Latif Boureima
20% da população mundial, 3% dos investimentos energéticos: o grande fosso africano (AIE)
Principalmente impulsionados pelos investimentos em combustíveis fósseis, os financiamentos destinados à energia em África continuam a aumentar. No entanto, o seu nível permanece limitado face às necessidades do continente e aos volumes de capital mobilizados no resto do mundo.
Segundo o relatório «World Energy Investment 2026», publicado na quinta-feira, 28 de maio, pela Agência Internacional de Energia (AIE), os investimentos energéticos em África deverão atingir 110 mil milhões de dólares em 2026, o que representa um aumento de 11% em relação ao ano anterior. Apesar desta progressão, o continente deverá atrair apenas 3% dos investimentos energéticos mundiais, embora acolha cerca de 20% da população mundial e cerca de 590 milhões de pessoas ainda vivam sem acesso à eletricidade.
A AIE indica que o crescimento dos investimentos em África é impulsionado principalmente pelas despesas relacionadas com o abastecimento de combustíveis fósseis. Este setor continua a representar a maior parte dos investimentos energéticos no continente.
Solar, nuclear e mobilidade elétrica: a transição africana atrai capitais
Ao mesmo tempo, os investimentos em energias limpas continuam a aumentar. Após terem crescido 17% entre 2024 e 2025, deverão aproximar-se dos 50 mil milhões de dólares em 2026. Esta evolução é particularmente visível no setor elétrico. O relatório sublinha que as tecnologias de baixas emissões, principalmente a energia solar fotovoltaica e a energia nuclear, representarão 90% dos investimentos na produção de eletricidade em África em 2026.
Para além da produção, a mobilidade elétrica também começa a ganhar dimensão. O parque de veículos elétricos no continente passou de cerca de 4.000 unidades em 2020 para 130.000 em 2025. Os investimentos neste segmento aumentaram 50% entre 2024 e 2025 e poderão triplicar em 2026.
«Em 2025, as empresas africanas de mobilidade elétrica suscitaram o interesse dos investidores, com o capital de risco a aportar 115 milhões de dólares de financiamento às startups, mais do dobro da média dos quatro anos anteriores», recorda a AIE.
Um esforço global dominado pelas tecnologias limpas
A nível mundial, os investimentos energéticos deverão atingir 3,4 biliões de dólares em 2026, um aumento de 5% face a 2025. Desse total, cerca de 2,2 biliões de dólares deverão ser destinados às energias renováveis, energia nuclear, redes elétricas, armazenamento, combustíveis de baixo carbono, eficiência energética e eletrificação. Os investimentos destinados ao petróleo, gás natural e carvão deverão representar cerca de 1,2 biliões de dólares.
Para a AIE, esta evolução confirma a crescente importância das tecnologias de baixo carbono nos fluxos globais de investimento energético. África participa, ainda assim, nesta transformação, nomeadamente na produção de eletricidade e na mobilidade, mas continua globalmente a receber uma parcela limitada do capital mundial, apesar da dimensão das suas necessidades.
Abdoullah Diop
Zâmbia prepara implantação de 156 centrais solares de 2 MW.
Enquanto grandes projetos solares se multiplicam no país, a Zâmbia prepara o lançamento de um programa baseado em centrais solares de pequena escala distribuídas por todo o território.
O governo zambiano está a avançar com um programa descentralizado de energia solar de grande alcance. Num comunicado publicado na quinta-feira, 28 de maio, o Ministério do Governo Local e Desenvolvimento Rural anunciou a conclusão do processo de adjudicação dos contratos para a construção de centrais solares de 2 MW em cada uma das 156 circunscrições do país.
Batizada de Presidential Constituency Energy Initiative (PCEI), a iniciativa prevê uma capacidade total de 312 MW, com um investimento estimado em 232 milhões de dólares.
Segundo Hakainde Hichilema, o programa decorre de um plano anunciado no final de 2025 para reforçar a segurança energética nacional através de produção elétrica descentralizada baseada em energias renováveis.
Um modelo complementar aos grandes projetos solares
Esta abordagem difere dos grandes projetos solares atualmente em desenvolvimento no país. Nos últimos meses, a Zâmbia tem acelerado a construção de centrais de grande escala, como a central solar Itimpi II de 136 MW, recentemente colocada em operação pela Copperbelt Energy Corporation, além de outros projetos de 250 MW com armazenamento perto de Lusaca e várias centrais de 100 MW em desenvolvimento.
O programa PCEI segue uma lógica distinta: em vez de concentrar a produção em poucos grandes centros, propõe uma rede de pequenas centrais solares espalhadas por todas as circunscrições do país. As autoridades consideram ainda que o modelo pode contribuir para a descentralização económica, permitindo que os conselhos locais beneficiem das receitas geradas pela venda de eletricidade à rede nacional.
Diversificar um sistema ainda dependente da hidroeletricidade
Apesar das diferenças, todos estes projetos respondem ao mesmo desafio: garantir a segurança do abastecimento elétrico.
Segundo a Agência Internacional da Energia (AIE), a hidroeletricidade representava cerca de 90% da produção elétrica da Zâmbia em 2023. Embora continue a ser o pilar do sistema energético, as secas recentes, especialmente em 2024, evidenciaram a vulnerabilidade do país às variações climáticas.
Neste contexto, a energia solar está a ganhar peso crescente no mix energético zambiano, tanto através de grandes centrais ligadas à rede como de instalações mais pequenas e distribuídas pelo território.
Abdoullah Diop
Conteúdo local no Gana: Vivo Energy quer formar mecânicos do setor informal.
Presente em 28 países africanos, a empresa comercial Vivo Energy tem vindo a multiplicar parcerias locais no Gana. A companhia aposta na formação profissional para reforçar o seu enraizamento no tecido económico local.
A Vivo Energy assinou, através da sua filial no Gana, um protocolo de acordo com o Applied Technology Institute (ATI) para formar jovens mecânicos do setor informal. A cerimónia teve lugar na sexta-feira, 29 de maio. O acordo enquadra-se no Mechanic Advocacy Programme da empresa, segundo noticiou o MyJoyOnline no mesmo dia.
Concretamente, o programa, destinado a profissionalizar os mecânicos do setor informal através do acesso à formação técnica, combina aulas teóricas e formação prática. O objetivo é melhorar as competências técnicas, a sensibilização para a segurança e o profissionalismo no setor automóvel.
“A indústria automóvel e dos lubrificantes continua a evoluir rapidamente, criando uma procura crescente por profissionais altamente qualificados”, declarou Christian Li durante a cerimónia.
“Os nossos estudantes e colaboradores beneficiarão de formações práticas, exposição industrial, inovação e desenvolvimento de competências alinhadas com as exigências atuais da indústria”, afirmou, por sua vez, Emmanuel Kotey Ashie. O programa pretende também apoiar o empreendedorismo, preparando os participantes para criarem as suas próprias oficinas ou centros de serviço.
Uma iniciativa alinhada com o conteúdo local
Esta parceria surge num país onde o desemprego jovem continua a ser uma preocupação. Segundo o relatório de país de 2025 do Banco Africano de Desenvolvimento (BAD), a taxa de desemprego nacional atinge 21,7%, com forte incidência entre os jovens dos 15 aos 24 anos. Grande parte destes jovens encontra-se no setor informal, muitas vezes devido à falta de formação estruturada.
O quadro regulatório ganês incentiva este tipo de iniciativas. A lei sobre conteúdo local no setor petrolífero estabelece que 70% a 80% dos empregos devem ser reservados a cidadãos ganeses e promove a formação de competências locais. No entanto, esta legislação aplica-se sobretudo à exploração e produção, não abrangendo diretamente a distribuição, onde a Vivo Energy opera. Assim, o programa resulta de uma iniciativa voluntária, alinhada com o espírito da política nacional.
A Vivo Energy Ghana é uma empresa independente que comercializa e distribui combustíveis e lubrificantes sob licença da marca Shell.
O grupo está presente em 28 mercados africanos e opera cerca de 4 000 estações de serviço no continente, segundo dados de 2025. Com esta nova parceria, a empresa reforça um portefólio de iniciativas locais que inclui também um protocolo com a Universidade de Ciência e Tecnologia Kwame Nkrumah (KNUST) e o programa She’ll Fix, dedicado à formação de mulheres na manutenção automóvel.
Abdel-Latif Boureima
